Доброго времени суток! Подсел АКБ до состояния, что авто не заводится, срабатывает защита и стартер даже не пытается крутиться, при этом сигнализация пока еще работает - подняла стеклоподъемниками стекла.
Получится ли подзарядить АКБ по следующей схеме - от сети другого легкового авто запитать через инвертор 220 ЗУ и этим ЗУ не снимая АКБ подзарядить до возможности завести авто?
ЗУ Автоэлектрика Т-1051.

как правильно прикуривать от другого авто:
http://howtogetrid.ru/kak-pravilno-prikurit-avtomobil-ot-drugogo-avtomobilya/

П.С. Сам всегда прикуривал не глуша двигателя донора.

(42) и ни слова о вреде машине донора

(41) например естественный износ.

и кстати если боишься прикуривать можно завести с помощью обычного троса. Эта старинная забава для машин с ручной коробкой передач, которая сейчас почти не используется, и называется "завести с толкача"

(0)Получится, но это будет долго, полчаса, час
Это самый правильный и безопасный способ.
.
Можно прикурить - подсоеденить аккумулятор от другого авто, завести, и отключить.

Нельзя подсоединять аккумулятор от другой машины, если та машина заведена- генератор выдает напряжение значительнов выше  чем аккумулятор, и можно пожечь электронику, если на прикуривающем авто неисправен регулятор.

И самое главное - не переполюсовать и не закоротить при подключении - ток пойдет огромный, и спалить авто дотла можно без проблем.

(4) Максимальная потребляемая мощность большинства автомобильных ЗУ обычно 50-200Ватт.

(48)"Это самый правильный и безопасный способ. "

я правильно понял, что подзарядка через ЗУ - Автонивертор по Вашему мнению самый правильный и безопасный способ? Правильнее и безопаснее прикуривания?

(41)на дальние расстояния пока не езжу, а жрет как мне кажется прилично за счет нештатной сигнализации. была-бы еще статистика заряда-потребления,  без этого сказать сложно - в чем точно причина. в этот раз хватило того, что при не заведенном двигателе диск CD негромко около 1 часа послушал на штатной магнитоле. потом выключил магнитолу и сидел в авто без нее, а через несколько часов попытался завести, но тщетно.

+(50)у штатной магнитолы еще такой минус, что слушаешь музыку и при этом обязательно светится немаленький штатный экран, насколько понял возможности его отключить нет.

(47)вот только недавно помог парню с девчонкой на зубиле, а то бедная девчушка пыталась толкать одна, ну и парень параллельно держа руль, когда я сзади присоединился, то он сел за руль и быстро удалось завести.
но у меня автомат вариатор, поэтому насколько понимаю "с толкача" не получится.

(50)я частенько с ноутом в авто работаю, хоть какая-тот смена обстановки, но обычно без музыки, а это решил немного разнообразить работу, благо она это позволяла, и вот как итог АКБ не смог завести авто.

(53) у меня авто выключает магнитолу и прикуриватель при разряде аккумулятора. ну и ноут без зарядки работает 14 часов.

хотя 5 часов музыка играла без выключения (вернее с выключением каждые пол часа с выключенным зажиганием), про отключение по заряду аккума прочитал в инструкции

взял вот такой тестер
http://avtoelektrika.ru/t124m.php
только крокодилы заменил на вилку для прикуривателя, может он меня вовремя оповестит о низком уровне заряда

(54)ноут я не от авто питаю, а на собственной батарее ноута, то есть нагрузки на авто от ноута нет

(57) 1 час это нереально мало.

(58)в последнее время беру авто не каждый день, стоит сторонняя сигнализация, может в этом дело. на предыдущем авто, где была только штатная система защиты авто неделями могло простаивать и я никак не замечал этого факта на поведении аккумулятора. есть-ли прибор с прогрессором разряда автомобильного АКБ, по аналогии с прогрессором разряда АКБ смартфона, или за счет того, что технология автомобильной АКБ отличается от АКБ смартфона, то и прогрессор разряда сложнее реализовать?

(59)вот, кстати
http://www.1gai.ru/baza-znaniy/vajno-znat/518084-razryad-avtomobilnogo-akkumulyatora-prichiny-i-kak-ego-izbezhat.html
"Автосигнализация, которая была установлена вне заводских условий, может полностью разрядить АКБ под «ноль» в течение всего 2-3 дней. Так что, если таковая у Вас имеется, не игнорируйте ее. Проверьте все провода автосигнализации, проследите, куда они идут и к каким разъемам подключены. Не исключено, что специалисты, которые Вам ее подключили, решили сэкономить время и пошли путем наименьшего сопротивления, нарушив технологию ее установки и тем самым увеличив нагрузку на аккумуляторную батарею. Что же касается заводских автосигнализаций, то они более качественные. К тому же их устанавливают высококвалифицированные специалисты, которые не станут халтурить."

+(60)плюс штатная система бесконтактного ключа тоже ведь подъедает заряд
http://www.1gai.ru/baza-znaniy/vajno-znat/518084-razryad-avtomobilnogo-akkumulyatora-prichiny-i-kak-ego-izbezhat.html
"Сейчас многие модели машин комплектуются специальными дистанционными ключами. Стоит водителю приблизиться к транспортному средству, как замки откроются автоматически. Ему лишь останется забраться на водительское сидение, приложить большой палец к кнопке стартера, и двигатель заведется. При этом вставлять ключи в замок зажигания никакой нужды нет, все автоматизировано.

Бесконтактные ключи работают следующим образом. В машине установлен специальные радиоприемник. Он все время находится в поисках сигнала, который издает ключ. Как только он его фиксирует, срабатывают автоматические замки. Но проблема заключается в том, что сейчас многие пользуются такими ключами, в связи с чем радиоприемник постоянно работает в усиленном режиме, пытаясь идентифицировать нужный сигнал. Представьте себе, сколько тока он забирает у аккумуляторной батареи. А если водитель оставил на целую неделю свою машину на оживленной парковке возле какого-нибудь ТЦ или в центре города! Аккумуляторной батарее в таком случае гарантирована полная разрядка."

(59) Есть, называется тестер. сойдет и китайский. В режиме измерителя тока включить в разрыв между "-" и массой. Начать с больших токов. Если ток утечки больше 0,05А, искать "левого" потребителя путем отключения предохранителей.

+(61)интересно, радиоприемник бесконтактного ключа можно отключать по какому-нибудь тумблеру? так как при длительном простое его разумнее было-бы отключить.

(60) каким образом доп сигналка подключенная как-то не так будет больше потреблять? С чего ей в дежурном режиме жрать то больше?

(62) Зёппа начинается, если илектрики пустили скрытого потребителя мимо блока проедхранителей.

(65) в чем? и чем

(62)я имел ввиду другое - экранчик на котором как в смартфоне прямоугольник и на нем видно, что в моменте заряд батареи, например, 82%.

(64) Ты не поверишь, какие руко..опы встречаются.
(65) Херово ищется потребитель и проводка не защищены. Некоторые даже магнитолы цепляют на "+", чтобы при пуске двигателя музыка не прерывалась, и ещё этим гордятся

(67) Бесполезная хрень, ибо точность её никакая. Акк должен быть заряжен и готов к работе всегда.

(68) блин. расскажите мне, как магнитола в или сигналка подключенная как-то иначе начнет жрать больше? А подключать сего либо через штатный блок предохранителей как раз чреват проблемами ибо рассчитан только на штатные источники. И нет ничего плохого в доп проводке хоть и с акуума, главное сделать грамотно и можно с доп блоком предохранителей для нештатных устройств

(70) Жрут же, "главное сделать грамотно" — с этим как раз и проблемы. Причем, сталкиваются с такими проблемами как всегда неожиданно. Ибо диагностировать неправильную установку 90% народа не в состоянии.
Знакомому недавно поставили нормально замкнутое реле, вместо нормально разомкнутого на дополнительное охранное устройство. А до этого несколько лет сигналка работала правильно.
В штатном блоке всегда есть свободные ячейки и чистый "+".  А установка потребителей мимо предохранителей и есть руко..опство

(71) ну не всегда в штатном блоке они есть. Они есть только если комплектация пустая и нет многих опций. Кроме того как лезть в штатный блок - глупо. можно не собрать назад. Блок предов на авто та еще многослойная конструкция

а кривое реле и по кривому и через штатный можно сделать

(14) Это рецепт "Как спалить контроллер".

(36) Практика показывает, что при исправной электрике степень заряда стабильно держится на уровне 80-85%, периодические зарядки не особо помогают восстановить пассивировавшуюся часть пластин, т.к. процесс это медленный - на неделю где-то - и форсировать нельзя. В случае форсирования аккумулятор сдыхает даже быстрее из-за коррозии еще рабочей части пластин от перезаряда. Так что заряжай - не заряжай, а лет через 5-7 менять аккумулятор придется.

(43) С магазинными проводами вреда не будет.

(50)(51) Меняй аккумулятор, у него осталось около 10 А*ч от исходных. Если ему 5 лет есть - меняй с чистой совестью.

(75) Это если провода из нормально магазина электрики. А не из Ашана.
Кальциевые батареи полный заряд принимают при напряжении выше максимума напряжения бортовой сети. Поэтому на 100% и никогда не могут быть заряжены на авто. Отсюда вывод: раз в год хотя бы при отсутствии проблем снимать с авто и проводить обслуживание

(54) 14 часов или ДО 14 часов? ;)

(77) Нет, именно с обычными магазинными. Главное чтобы изоляция была силиконовая. А с качественными проводами из магазина электрики как раз больше шансов что-то попалить. Обычные магазинные провода с высоким сопротивлением ограничивают ток от донора. А толстенная силиконовая изоляция защищает от горячего проводника (силикон, кстати, сам штатно до 200 градусов держит). Чего не могут сделать провода с низким сопротивлением.

Что же касается кальциевых батарей - их просто надо использовать на авто с РН на 14,4-14,7 В. При более низком напряжении они противопоказаны к использованию на авто. Тем более что вряд ли вы на неделю батарею поставите заряжаться, а несколько часов ей что мертвому припарки.

(76)АКБ Renault Nissan 12V - L3 EFB 70Ah 720A (EN) 24410 5533R
Enhanced Flooded Battery special technology
Made in Italy 7903761
произведена 27.10.14

авто еще на гарантии у официалов, на ТО в декабре прошлого года сервисмен проверял АКБ и утверждал, что он в отличном состоянии, возможно даже какой-то чек распечатывал по результатам проверки, не помню точно, пороюсь в бумажках, вот бы где "онлайн-чек" пригодился ))) только бы не с суммой, а с технической информацией.
похоже нужно перед ТО в этом году проверить АКБ в независимом сервисе, вдруг ее менять по гарантии пора, а официалам это не выгодно и они предоставляют недостоверную информацию о состоянии АКБ.

(80) официалам как раз очень выгодно что-то делать по гарантии. они за это бабло получают.

(80) Дуй к офиициалам и проси письменное заключение о состоянии АКБ с подтверждающими замерами. Это если готов бодаться. Исты, на бюджетных реношках падают внезапно, и в 99% с ними ничего сделать не удаётся.
(79) С обычнами магазинными можно и не завести, при этом поплавить изоляцию и даже устроить пожар. Там как правило плохая заделка и на клеммах даже вполне толстый провод отгорает.

(81)ну тогда скорее всего все-таки потребители слишком прожорливые, так как первый такой разряд приключился в мае, причем ему предшествовала за несколько дней до разряда поездка в 1000 км по трассе, то есть АКБ должен бы был подзарядиться, но вот затем авто стояло дней 10, и я в него еще садился несколько раз поработать, то есть опускал стекла, радио при этом не включал, но чтобы стека опустить приходится общее зажигание включать, при этом ненадолго все включается - и фары, и экран, опять же открывал закрывал авто с кнопки на двери - тоже расход.

(82)"Это если готов бодаться." это противоречит (80) "официалам как раз очень выгодно что-то делать по гарантии. они за это бабло получают."

по (80) получается, что наоборот - официалы рады будут заменить, если для этого будет хоть малейший повод.

(8) АКБ - расходник. Его по гарантии сложно поменять. Ты еще тормозные колодки, свечи и масло попроси чтобы по гарантии поменяли

(85) к (80)

(84) у них есть другая сторона бизнесе. поменять но не по гарнтии ибо тогда деньги сразу ты платишь + навар с деталей

(87) там все круче.

Говорим клиенту, сори старичок, не гарантийный случай и получаем с клиента бабки за деталь и работу.
Одновременно говорим производителю, я тут по гарантии работу выполнил ты мне должен денег за деталь и работу. Получаем от производителя новую деталь, которую потом можно продать, и деньги за работу

(88) У меня когда был шевроле круз, с новья еле еле слышно гудел гидрик. Когда в тишине сидишь в машине, через 10 минут становится невыносимо.

Поехал к дилеру описал ситуацию. Сказали - случай не гарантийный типа так задумано, хочешь сделаем за твой счет.

Я сказал им - решим через представительство, да и накатал вопрос  с указанием VIN и ардеса дилера. Спустя несколько дней дилер позвонил и предложил приехать на замену по гарантии.

(82) Обычные магазинные предназначены для подзарядки разряженного аккумулятора. Хотя пару попыток запуска "с прикуриванием" подряд они вполне выдерживают, если изоляция силиконовая. Плавится изоляция из ПВХ, такие провода не надо брать. Силиконовая изоляция толщиной в несколько мм не плавится, и не дубеет в мороз.

(90)Автоэлектрика подразделяет такие провода на http://avtoelektrika.ru/t240.php
1.Стандарт
Предназначен для всех типов легковых автомобилей с максимальным током пуска до 250 ампер. Высокие показатели достигаются благодаря большому сечению медной жилы 6 мм? с хладостойким изолирующим покрытием (корпус «крокодила» не является токонесущим), длина 2,2 м.

2.Т-24М Профи
Предназначен для пуска всех типов автомобилей с максимальным током до 350 ампер. Медные провода сечением 10 мм? и длиной 2,5 м имеют хладостойкое изоляционное покрытие, что позволяет работать при низких температурах до -40?С, а зажимы типа «крокодил» выполнены в  изолированном корпусе, исключают случайный контакт с другими токонесущими частями автомобиля.

3.Т-25 Экстра
Предназначен для всех типов легковых и грузовых автомобилей с максимальным током пуска до 400 ампер. Оптимальная длина 4 метра и сечение по меди  16 мм? делают эту модель очень эффективной для использования на большегрузном транспорте в диапазоне температур от -40?С до +40С?. Зажимы «крокодил» в изолированном корпусе c  медной токонесущей вставкой не допускают потери напряжения при высоких токах и обеспечивают хороший контакт.

4.Т-26 Супер
Предназначен абсолютно для всех видов (большегрузного) автотранспорта с максимальным током «холодного пуска» до 600 ампер. Использование таких проводов не предполагает падение напряжения ниже нормы, благодаря сечению медного провода 25 мм?, а длина 4 метра и высокая гибкость при очень низких температурах, обеспечивает удобство при эксплуатации. Эта модель по праву считается надежным помощником профессионалов и является оптимальным выбором для любой сферы деятельности.

(91) Забей, достаточно пары квадратов. Главное в силиконовой изоляции. По-хорошему, используй их только для подзарядки аккумулятора - и все будет замечательно. При этом мотор донора может работать в это время. Провода бОльшего сечения нужны чтобы при сдохшем аккумуляторе запускать двигатель, а в таком случае надо просто ставить нормальный аккумулятор.

(91) Все определяет назначение (пуск или подзарядка),2.2 м не всегда хватает по длине. 4-5 м оптимальный вариант с учетом ширины двух легковушек и зазора между ними. Хотя чем меньше длина тем меньше сопротивление, тем больший пусковой ток можно обеспечить.
А на зарядку тебе уже написали сечение практически не важно. Вот только будет ли донор молотить на ХХ рядом с тобой несколько часов?
Гораздо спокойнее иметь надёжный и обслуженный аккумулятор, чем искать с комплектом проводов донора, которого ещё нужно найти.

(93) 15 минут в большинстве случаев хватает для обеспечения запуска. В то время как толстые провода истязают разряженный аккумулятор током порядка 100 А, что ему здоровья не добавляет.

(94) Снявши голову по волосам не плачут. По быстрому "курнули" и поставили свой молотить или лучше поехать, а то на ХХ зарядка никакая.

P.S. Я проводов не вожу, мне вообще мало кто прикурить поможет (2 АКБ не самой малой емкости). Но какой ерундой просят прикурить вижу постоянно.

Вот любят люди сами себе жизнь усложнять. Пошел прикурил 3 минуты и поехал. Пока доехал аккум подзарядился. Нет буду тему тут создавать опросы проводить, научные эксперементы проводить... Мляяяяя

(96)нечем прикурить было, не было проводов.

+(97)а покупать новые - жалко, так как где-то лежат когда-то ранее купленные, только найти сразу не могу где они лежат.

+(98)а автомобильный инвертор и ЗУ были в известных мне местах , на их поиск не нужно было тратить время и силы.

сто!

(49) Да вы правильно поняли.
Зарядка аккумулятора зарядным устройством это правильно и безопасно.
То что вы его запитываете от инвертера - да какая разница, лишь бы питание было.


Зарядка прикуриванием на порядок опаснее - во первых есть опасность спалить авто, есть множество случаев, когда люди случайно переполюсовывают, или замыкают провода прикуривания на корпус - и все аккумулятор отдает огромный ток, провода привариваются к клеммам и моментально раскаляются докрасна - все условия для пожара.

Даже без этого - заряд большим током, явно не полезен для аккумулятора. Нормальный ток заряда аккумулятора  около 6А, а при прикуривании разряженного аккумулятора от полностью заряженного ток будет достигать нескольких десятков ампер.

Плюс прикуривания только в том что это быстро и просто.
Как правило когда аккумулятор сел нет ни ЗУ, ни инвертора, ни времени жддать пока инвертор зарядит.
Поэтому прикуривание быстро и удобно, хотя опасно.

(50) Посетите электрика и проверьте работу генератора на малых оборотах, и токи разряда аккумулятора при стоянке при выключенном оборудовании.

Тут либо генератор вообще на низких не заряжает, либо где-то приличный ток разряда.
Аккумулятор скорее всего исправен, но при такой эксплуатации скоро станет неисправным, и замена аккумулятора проблему не решит. А впереди зима.

(95) 40-50 А свободных у самого дохлого генератора - это "никакая"? Люди в большинстве своем просто не знают, как правильно прикуривать - им нельзя давать толстые провода. В любом случае, у правильного водителя 2 комплекта: толстых для запуска и тонких для подзарядки.

(103) тонкие используются в качестве плавкого предохранителя?

(103) Эти свободные мощности, как правило на больших оборотах, на холостом ходу можно до морковкиного заговенья молотить, а АБ так и останется недозаряженной. А после глубокого разряда, сам понимаешь, зарядить нужно до конца и плотность проверить.
P.S. Люди в большинстве своём не знают устройство автомобиля, может и автомобили им нельзя давать?

(101) спасибо большое за науку!

(102)"Посетите электрика и проверьте работу генератора на малых оборотах, и токи разряда аккумулятора при стоянке при выключенном оборудовании. "

мультиметр у меня есть, попробую по методике по ссылке http://www.1gai.ru/baza-znaniy/vajno-znat/518084-razryad-avtomobilnogo-akkumulyatora-prichiny-i-kak-ego-izbezhat.html
"Поэтапный поиск утечек тока"
поискать в свободное время

(103)"у правильного водителя 2 комплекта: толстых для запуска и тонких для подзарядки."

насколько тонких? такие в автомобильных магазинах продаются или самому колхозить?

(105) Это свободная мощность на оборотах ХХ. На высоких оборотах доходит до 80-100 А. Устройство автомобиля изучают при сдаче на права, так что если кто не знает - нужно забрать права.

(107) В магазинах только тонкие и продаются. Главное в силиконовой изоляции взять.

(109) Странно я свои в магазине брал, типа ашана. В большой палец толщиной

(109)тогда уж лучше от проверенного производителя и поставщика с сайта заказать, если у самого навыка проверки "на зубок" нет.

(111)правда опять-же, сначала у проверенных авторитетов узнать что-же это за производитель и поставщик )))

(108) Ну, откуда 100А свободных, если даже на моей не самой экономичной с точки зрения энергопотребления стоит 120А генератор?
Вопрос из серии взлетит/не взлетит на знание устройства. Какое колесо в правом повороте крутится медленнее всего на полноприводном автомобиле с заблокированным межосевым дифференциалом?

(110) Посмотри на провод в крокодиле. Обычно толстенная изоляция и внутри провод на 2-3 квадрата. Ну и вес смотри: 2,5 м из провода типа КГ16 должны весить около 1 кг не считая веса крокодилов. Нормальные крокодилы тоже дофига весят.

(113) А что у тебя будет жрать больше 20 А на стоящем автомобиле при 2000-2500 об/мин (когда генератор выходит на номинальные 5500-6000 об/мин)? В движении как раз понятно - там потребителей дофига начинает потреблять. А когда стоишь - почти весь ток генератора доступен.

(115) На зажигалках на ХХ обороты 700-750, на дизеле, как у меня, и того меньше 600-650. Откуда 2000-2500? Для меня даже на трассе 90 км/ч — это 1800-1900. На 2500 уже турбина дует вовсю и это обороты обгона.

(114) В проводе диаметром 9 мм 270 жил.
Вес, кг: 1,69
(c) http://www.vseinstrumenti.ru/avtogarazhnoe_oborudovanie/avtomobilnye_aksessuary/provoda_dlya_prikurivaniya/airline/provoda_prikurivaniya_airline_500a_5m_12_24v_sa-500-04/

(116) Ну значит передаточное число шкива генератора выше, и своих номинальных оборотов генератор достигает при меньших оборотах двигателя. На оборотах ХХ генератор рассчитывается чтобы выдавал около 60% от максимального тока.

(117) Ну, никакими 500 А там и не пахнет. Крокодилы ампер на 100-150 максимум, провода тоже соответствуют. И цена, как бы, намекает, что провод там тонкий.

(118) Даже если разделить китайские А на 3 все равно получим около 170А, что достаточно для пускового тока запуска двигателя легкового автомобиля.
(2-х литровая Mazda CX-5 при запуске жрет в пике 127А https://www.drive2.ru/l/6999978/)

И да я ими прикуривал свое авто. Проблем небыло

(106) А свиста от проскальзывающего ремня доп. оборудования нет? Диагностируется достаточно легко. При свисте на шкив нужно капнуть буквально несколько капель воды, и свист пропадёт.
И проверь не в масле ли ремень, а то проблемы могут быть куда серьёзнее чем садящийся аккумулятор.

(121)свиста нет

(122) -1 вариант

(123) Но всё равно проверь натяжение.

(124)хорошо!

(119) Летом и прогретый движок? Еще возможно. Зимой более типично 300-400 А, с пиком до 700 А в момент запуска.

Что же касается тех измерений - это вообще не измерения. Это даже не показометр. Ибо пиковое потребление будет в первую миллисекунду после срабатывания втягивающего реле (ток потребления будет равен току стартера с заторможенным ротором. Это более 500 А. По мере раскручивания маховика ток будет снижаться. Там же, судя по графику, идет сильное сглаживание, что и сгладило пиковое потребление, так что что-то замерить там вообще невозможно.

задумался, может такое устройство приобрести для 12В сети, называется "сигнализатор снижения напряжения"
https://autolong.ru/product/9297-datchik-kontrolya-razryada-akkumulyatora-(vol
https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/datchik_razryada_akkumulyatora_voltmetr_12.24v_689699763
"Датчик разряда аккумулятора + вольтметр 12V, 24V.Цифровой.
Контроль заряда аккумулятора ,вольтметр показывает текущую зарядку в бортовой сети автомобиля,можно установить порог срабатывания на понижение заряда в сети , для 12V-от 10 до 12 V, для 24 V- от 25,5 до 20,5 V. Подаёт звуковой сигнал.
Используется в основном дальнобойщиками , долгое время стоящими на стоянках либо в очереди ( в колейке ) с заглушённым двигателем и включенной автономке либо с включенной рефустановкой, чтобы не "прозевать тот момент когда аккумуляторы разрядятся и не смогут запустить двигатель."

(59)"есть-ли прибор с прогрессором разряда автомобильного АКБ, по аналогии с прогрессором разряда АКБ смартфона"

они таки существуют!
http://akbinfo.ru/ustrojstvo/indikator-zarjada-avtomobilnogo-akkumuljatora.html
"Индикаторы Faria Euro Black Style и Signature Gold Style
В магазинах можно найти индикаторы уровня заряда аккумулятора 12В от фирмы Faria (США).
Правда, цена на эти устройства совершенно неадекватная 4?5 тысяч рублей. За эти деньги проще купить новый аккумулятор. При желании можно найти большое количество всевозможных индикаторов заряда под свои нужды на сайте «АлиЭкспресс». Цена там вполне нормальные."

по ссылке есть их фото, напоминают табло уровня топлива ))

(128) у меня насос "Качок" имеет функцию Тест АКБ.

(129)спасибо! почитаю про него!

по ссылке энтузиаст умудрился амперметр в Мазду 6 установить
https://www.drive2.ru/l/5496477/
пишет, что ток зарядки идет даже на ХХ под полной нагрузкой

"Ну и напоследок — небольшое видео — как выглядит зарядка АКБ — при работе на ХХ при полной нагрузке.
Последовательно включая — климат, подгрев, дальний. А зарядка — ЕСТЬ! :) Удивился и порадовался за нас и Японских инженеров :))"

(128) У меня сигнализация с обратной связью Starline
показывает напряжение в бортсети.
Можно настроить, при снижении определенного пороге, автозапуск с целью подзарядки.

Несколько раз в гараже аккумулятор садился в ноль. Причин не нашел. Потом как-то просматривал видеорегистратор и заметил странные ночные записи.
Изменил логику сигналки, по умолчанию дистанционный прогрев отключен. Глюки и разряд в 0 пропали.

(132)какая-то самая современная? еще 3 года назад Старлайновцы  отказывались добавлять данную функцию
http://support.starline.ru/topics/10099-/
Вопросы
"Добрый день. Есть автозапуск по времени и по температуре, а по падению напряжения в бортовой сети нет. Очень хотелось бы увидеть эту функцию."
"Поддерживаю! На Пандоре есть такая функция. В Пандоре есть ползунок, который настраивает напряжение для запуска
для себя бы выбрал 12.0"
Ответы Старлайн
"Здравствуйте.
При низких температурах АКБ на холостых оборотах почти не заряжается, по-этому, есть большая вероятность, что даже если двигатель отработает 20 мин , аккумулятор не восстановит даже тот заряд, который был израсходован на прокручивание стартера, не говоря уж о большей зарядке. И есть реальный шанс после этого не завести двигатель ключом."

(128) Ареометр называется этот девайс.

(134) отмазка. 20 минут на хх и акумм прогреется вместе с движком. Акуум прекрасно заряжается на хх при исправном генераторе да еще когда отключены фактически все другие источники

(132)вроде-бы в самых современных реализовано, у Вас какая модель Старлайна?
http://www.centersafety-murmansk.ru/poleznye-stati/avtozapusk-na-osnove-sistemy-starline/
"Такой режим используется в современных системах StarLine. При падении напряжения до заданного значения (по умолчанию 11.7) Вы получите уведомление на пульт управления, а сигнализация запустит двигатель, что позволит генератору зарядить аккумулятор.
При неправильном подключении автосигнализации, в частности, при несоблюдении полярности во время подключения к генератору, система будет не заряжать, а разряжать Ваш аккумулятор. Весьма распространенная проблема при установке оборудования в несертифицированной мастерской."

улыбнуло. Новый АКБ в магазе, старый не спеши сдавать.

Садится АКБ - есть смысл озадачиться почему.
генератор, нежелательные потребители, ресурс акб.

нет понятия как решить проблему - есть куча СТО.

Да ладно, если постоянно прикуривать - так и машина может встать по дороге, может все дело в щетках

(137) Ой, да ладно! Все в сертифицированной убили на фиг аккумулятор, придумав инвертор полярности на входе в виде реле. Кулибины, мать их! В итоге постоянно запитанное реле за две недели отпуска в очень нехилые морозы разрядило аккумулятор малым током в хлам. Дальше уже емкость его до полной не восстановилась и зимой в морозы больше чем на 4-5 дней без запуска движка и подзарядки лучше было не оставлять машину. Иначе только прикуривать. Пришлось серьезно на них наехать. Переделали и замяли вопрос полюбовно, поставив на халяву каких-то допников в качестве компенсации.

Может кто сталкивался, что за устройством проверяют АКБ у автодилеров? Оно еще чек распечатывает с результатами проверки. Насколько данная проверка адекватно оценивает состояние АКБ? Встретил на днях человека, связанного с дилером, он посоветовал звонить на ГЛ производителя авто, через заявку ГЛ ехать к дилеру, они прибором проверят и если прибор покажет проблемы, то АКБ заменят. Но с его слов прибор не у всех показывает проблемы.