За 3 года эксплуатации при наших суровых северных условия встала дилема выбора аккумулятора. Понравилась технология AGM. http://auto.bosch.ru/language1/production/accumulator/accumulator-agm/index.html
Лично сам понимаю что подходят для любого авто с исправной системой энергопотребления, но ссылки что он подходит именно для тойта авенсис 2008 года рождения найти не смог. А вместе мы сила!!! Друзья, если не сложно закидайте ссылками, пожалуйста!!!

ЗЫ: Жена точно такой же тупой и жадный одинэсник, поэтому аргументов типа "это же очевидно" неприемлет.

боюсь представить, как вы кровать выбирали..

(1) :) мы в универе на втором курсе снюхались, она беспрекословно на мою переехала. а по теме...

по ссылке справа есть кнопка скачать... но там только 2 модели, если по характеристикам подойдет, то подойдет... а конкретно для... это ты навряд ли найдешь

(3) :) про это я и сам знаю, по характеристикам подходит. Надо другое, ты попробуй, к примеру единоросу доказать что его партия не святая, или главбуху про то что именно этот агрегат, который стоит в три раза дороже обычного, я куплю и семейный бюджет при этом выиграет.

если написать здесь - проканает?))

(5) нет конечно :)
http://www.zr.ru/a/14709/
эта ссылка не катит, потому что там модели не написано

кажется есть что-то
http://auto-battery.ru/data/modeli_avto/toyota/toyota_avensis_t25_20d4d_0403/

:) но вдруг утром, за чашечкой кофе может не проканать потому что там магазин аккумуляторов и им лишь бы продать? спорить более не хочу, аргумент должен быть убойным.

имхо, у акуума всего 2 важные характеристики:
- емкость
- стартовый ток

остальное можно выбирать по личным предпочтениям и толщине кошелька.
Учитывая, что автомобиль является движимым и запросто превращающимся в груду железа - смысл в супербатареях?

(0) Вам нужна вечная игла для примуса? (c) Остап.

(8) Авто после -35 я не трогаю, но когда с -45 поднимается до тридцатника я не хочу ждать когда нагреется аккумулятор, и не хочу его держать на автоподзоводе, потому как при -35 и нормальном источнике он легко заводится...

:) Вот тут и можно будет узнать кто настоящий друг, а кто...

(9) ну, а фары включить на некоторое время, не помогает?
Правда, у меня -45 никогда не бывает.)

не всякий аккум подходит к машине, я когда выбирал - пошел к знакомому аккумуляторщику, тот подобрал в соотношении цена качество, также заскакиваю теперь к нему на ТО
третья зима уже на нем будет

(12) ну, подобрал он по емкости, чтоб генератор его заряжал, ток пусковой побольше, естественно. Дело нехитрое.

(11) :) вот когда будет тогда и включишь. мне -45 не надо, но если после -45 поднимается до -35 хватает на 2 секунды работы стартера этого мало, если ждать то дольше. Прикуриваешь и взлетает на раз два, не хочу прикуривать.

(13) вот тут как то моих познаний и не хватило, про электролиз и прочие реакции я уже забыл
я к тому, что некоторые аккумы и не стоит ставить на авто, по каким то показателям будут даже вредны

(15) там вредно если неисправна система подзарядки и дает больше 14.5 вольт, в этом случае аккумулятор служит меньше, с электропитанием все в порядке.

(14) он просто уже дохлый ;)

(17) это понятно, авто в Англии комплектовалось, он не обслуживаемый, не предназначен для таких морозов. Хочу надежный :)

(18) значит купи новый )

(19) так я и хочу новый, но agm, чтоб крутил как зверь

Как я понял, пока сибиряки с востока не проснуться ссылок не будет, западным такие морозы не знакомы...

(0)Откуда такое трепетное отношение к аккумулятору? Ты что уазик собрался на сорокоградусном морозе заводить, с автолом в двигателе?
Любой нормальный аккумулятор справляется, у меня какой-то корейский стоит, вроде Solite или что-то подобное.

(20)А нафига чтобы крутил как зверь? Если масло залито нормальное, любой исправный аккум будет нормально крутить и в 40градусов. Другое дело что большинство современных тойот, не заводится уже при 32градусах, хоть закрутись, греть надо.

(14)Ты шутишь 2 секунды стартера?
Возьми любой новый аккум, в 40градусов на 15- 20 прокруток по 15секунд хватит.
Хотя нафига столько крутить, непонятно.

(24) шучу. хотел бы посмотреть при -40 на 15 прокруток по 15 секунд. автомобилю при -35 хватет 5 секунд...

(25)На что хватает? Чтобы завеститсь хватит и 3х секунд. А если не заводится то аккумулятора вполне  хватит, чтобы долго и печально пытаться спалить стартер.

купил вот такой - http://powerdv.ru/catalog/delkor.html. Очень доволен.

Cтартовый ток - 360А. Должно хватить. Было -20 - Полет нормальный.

(8) "ламер" в автоаккумуляторах?
ЗЫ: там много еще чего... ну например габариты, расположение клемм (прямой/обратный/боковые) и даже упаси боже толщина клемм может различаться...

(23) > Другое дело что большинство современных тойот, не заводится уже при 32градусах, хоть закрутись

Серьезно ? Пробовал ? На праворульной десятилетней, произведенной спешл фо окинава ? Любитель поразгадывать УТТ ?
А на леворульной трехлетке, включая собственные мозги чтобы заливать в бак нормальный 92-й ? Не пробовал ? ;)))

(30) так сказочник, у него и при -40 на 5 минут проктрутки хватает. :) ну если из дома вынес то может быть, или 75 жужку одноцилиндровую.
(26) если пусковой ток нормальный и 2 секунд хватит, о том и речь, писатель, читай внимательно 9...

я себе купил http://akbauto.ru/index.php?ukey=product&furl_enable=1&product_slug=11316&productID=11316&from=ya
если включен дальний свет то при запуске стартера он даже не притухает

(13) расскажите мне. какая связь между емкостью акуума и генератором. И что за миф про недозаряд

(0) если ссылку не найдешь - покупать не будешь?

(33) поставь себе камазовский аккумулятор - сразу поймешь

(33)может это из оперы, что аккум при температуре тела -24 перестает заряжаться вообще. И тут играет емкость, чтобы на подольше хватило.

(36) Кислота замерзнет? Почему перестанет заряжаться?

(35) причем тут камазовский. речь об 55-75 а/ч камазовский тоже можно если ты весь день за рулем.

на холостых оборотах вы 90 а/ч конечно долго заряжать будите, но генератор в штатном режиме почти у всех авто 80 а/ч в штатном режиме акуум с 0 на авто заряжается за 4 часа езды.

(37)ну типа особенность электролита.

(40) фикня какая-то. если он не замерз - значит он сохраняет все свои свойства.

(38)
с камазовским генератор убьешь.

(40) Незамерзший электролит сохраняет свои свойства, температура замерзания электролита при плотности 1,27 порядка -60С, хватает даже для самолётов, так что не надо ля-ля, а то би-би задавит. Если проипали плотность нечего на аккумулятор гнать.

(41) фикня какая-то. если он замерз - значит он не сохраняет все свои свойства.

(39) например на старых копейках дохленький генератор и при  нагрузке (фары+магнитола) он не способен выдать нужный ток - аккум будет недозаряжен
Так же "прокормить" аккум большой емкости обычным генератором вряд ли получится

(43)Общие рекомендации: не заряжать аккум, принесенный с мороза, а дать нагреться + Термокейсы для аккумов - это все относится только для -60? При -30 все хорошо?

(45) а кто тут говорил про старые копейки. Прокормить? физику отменили? сколько выдает ток генератор.

+ 47 кроме того мощность гены еще и от оборотов зависит.

Купил я тут этот хваленый Бош для авто одной знакомой;) Через год-выкинули. Вывод такой: а вот не надо так серьезно подходить к выбору батареи. Дядя Вася из соснеднего гаража лучше знает

(46) Это как кашу маслом не испортишь, исправному и полностью заряженному аккумулятору эти танцы с бубном не нужны. На автомобиле не всегда аккумулятор находится в полностью заряженном состоянии, саморазряд снижает емкость, а перечисленные выше мероприятия позволяют хоть как-то это компенсировать. Аккумулятор надо хранить полностью заряженным.

(49) а это лотерея с акуумами на самом деле. все акуумы которые у нас продаются делаются на одних заводах и пофик какая фирма. Если акуум не с завода, то попасть на хреновый можно с любым. у меня вот бошик на прошлом авто 2 года проработал и какие морозы были. крутил в6 дайбже. так и продал с ним. а на позапрошлом авто купил типа зимний кобальт помоему. так блин достал он меня.

Кроме акуума еще и генератор исправен должен быть

(0) бери обычный аккум + wiki:Ионистор

(52)+ http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=30817

А у меня аккум штатный на пятую зиму пошел.
Вот и думаю, стоит ли прикупить на запас, или пока не надо?
Смутило то, что пару месяцев назад оставил с габаритами на ночь, а утром аккум сел нафик.
Но зарядил и все ок...

(54) Вообще, автор сам мог бы нас поучить)) В средней полосе России аккумуляторы живут больше пяти лет. На моей старой бэушной Пежо 406 аккумулятор был родной, марки RENAULT, и прожил 8 лет.

опять встряну - как пояснил аккумуляторщик со стажем, если аккум разряжен в ноль, то генератор не даст нормальной зарядки, поскольку часть кислоты все равно останется в пластинах, требуется обязательная зарядка устройством, иначе попрет разрушение пластин

(0) что фары забыл выключить? Езжай к диллеру и уточни все рекомендуемые параметры и модели для твоей машины.

(33) Реле-регулятор в авто выдает ток определенной величины и величина эта рассчитана на определенную емкость аккумулятора. Как правило ток равен 1/10 от емкости, но это по-простому и для "неинтеллектуальных" зарядок.
По совету в (39) в городе ехать 80 км/ч 4 часа - это нереально. К тому же всяко будешь останавливаться и заводить автомобиль, а это только будет садить и без того недозаряженный аккумулятор.

(31)1 Еще раз повторю, у нормального аккумулятора, который не ухоженный в усмерть, на сорокаградусном морозе немного проседает емкость, плюс он не сразу может выдать максимальный пусковой ток, ему прогреться надо предварительно.
Но тем не менее, крутить он будет не хуже чем летом, и не намного меньше.
Другое дело что зимой в двигателе загустевает масло, особенно хреновое, если у тебя залита нормальная синтетика, которая в 40 градусов сохраняет приемлемую текучесть то все ОК, если же у тебя автол, который при сорока градусах становиться твердым, то ты его никаким аккумулятором не возьмешь, максимум будет жувать по полоборота в секунду, а когда разгониться немного ( если вообще разгониться) то свечка уже будет топливом залита по самое нехочу.
Поэтому еще раз повторю - ездишь в сильные морозы, побольше внимания маслу уделяй, а аккумулятор подойдет любой, главное чтобы пусковой ток обеспечивал не меньше чем требуется для конкретного авто, конечно совсем уж УГ брать не стоит, но и покупка каких-то продвинутых ничего не даст.

Приходилось ниву заводить за 40 градусов, теплый полностью заряженный аккум даже прокрутить не смог, достаточно было картер прогреть и сразу крутанул шустро и завелась, правда уехать все равно не удалось, ибо сил не хватило рулевое колесо крутить.

(0) Какой-то не серьезный подход к выбору аккумулятора, по критерию есть ссылка в инете или нет. ИМХО выбирать надо совсем по другим параметрам.

(59) >> Но тем не менее, крутить он будет не хуже чем летом, и не намного меньше

Не правда. В 40 градусов аккум крутит гораздо хуже теплого.

(33)
(38)
Про недозаяряд - никокой это не миф, это реальность.
Генератор может выдать в нормальном режиме ток которого хватает для нормальной зарядки штатного аккумулятора. Дальше стоит управляющая электроника, регулирующая силу тока заряда.
Если у тебя стоит аккумулятор большей емкости чем штатный, то и ток для заряда он требует больший - тут возможны два варианта - либо управляющая электроника ограничивает ток заряда, и аккумулятор заряжается не до конца, т.к силы тока не хватает для его зарядки, либо управляющая электроника не работает, и генератор пытается выдать ток требуемый аккумулятору, и перегревается, возможно даже сгорает нафиг.

(60)Если крутит не немного хуже теплого, а гораздо хуже, то это уже ушатанный аккумулятор, проверь плотность, а еще лучше выкинь и купи новый.

(56) типа зарядка с устройства выдает какие-то иные электроны?

(58) реле регулятор выдает ток как ты правильно сказал зарядки и ему пофик какая емкость у акуума. Его задача не превысить определенный ток чтобы акуум не рванул. акуумы большей емкости тупо дольше заряжаются.

4 часа не сегодня так завтра но накатаешь.

Не могу поверить в то что написано в (62) на слово, потому что написанное в (61) точно не верно.
Поясню немного: Управляющая электроника под названием "регулятор напряжения" ток заряда не ограничивает.
Вот что нашел яндех:

ВАЗ 2107 (Жигули)
8.3. Генератор
8.3.1. Техническая характеристика
Максимальная сила тока отдачи при 14 В и частоте вращения ротора 5000 мин-1, А........ 55 (45*)
Пределы регулируемого напряжения, В........ 14,1±0,5

Тока 55А не достаточно?????

(61) бред то какой. Генератор выдает такую мощьность. на которую рассчитан чтобы запитать все источники. Если тебе надо быстрее зарядить акуум а у тебя генератор слаб - не включай ближний свет. ближний свет жрет  штатный 10 ампер.

(65)Для аккумулятора емкостью 55-60А/ч вполне, а вот поставь стодевяностик и нехватит.

(65) ну жигули никто кутить до 5000 не будет. штатно средне 2500 так что там будет  25 -30 ампер стабильно.

(67) Да хватит. Хватит сочинять

(67) он туда и не влезет. речь про разброс 55-75 а.

на авто ино на дизеля всегда ставиться повышенной емкости, порой 90А. но генератор на то же авто что с бензиновым что с дизелем как правило одинаков.

+ 66 некоторые красавцы ставят на жиги 100 ваттные лампочки. в результате генератора не хватает чтобы зарядить даже штатный акуум.

(67) я аккум подзаряжаю в гараже устройством током 2,5-3А, и вполне хорошо заряжается. Чем меньше ток, тем меньше вреда аккуму, но дольше заряжается.

(69)Ты не забывай что кроме аккумулятора у авто есть куча потребителей энергии которые зимой кушают порядка 30-50Ампер.

(73) От емкости аккумулятора не зависит сколько будут кушать потребители, ток ему достанется одинаковый

(73) вот поэтому генератор и надо держать в порядке. ну и нефик этих потребителей включать тогда.

(74) все как будто дружно забыли школьный курс физики.

(72)Ага, он зарядится, только займет зарядка 20-30 часов.

(73) Кстати, чем больше аккумулятор емкостью и размерами, тем больше ток идет на его зарядку, потому что его сопротивление меньше, а по закону Ома....

(77) Он у тебя чтоли в ноль посажен что так долго будет заряжаться?

(79)Да я говорю про зарядку полностью разряженного. Если разряд меньшее, то и время заряда меньше.
В принципе на время зарядки влияют два фактора- насколько разряжен, и какой ток заряда.

(77) Представь. Аккумулятор емкостью 190Ач за время старта просел на 1Ач, и ему нужно подзарядить этот недостающий 1Ач. И он его подзарядит, не зависимо от емкости аккумулятора, потому что нужно набрать всего 1Ач, а не все 190Ач

(78)А я разве не об этом выше говорил?

(80) ну да. Но лучше просадить мощный аккумулятор и завестись, чем просадить маломощный и вообще не завестись.

(82) Ты говорил что он недозарядится. Это другое

(81)Зимой суммарная потребляемая энергия как правило превышает ту что может выдать генератор на холостом ходу, и это не учитывая аккумулятора.
Т.е заряжаться  он будет только на средних оборотах и выше, к тому же замерзший аккумулятор практически не берет заряд, пока не прогреется, а согреется он более менее через полчаса- час.
В итоге если ты завел, врубил печку, прогрев стекол, свет, магнитолу, прогрел пятнадцать минут на холостых (разядка), проехал 15минут (практически никакой зарядки), постоял в пробке полчаса (опять разрядка), и еще пять минут и ты на работе. В итоге заряжался он у тебя пять минут от силы.

(84)Я говорил что - либо ему ограничат ток и он недозарядится, либо никто ничего ограничивать не будет и он зарядится, возможно спалив попутно генератор, который работает в таком случае в условиях фактически КЗ. (закон ома опять же)

Когда я новое авто купил, фордик простоял без движения 1.5 месяца. Сел до того, что с трудом ЦЗ открыл двери. Завел я его с внешнего. 2.5 часа он поработал на х.х. и на следующий день когда пришли покупатели завелся как обычно.

(85) это смотря какое авто и состояние генератора

(85) Зимой потребление такое же. Фары и летом включаю, летом вентилятор печки тоже работает, для кондиционера тоже нужен поток воздуха. Прогрев происходит не на холостых оборотах, а на прогревочных (около 2500), а начинаю движение когда обороты падают до 1500.
(86) ток никто ему не ограничит, это раз, сильно большой ток тоже не будет, аккумулятор при зарядке не много потребляет, это два. Усилитель с сабвуфером и то больше жрут. Так что не сгорит ничего. накрайняк под капотом стоит предохранитель на 60А

(89)
1)Согласен, летом тоже можно навключать всякой хрени, однако это не отменяет того что большая часть вырабатываемой генератором энергии тратиться именно на эту хрень, а не на заряд аккумулятора.
Прогрев происходит не на холостых, но и не на нормальных оборотах, нечто среднее, так что зарядки на прогреве сильно не жди.
Кокретные цифры оборотов приводить не совсем корректно - у меня холостой ход около 800 прогрев идет на 1200, а 2500 это когда спокойно идешь стодвадцать км/ч.
Ну и еще раз повторю - кислотный аккумулятор на холодную почти не принимает заряд, т.е принимает но мало.
Нормальная зарядка начинается когда он прогреется до температуры около 0, а прогревается он достаточно долго.

2)Ток ему ограничит электроника, для этого она и нужна, аккумулятор при зарядке потребляет много это два (чем меньше заряд, тем меньше сопротивление).

Купил такой
http://akbauto.ru/index.php?productID=4890

только 55А/ч, обошелся в 4,5т

(59) :) ты точно писатель, еще раз повторю, прочти 9 пост, сказано же что с нормальным аккумулятором заводится нормально. масло естественно синтетика. и на тесты почитай
http://www.zr.ru/a/14709/ и больше никому не говори что при -40 кислотный у тебя крутит 20 прокруток по 15 секунд, 5 минут все-таки получается, сдохнет он у тебя если не из тепла или не с камаза снят.

(91)
И что тебе не нравиться?
Имеем: полностью заряженный аккумулятор 65А/ч
Т.к на улице мороз 40градусов, то емкость его падает и отдать он сможет примерно одну треть от емкости, что составляет около 21А/ч
Ток потребляемый стартером для легковой машины около 180А зимой (при условии нормального невязкого масла), значит чтобы прокрутить стартер пять минут, потребуется 21,6А/ч.
Что и требовалось доказать.

(92) :) хитер теоретик, только на практике при заводке ток потребляется не только стартером, система зажигания тоже в этом участвует, не говоря уже об остальных потребителях. А так да, можно, а если свечи выкрутить, так и больше маслать будет, только толку. В "за рулем" то дураки тесты проводят, паряться, надо было просто посчитать сколько стартер потребляет и все дела.

(93) ели это не дизель, потребление других систем при старте просто мелочи по сравнению со стартером.

(94) а если дизель?

(63) я так понимаю, что для нормального возврата кислоты из пластин надо малый ток, нежели тот, что выдает генератор

(95) там есть свечи накаливания. они жрут хорошо если включают.

(97) они жрут до запуска стартера. В дизеле сам стартер гораздо мощнее. Тоесть в момент заводки дизеля почти 100% энергии идет на стартер, в бензинке - меньше из-за тех же свечей зажигания

(98) это понятно что до. но жрут же.

(100)!

(94) ок,соглашусь, система электропитания, система зажигания, система питания топливом все фигня. Почему при теоретическом расчете пренебрегли тем что не весь объем электролита участвует в запуске, а лишь тот который соприкасается с пластинами? Почему пренебрегли плотностью электролита? Плотность в 1.23 и 1.29 одинакова? Может и крутить они будут одинаково? С каждой попыткой прокрутки движка шансы его запустить уменьшаются. И кстати 180А это не та сила которая потребляется при реальном запуске движка при -40, емкость потребления будет гораздо больше...

Ну вы даете. Зачем крутить 5(!) минут. Живу в Новосибирске, пользуюсь аккумом Mutla на 9-ке уже 3 года, заводился в прошлый новый год (мороз, машина 3 дня стояла) без проблем. Что я делаю не так?

(102) Так в том и дело, цель не крутить 5 минут, а чтобы за 2 сек. заводилась. Говорят: "батарея херня, масло хорошее лей".

http://akbauto.ru/index.php?productID=27618
покруче был бы, думаю))

Масло надо правильное лить, лучше синтетику. Одно дело-крутить в вязкойй жидкости, другое-в нормальной.

Посмотри про маркировки масла моторного, чем ниже первое число-тем лучше для зимы (типа 0W40 лучше 10W40). Не в аккуме дело, любой новый лучше старого убитого))

(103)Ну если так и есть, батарея должна быть нормальной и исправной, и масло должно быть хорошим.
Но это все фигня, вот вебаста, это вещь, правда у меня вебаста называется гидроникс, но работает не хуже, правда дорогая зараза.

Ставить нужно аккум, аналогичный штатному

Сначала у меня генератор на вазе умер иза аккума 65А (место 45а)

потом сестра меняла аккум на старой тойоте, я ел советовал емкость не повышать.
Не послушала, всякие перцы её уговорили - бери больше, не прогодаешь...
Через пару месяцев у нее генератор сдох, как я и говорил, попала на 10 штук

(108) согласен, во всем знай меру-у меня на 9-ке 55а, полет генератора нормальный 2 года, чуть-чуть можно. Но от масла ооочень много зависит.

(104) На самом деле про а/ч маленько не так написал, поправляться не увидел смысла. 63 а/ч (реальная емкость), пластины плотно прижаты друг к другу, при пуске в сравнении с обыкновенным дает стартовый ток порядка 70 а/ч. Авто чтобы завестись надо не более 2-3 секунд при нормальной батарее. При -42 заводил от аккумулятора соседа, вот и задумался поменять на текущую зиму...

(105) масло оригинально, тойотовское, синтетика

а индексы у масла?

(112) 5w40

ну так-то не вязкое. Думается мне проблема просто в аккуме была, они обычно года по 3 и служат, так что... Но бош твой хороший аккумулятор, стартовый ток выше, тока смысл?))

(107) на авто стоимостью 840тыр, ставить подогрев стоимостью 79 тыр извращение, это конечно мое личное мнение, но я не собираюсь его вечно эксплуатировать...

(114) морозы начнутся попробую ;)

хе-хе ну у тебя ж уже бош, всяко заведет)) вот если б чё попроще))

(115)У меня стоит на машине стоимостью в лучшем случае 350тыс. Кстати ты откуда ценник в 79 тыс выкопал? Или ты на камаз прогрев смотрел?

(117) а мне кататься в тепле и комфорте и попу не морозить, а не рюшечки, марка вторична :)

(118) 79 у нас вебаста стоит. в Тюмени можно поставить дешевле. Рынок, злой и беспощадный...

+(120) у не диллера можно дешевле поставить

(120)Дык а заказать в тюмени, а поставить на месте не вариант?
Просто вещь действительно архинужная, если машина зимой не в гараже прозябает а активно используется.
Можно конечно электропрогрев, но в городе подключаться негде, да и заводить не только около дома приходится.

(120) у нас меньше 50

+ (123) еще многое и от машины зависит

(121)А что в дилера уперся? Или машина на гарантии?

(125) да даже если и ведро не на гарантии... если бабахнет, дяде пете предъявлять будешь потом? у знакомого ниссан так сгорел... включил автозапуск, а когда вышел - сиденья догорали... и не придерешься - он сигналку у друга ставил...

(124)Зависит в основном не столько от машины сколько от двигателя - объем и тип.
Если конечно говорить именно о подогреве двигателя, а не об автономном обогревателе салона.

(122) когда покупал поставил стралайн би9 с запуском по температуре движка - 24 у официала в Ёбурге, все устраивало, эйфория прошла, она рабочая лошадка, хочу чтобы заводилась. Когда был студентом креста в -42 заводилась легко...

(126) добавить нечего, боюсь дяди Васи...

(125) гарантия 3 года, прошла...

(127) без понятия, но на Е90 с 2л бензиновым движком стоит дороже, чем на табурег с 2,5л турбодизелем

(126)Ну прогрев сигналкой даже более опасен в этом плане.
Ну ставил бы твой знакомый у дилера, предъявишь то потом что? Каркас сидений? Как докажешь что именно сигналка замкнула, а не что-то другое? ИМХО тут только страховка спасет от таких случаев.
Кстати сталкивался с дилерской сигналкой - новый паджерик, заведенный с брелка начал дымиться и не хотел открываться, хорошо сам потух, - тут дилеру удалось предьявить, ибо явно видно было где замкнуло.

(132) чем опасен подогрев сидений?

причину возгорания эксперты без проблем установят и соответствующее заключение дадут. Да, судов будет много и долго, и только КАСКО позволит их обойти... Но все-таки...

(132) Одна девушка с опелем долго судилась, наняла грамотного адвоката, новую тачку выиграла, правда 8 месяцев без машины, но оно того стоило ;)

(134) знаю случай, когда лэнд ровер новый получили от салона)

(128)Ну я сигналкой тоже долго грел, вполне приемлемо, правда двигатель жалко - куча холодных пусков зимой, да и машина постоянно работает без присмотра.
А по поводу пуска - у меня была toyota trueno лохматых годов (вроде 91), так заводилась в сороковник как нефиг делать.
А вот сколько сталкивался с тойотами после 95года - ниже 35градусов не заводятся принципиально, т.е не то чтобы там проблемы какие с аккумулятором, свечами или зажиганием, просто отказваются заводится пока не нагреешь.

(136) :) в кресте был датчик на тридцатку, на стоянку тащил фен для сушки волос чтобы его погреть, потом нашел электрика который без последствий выкинул этот датчик, после заводил в -42

(136) ну ты так и не ответил по поводу подогрева... мне прям интересно стало...

(137)Во это уже интересно. Где этот долбанный датчик стоит? Я подозревал конечно что где-то что-то подобное есть, но прошлой зимой замучался заводить корону, и инжектор чайником поливал, и что только не делал, в итоге только теплый бокс исправил ситуацию.

(138)Что именно насчет подогрева? Не видел вопроса.

(140) все, туплю уже... прогрев сигналкой прочитал как подогрев сидений...

(141)Дык время позднее спать надо, а не трындеть на форуме :)

(139) пипец, такой знаток по батареям а датчик не вычислил. конечно я тоже сразу не понял что к чему, но когда в легкую машина заводилась в -29 и отказывалась в -30, насторожился и обратился к спецам. На кресте он стоял в железном воздушном патрубке, на короне не могу знать, скажу так "Позовите спциалиста". :)

(139) чайником не балуйся, вода когда замерзает в электрике еще хуже, точно в теплый гараж тащить придется...

(143)Дык небыло под рукой спецов, деревня небольшая была, и машина не своя.

(144)Ну это понятно, просто других подручных вариантов не видел, а ехать надо было.

(142) арбайтен ниггерз

(146) если датчик за бортом может показывать только до -30, возможно она так и настроена, хотя и не обязательно, ездил год на крузаке сотке, датчик до тридцатки, заводился при более низкой температуре. Не найдешь датчик меняй масло ;)

(148)Ок :)

Вот держи, сам недавно аккумулятор выбирал: http://webfile.ru/5644025

это десятка лучших аккумуляторов, по-моему от журнала за рулем. Тестировались на максимальное количество запусков и ещё по каким-то критериям*) Я себе купил varta

Все тупят. Для морозов побольше плотность электролита и ёмкость аккумулятора.
ЗЫ: это вам не 1С, это аккумулятор.

новые аккумуляторы идут неразборные, т.е. пробки открутить нельзя (их просто нету) и электролит не сменишь.

(153) Поставь старый акум.

(152) профессор, а объясните для тупых - что к чему и почему?

(153)А нафига извините электролит менять? Это развлечение такое?

(155) Чем больше плотность, тем меньше вероятность что электролит замёрзнет и аккум перестанет работать. Ну а ёмкость она и в африке ёмкость.

(156) Читай (157)

(157)При морозе ампераж повышается,и вряд ли,милочка,кислота даст замерзнуть элетролиту

(153)
>пробки открутить нельзя (их просто нету)

не видел ни одного аккумулятора без пробок.
могут быть закрыты планкой, в самой планке.
тенденция идет все-таки к аккумуляторами с откручивающимися пробками. воду надо доливать.

(156) +100

насчет плотности  Аннюточка права.
почитайте любую инструкцию к аккумулятору.

(160) скачай и посмотри (150)

(160)Аккумы без крышек есть,на въетнамском секонд хенде

А на счет плотности: если у аккумулятора уже элементы отработали своё, то ты туда хоть плотность 10 залей, он уже ничего не выдаст!

(157)Как это-замерзнет электролит?У тебя аккум на воде из под крана работает?Вроде брюнетка

(166) Тут жадность влияет, чем ниже плотность электролита, тем дольше срок службы пластин и аккумулятора. Но при этом и температура замерзания электролита повышается, сильнее снижается емкость в морозы.

(167)Так если в аккум.банках один элетролит(дист.вода),и плотность ниже нормы,он просто не будет выдавать необходимый вольтаж и ампераж.Следовательно машина будет его сажать при первом пуске

(168) Не надо крайностей. Дистиллированная вода не проводит электрический ток, и не создает условий для окислительно-восстановительных реакций. повышение плотности для зимы необходимо для предотвращения замерзания электролита и меньшего влияния температуры на снижение емкости.

(169)даже минимально допустимая норма плотности(Лето) не даст замерзнуть электролиту.Так что замерзание это второстепенно

(159)Еще раз повторите пожалуйста что повышается на морозе. Ампераж? Я правильно расслышал?
А что это за зверь такой можете объяснить?

(171)это язык эльфов

(166)Замерзнет как нефиг делать, ну не до состояния камня конечно, но будет куча кристаллов льда.

(170) Для наших широт не даст.

(172)Насколько я могу понять "ампераж" это сила тока, так вот объясните пожалуйста, как мороз может повысить  силу тока.

(170)При разрядке аккумулятора плотность ощутимо падает, поэтому разряженный аккумулятор в сильный мороз замерзает как нефиг делать.

(175) спускаться к байку нет времени.На самом аккуме ПО РУССКИ написано,что сила тока  повышается от -20

Это не с неба взято,к тому же мой сосед по гаражу проф.акку-щик

(177)Дык читать надо было учебники физики в школе, а не рекламные надписи сделанные китайцами на аккумуляторе.

ок,доказывай

(178)Ну так ты объясни почему, или ссылку приведи из надежного источника на крайний случай.

сначала ты,физик,начни)))

(180)Ампер - сила тока.
Как следует из закона Ома, на силу тока влияют два фактора - напряжение, и сопротивление проводника.
Вопрос - при чем тут мороз? Или ты охлаждаешь свой аккумулятор до абсолютного нуля и достигаешь сверхпроводимости?

(178)А сосед по гаражу, это конечно авторитет!
Тут ничего не скажешь, вот у меня сосед, железнодорожник, тоже как откушает водки, начинает разбираться в множестве вещей, от медицины до квантовой механики.

(110) "при пуске в сравнении с обыкновенным дает стартовый ток порядка 70 а/ч"
Хм. Что за ток а/ч? Это емкость. У меня например стартовый ток аккума 610А

(183)в общих чертах http://vybor-akkumulyatora.kiev.ua/faq.html

(186)И что? обычный обзор аккумуляторов.
Где там написано про повышение силы тока при понижении темературы?

(183) при чем тут физика?

Скорость химических реакций зависит от температуры. И "потенция" аккума соответственно падает в морозы.

А так, да, физика проводимости с понижением температуры влияет, ага.. на десятые доли процента...

В итоге получается, что при разряде аккумулятора расходуется серная кислота с одновременным образованием воды (и плотность электролита падает[1][2], а при заряде, наоборот, вода «расходуется» на образование серной кислоты (плотность электролита растёт[1][2].
(ВИКИ)

А что у нас с водой на морозе происходит?
Так вот, температура пластин -30. Стартуем. Вблизи пластин плотность падает с образованием воды (кристаллов льда).
При чем тут проводимость? :)

(188)Да вот в (159) товарищ утверждает что, цитирую - "При морозе ампераж повышается"
Вот я и пытаюсь у него узнать какие законы физики объясняют повышение силы тока в цепи, при понижении температуры.

(190)
может, имеется ввиду, что сопротивление потребителей падает, соответственно сила тока растет.
но, естественно, к аккумулятору отношения не имеет.

(190) видимо эффект сверхпроводимости ;)

+(191)
про аккумуляторы это я про ампераж.
аккумулятор при холоде теряет емкость.

(41) При снижении температуры на 10 градусов, скорость химических реакций падает в 2-4 раза. На 60 градусов - соответственно, в 64-4096 раз.

(61) Не надо бреда - генератор выдает напряжение, а зарядный ток он вообще не регулирует. Аккумулятор берет сколько может при данном напряжении. В первые секунды после пуска может брать 20-30 А, пока нагретый от запуска электролит не перемешается с холодным.

(68) Это частота вращения шкива генератора. Она на ВАЗах примерно в 2,4 раза выше частоты вращения двигателя. На оборотах ХХ большинство генераторов выдают 55-60% от максимального тока.

(92) Теория, теория... 65 А*ч - это в режиме 20-часового разряда. В стартерном режиме емкость падает в 3-4 раза даже летом (потому что сульфат свинца блокирует поры снаружи и не дает электролиту проникать вглубь пластин). Плюс стартер берет даже с нормальным маслом не меньше 300 А. Ну а дальше уже считай.

(139) Резистор вешается на датчик температуры ОЖ/двигателя. Контроллер льет менее обогащенную смесь - и не заливает свечи.

(153) Далеко не все. Если не брать с лабиринтной крышкой - все открывается.

(194)(153) Далеко не все. Если не брать с лабиринтной крышкой - все открывается.
Согласен.

(194)
(2)Я не говорил что зарядный ток ограничивает генератор, он этого конечно сделать не сможет.
Но между генератором и аккумулятором стоит электроника, которая как раз и занимается тем, что в числе прочего ограничивает зарядный ток на аккумулятор, дабы не сжечь генератор.

(196) При исправном аккумуляторе нормальный генератор не сгорит без всякой схемы.