https://news.mail.ru/incident/37193056/?frommail=1
https://news.rambler.ru/incidents/42136517-katastrofa-v-sheremetevo-smi-soobschili-o-pogibshih/?readmore
https://news.mail.ru/incident/37189760/?frommail=1

Хотя и без пруфов наверняка пестрит в глазах от даннной новости...
Скажу честно - в своей жизни ни разу не приходилось летать на каких-бы то ни было воздушных судах
(самолеты, вертолеты, парапланы и т.д...)
К сожалению.
Но за последние несколько лет, то и дело -  новости об авиакатастрофах с огромными жертвами.
И в большинстве случаев, речь ведется никак не о терроризме, а о человеческом факторе.
Да, по статистике авиация считается не самымопасным видом транспорта, но все-таки выходит,
что заходя на борт даже брендового лайнера ты никак не можешь быть уверен, что оттуда выйдешь...
А в данной катастрофе ведь погибшие фактически заживо горели.
Никак ничего не нагнетаю, просто хочу услышать мнения.
Всем добра.

(899) кстати, правильная. Человек уже не особо поуправляет. Но есть еще люди, садящиеся в непале вручную. А в основной массе нет.

(896) 1С сделала из бухгалтеров обезьян, тыкающих кнопки. Автоматизация самолётов сделала из пилотов обезьян, тыкающих кнопки.

(897)Вот как раз это, и должна показать расшифровка параметрического самописца... А он, пишут сильно поврежден...

(904) ))

(902) вообще должны учить, потому что сажают самолет с полными баками как раз в случае нештатных ситуаций и как раз когда автоматика вероятно не работает

(907) есть запрет вообще-то, не сажать самолет с весом выше определенного.

(873) Это могла быть не молния, а статический разряд, накопившийся на фюзеляже, он накапливается всегда при движении самолета и особенно быстро в грозовых облаках или рядом с ними.

(902) Я считаю, что это штатная ситуация, описанная в руководстве по выполнению полетов на SSJ100. Она не считается чрезвычайной. Летчик обязан уметь летать согласно руководству. Если он это не умеет делать, то пусть рулит машиной, подметающей ВПП.

(909) давай еще синтетическую обивку на сиденьях приплетем.

(910) Там же тоже жесткие инструкции

(905) если гроза выбила электронику то он мог уже и ничего не писать в принципе. Да и на такой пожар они не рассчитаны.

(908) запрет если самолет в состоянии выработать топливо и не упасть раньше времени, а если вообще кирдык то сажать всёравно надо и самолет должен нормально эту постадку пережить

(908) В руководстве нет ограничения на посадку в такой ситуации. Оно только ограничивает вертикальную скорость 360 футов в минуту в этой ситуации. Что было явно нарушено экипажем.

(910) Может и штатная, не знаю, я руководство не читал.

(904)Ха когда знакомый проходил переобучение в германии (обслужтвание самолетов) пилотов там так и называли "манки"

(911) Ну да, а волосатые папки на концах крыльев для того, чтобы статика стекала с фюзеляжа, просто так делают.

(917) у меня кстати такое впечатление кстати что техники во всех сферах не любят ..мм...тех кто управляет.

(916)  Я читал выписки применительно к данной ситуации в ленте Яндекса. Ссылку не сохранил только, но думаю можно найти.

(915) хез, я не пилот и эти толстые справочники прочитать не могу.
Но что самолет дал козла- это явно ошибка пилота.

(920) Ну значит во всем теперь обвинят пилота - руководство не читал, опыта нет и вообще рукожоп :(

(797) Не позорься уже.Фарадей изобрёл свою решетку для СТАТИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО поля.

(919) больше скорость- меньше ям, больше е№ли слесарям?

Кстати - либерастия, которая гнала тут на «неправильный самолёт» извиняться будет? Или как обычно - пукнуть в лужу и в кусты?

(915) https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100
максимальная взлетная масса 45 880 кгмаксимальная посадочная 41 000 кг

(922) вот профессия одинэсника намного безопасней. Никто по идее не пострадает, а если что, главбух затопчет на.)

(922) Обвинят того, кто привёл самолёт к катастрофе непрофессиональными действиями.

(926) вово. а если еще Победы всякие стоячие места введут..

(925) Помойму это была едрасня топящая за ту

(927) Одноэснику и платят чуть поменьше КВС. Все честно.

(926) Ты опять не разобрался с вопросом

Кстати, что пассажирам с излишним весом планируется доплачивать- правильно. Мало того, что багаж, ручная кладь на грани, еще и + лишних 50 кг на пузе несут!

А некоторые еще везут в пузе около 1 кг алкоголя.

Судя по разговорам пилота с диспетчером у него была паника
" Из текста переговоров диспетчера с летчиками следует, что удар молнии, заставивший экипаж вернуться в аэропорт, на самом деле не нанес существенного ущерба лайнеру. "
https://news.mail.ru/incident/37216259/

Мне довелось лететь в ссср Новосибирск - Москва на ту-114, это такой двухэтажный гигант с двойными лопастями на каждом моторе, у которого отказала вся гидравлика... мы не вернулись назад, полет шел практически штатно, если не учитывать, что стюардесса вначале, при попытке разнести пакеты, т.к. большинство сильно блевало, пронеслась кувырком по всему проходу. При попытке встать, держась за кресло, ноги отрывались от пола, типа стойки на руках. Сели сносно, потом КМС извинился перед пассажирами за неисправность самолета.

(928) Если решат, что это была ошибка пилота, то его и обвинят, а вот почему он ошибся никто разбираться не будет.

(936) Пилоты тогда были обученные...штатно

(936) интересный опыт. На винтовых только на кукурузнике летал.

(932) почему? есть максимальная взлетная масса судя по сообщению с ней он и взлетал, есть максимальная посадочная которая ниже максимальной взлетной при неисправностях пилоты вырабатывают топливо наматывая круги. Нет если у тебя критичная неисправность и выбор между тупо упасть и разбиться или попытаться посадить конечно выбереш попыться посадить.

(938) и автоматика тогда была вся механическая - ни одна молния не повредит.

(940) скорее всего, из-за веса и вертикальная скорость оказалась превышенной.

(940) с чего ты взял что самолет будет взлетать с максимальной доступной ему массой?

(943) Откуда вообще информация, что самолет был заправлен "по горлышко"?

(935) Зачем постить желтизну? есть разговор уже пилота с диспетчерами?

ксттаи он не был полностью загружен. до Архангельска 1000 км с запасом помоему это 1/3 его птолка

(944) Да это свидетели слива керосина на региональных самолетах, это все оттуда

(945) так там же написано. расшифровали переговоры. почитай.

Счас кстати вскроется. что его заправили на дорогу туда-обратно для экономии денег на топливе Вот и был он под завязку почти

(947) и выпитый спирт из антиобледенения..)

(942) не,т из за веса горизантальная скорость как правило привышена,
при большом посадочном весе очень критична вертикальная скорость если самолет пустой даже привышения максимума не приведет к катастрофе, если масса большая небольшое привышение может повредить стойки или даже привести к катастрофе так как нагрузка на стойки возрастает

И при Туполеве такого не было (с) КБ Туполева

(948) Я не говорю, что он не мог быть заправлен. Мог. Просто все так профессионально пишут "пилоты виноваты, что пошли на посадку с полными баками" - что мне интересно, откуда инфа про полные баки

(944) как правило на таких коротких маршрутах заправляют на туда-обратно. Для экономии.
Я в краснодаре когда ждал вылета то обратил внимание, что ни один! московский борт по прилету и подготовке к вылету не заправлялся. т.е. садятся они не на легке явно

(950) по видео самолет нехило так подпрыгнул.

(952) он скорее всего был заправлен на туда-обратно. + запас т.к. если архангельск не принимает то крюки делать не малые.

Все эти "Максимальная взетная" и "Максимальная посадочная" --- это всё только для штатных режимов, для аварийных ситуаций цифры будут другие

Самолет может взлететь и сесть на одном двигателе, но в инструкции же написано что "разрешено взлетать только при исправных двигателях"...будем спорить что нельзя так делать и никто так не делал и не будет?

(950) У тебя все уже посчитано, за тебя, какая тебе нужна вертикалка, какая горизонталка, все это учится наизусть, и проходятся стресс тесты

(953) ну это явно не связано с ценой топлива. Это вам не трансантлантический рейс с посадкой в хабе.

(945) по ссылке пройди

(958) да ладно. Топливо в Москве явно и сильно дешевле. чем в Краснодаре и тем более в Архангельске.

Какие контроли скоростей, если электроника отказала...?

(958) Цена топляка в регионале будет дороже, стоимость заправки+время обслуживания

(958) с чем это связано? посадка не пустого самолета с заправленными баками явно сложнее чем с пустыми.

(958) Это связано со скоростью оборота самолета в чужом аэропорту...сел, высадил-посадил-улетел... а ждать заправщиков, заправлять и т.п. это все расходы на стоимость нахождения самолета в аэропорту

(962) пруфы про цену топлива, плз.
о как!

(961) ну там не все отказало же. автоматика да. Но никто не говорил. что все приборы. кроме того там все дублируется и замер скорости ГПС всегда есть в резерве

плюс риски в стиле "а у нас единственный бензовоз сломался"

(964) да не, рукав подать или нет- вот это да.

(961) не электроника, а автоматика. Если бы отказала вся электроника, то самолет просто рухнул бы.

(964) а что их ждать? скорость в том числе. (965) а что не так?? ты сравни как в шарике самолеты заправляются ( трубопроводы а не бензовозы.) + объемы на нефтебазе шарика и караснодара или Архангельска.

(967) а возить пару тонн топлива дешевле?

(965) 1-я же ссылка
https://www.favt.ru/stat-date-gsm-price/

еще поставщик топлива один, проще платить одному условномугазпрому оптом, чем в 100500 аэропортам какимто местным мутным конторам

(968) а если самолетов много, то еще и очереди ждать, "рукав" он не на перроне лежит, а на бензовозе ездит

(971) Это не автомобиль. На высоте практически пофигу на вес самолета. точнее на излишек топлива к его основной массе

(971) вполне возможно да

КМС не виноват, что не смог...сейчас ВСЕХ так учат.

(974) так он и жрет в основном на взлете-посадке.

(960) (970) https://ru.wikipedia.org/wiki/Мурманск это не https://ru.wikipedia.org/wiki/Архангельск

Даже область другая.

(978)+ Или я путаю и речь не про рейс из (0) ?

(976) попадалась инфа, что из 160 часов подготовку на этих самолетов сократили до 60.

(977) Давай пруфы

(942)  Вес тут ни при чем. Вертикальная скорость зависит исключительно от положения управляющих плоскостей и тяги.

На мой дилетантский взгляд критический момент произошёл после первого «козла». Самолёт подпрыгивает, задирается нос, изменяется угол атаки и самолёт ещё больше задирает вверх аэродинамической силой. После этого он вдруг резко клюёт носом вниз. Это и был момент истины - вместо положенного по руководству взлёта экипаж толкнул штурвал от себя, пытаясь «поймать» полосу. Доля секунды, которая убила 40 человек. Дальше от «клевка» следует ещё один козел с большей амплитудой и что-то делать уже было поздно.

Вывод - лётчик вообще не готов был к «козлу». В любой ситуации.

(980) Ну и на это тоже пруф

(980) слух,так и пиши

(978) да пардон но роли не играет в принципе.

(982) по правилам после такого он должен дать форсаж и идти на новый круг. Хотя вот тут говорят, что уже двигатель свернул.

(979) да принцип перелетов коротких.

(972) Хм. В Архангельске получается дешевле, чем в Шереметьево. А в Архангельск (Васьково) - дороже, чем в Шереметьево.

Ну вот и новость
Странное поведение летчика
https://news.mail.ru/incident/37216259/?frommail=1

+(988) А в Мурманске дороже.

(988) Васьково это местный аэропорт и вертолеты. И хм хватит уже про Архангельск, давайте про Мурманск.

кроме цены на топливо есть еще стоимость его заправки. А это сильно зависит от порта

(762) А как можно объяснить тот факт что летчик то опытный. Он бывший военный летчик, подполковник. И такие ошибки. Совсем разучился летать без компьютера ?

(986)  Вы думаете что свободный ход амортизаторов шасси больше расстояния от мотогондол до земли? И конструкторы настолько тупые, что допускают при любой жесткой посадке удар двигателями о полосу? Меньше слушайте всякого бреда.

систему подготовки пилотов надо пересматривать. Уделять большее внимание ручному пилотированию.

Ох уж эти сказочники

(994) я отлично вижу, что первый удар о ВПП не разрушил шасси, да и баки не проткнул, как пишут. Это случилось со 2-3-го удара.
Что как бы говорит, что пилот упорно садил самолет.

(995) может, автоматику лучше совершенствовать?

(995) Имхо, нет особого смысла, т.к. без постоянной практики (а её в штатном режиме не будет), навыки, полученные при обучении забудутся.

(995) + ИМХО. При помощи современных компьютерных технологий можно и ситуацию из (0) смоделировать на тренажере и пусть пилоты отрабатывают и получают зачеты или не получают.

(993)  Если Вы слышите про «бывший военный лётчик» применительно к гражданской авиации, то это все равно что одноэсник, переквалицировавшийся на написание драйверов для видеокарт. Весь его одноэсный  опыт в данном случае нужно выбросить на помойку и начать жизнь с нуля. И с этой точки отсчитывать его новый опыт. Всегда критически  относитесь к «бывший военный» применительно к авиации.

(1001) Там с модели самолета вроде