Проблема: в мороз -40 напряжение аккумулятора под нагрузкой падает до 10В-11В, Вебаста думает что аккум сел и перестает работать, причем запаса энергии в нем еще полно, хватает крутить стартером очень долго пока мотор не заведется.
Аккумулятор японский, хондовский. Я так думаю что он просто рассчитан на их климат. Подскажите более подходящий для Сибири, но не дорогой.

(0) если на клеммах аккумулятора без нагрузки 10В то стартер он тебе крутить не будет. Отдай авто автоэлектрику.

http://www.td.tubor.ru/products/501/titanarctic.aspx

(1) Крутит даже если садится до 6В.
Но без нагрузки там почти 12В.

wiki:%D0%E0%E4%E8%EE%E8%E7%EE%F2%EE%EF%ED%FB%E9_%F2%E5%F0%EC%EE%FD%EB%E5%EA%F2%F0%E8%F7%E5%F1%EA%E8%E9_%E3%E5%ED%E5%F0%E0%F2%EE%F0

(2) Что-то про напряжение ничего не сказано. Возможно у них другое предназначение, хотя может это то что нужно

(3) при 6В без нагрузки на клеммах аккумулятора? при температуре -40, прокручивая коленвал и всякие там дела в коробке?

где траву брали?

(4) Хрень не пиши тут. Это же миста

(0) зверь или варта твой вариант (  на что хватиит денег )

зайди на сайт актехв, по мнению за рулем журнала, лучшие из рос. производителей

(6) Да, было дело, аккум посадил в мороз, еле-еле крутил стартер, напряжение было 6В без нагрузки, под нагрузкой около 4В. Хватило оборотов 5 сделать и он сдох.

кривым стартером крути

(11) Стартером крутить вебасту??? %)

(10) если без нагрузки 6в - он тебе не провернёт в -40 даже один коленвал

(13) читай (10)

Почему не делают пуск двигателя сжатым воздухом на легковых? На самолетах и танках используют.

(15) На легковый электрического пуска достаточно, зачем усложнять...

(12) зачем тебе вебаста? Вышел утром, покрутил кривой минут 5, размялся и масло погонял. Потом заводись.

(16) тебе же недостаточно, вебасту прикрутил и еще вопросы задаешь. И чем тебе РИТЭГ не нравится? 10 лет минимум работать будет.

(17) Зачем кривой? У меня есть электрический.

вот такой взял осенью http://e-motors.ru/goods/batteries/eco-r/eco-r_2_big.jpg

в мороз крутит заметно лучше, чем предыдущая варта

Могу продать от АН-2 подогреватель. Он не такой умный как вебаста и плевать ему есть ли в акб энергия. Новый

(18) вебаста для того чтобы холодный мотор не заводить, это для него вредно. Про РИТЭГ не написано что он напряжение держит на высоком уровне, а хороший ток он может выдавать и при падении напряжения на 2-3В.

Поставил бы обычный предпуской подогреватель за 3тыр. и никаких проблем не было бы..

(20) У меня тоже хорошо крутит вот такой: http://static.baza.farpost.ru/v/1301439678364_bulletin
Но это не помогает

(21) Напиши подробнее, что это такое

(23) Который в розетку включать? Была бы рядом розетка, поставил бы.

> Подскажите более подходящий для Сибири, но не дорогой

nokia bl 5c

(27)  (7)

(25) Подозреваю, что и в (23)

Обычный подогреватель охлаждающей жидкости. работающий от 220В.
Вышел за 15-20 минут до выезда - воткнул в розетку его.
а потом спокойно завел теплый двигатель.

(25) Удлинитель еще купи :)

Видел как народ с 5 этажа удлинитель спускали :D

(30) Хочется чтобы работало чётко то что есть, а не городить огород и не бегать с удлинителями.

(25)

http://s017.radikal.ru/i424/1212/f7/8f29d7fcb628.jpg

предпусковой подогреватель двигателя.
есть еще винты новые, стойки шасси и 2 самолета. Один совсем плохой, второй хороший.

(32) Такой хрени и даром не надо

(8) Зверь - юзали сами? Нормально? А то мутла моя дохнет больно быстро на морозе. Машинка 3 дня стояла насигналке -20, так даже сигналка не смогла заработать - хрюкала что - то. ясно что и движок не завелся. Пришлось тащить заряжать.
Хотя конечно надо наверное ток проверить - утечки.

+(34) Мутле 2-3 год не помню точно.

(33) Зря отказываешься. На капот ее прикрутишь, в капоте дыру прорежешь. Будет двигатель греть.

(8)(9) Спасибо

(10) Фантастика.

(9) Во спасибо, следующего зверя возьму.

+(39) Во на 55 самое то мне больше не надо
http://www.aktex.ru/qa/zver.html

(6) Вот как раз там 6-7 В и есть в момент прокручивания даже у полностью заряженного аккумулятора.

(34) На MUTLU уже неоднократно слышал негативные отзывы по работе в мороз. Наверное, сказывается южное происхождение. Видимо, тащат что попало с тропическим исполнением и номинальной плотностью 1,25...

У меня первые 3 года обычный АкТех до -35 нормально крутил, потом только немного сдавать стал, но 5 лет исправно прослужил.

(38) Может у него 3 банки сдохли, а 3 нормальные были.

(41) у подсевшего меньше

(39) «Русский «Зверь» выдал ровно столько же пусковой мощи, сколько именитая «Варта», заметно отстав лишь по заявленному току холодной прокрутки...». Журнал «За рулем» №9, сентябрь 2008 г. Экспертиза аккумуляторов: «Плюсом вправо»

Нахрена вебаста нужна если машину периодически не прогревать?

Поставил раз в час автозавод и работу на 15-20 минут. Все будет  охрененно.

(45) Именно для этого и нужна чтобы не приходилось периодически прогревать. Это ее основное предназначение.

Батарейки с AGM (Absorptive Glass Mat)

опять бред скажу ©.. но скажу обязательно :)

в руководствах по экспл.авто написано: перед заводкой двиг в мороз включить зажигание, включить ближний или дальний свет на 20-30 сек, чтобы немного прогреть аккумулятор. После этого - заводить

кто 1)не верит, или 2)сделал стойку - померьте напряжение до такого прогрева и после. результат вас 1-порадует, вторых - огорчит :)

(46) А если не нужно на работу, то так и будет каждый час заводиться несколько дней подряд пока аккумулятор не сдохнет. За 15-20 минут не успевает заряжаться столько сколько портатил на старт.
Либо выхлопная труба льдом забьется от конденсата, и вообще не заведешь

(46) Пока бензин не кончится ;) А если дизель - так он вообще и не прогреется, потому как экономный, зараза.

(49) Напряжение уменьшилось. Это должно радовать?

Менее 10.5 вольт - это севший аккумулятор. Идет деградация пластин и суф\льфатация
Заряженный должон выдавать 12.8 вольт, после зарядки и отстоя сутки и под нагрузкой

(49) Сам померь напряжение прежде чем такое писать.

(53) Под нагрузкой током 1-2C можно разряжать до 9 В, а при токе холодной прокрутки - и до 6 В.

От камаза бери, там то ли 16В то ли 24))

(53) При комнатной температуре так и есть, ты прав.

(0) Поставь термостат на аккумулятор и грей его антифризом. Будешь заводиться в любой мороз. А если не заведешься - то точно не из-за аккумулятора.

(57) Повышай плотность - наверняка маленькая

(58) Я и так завожу всегда без проблем в любой мороз

(59) Я имел в виду что выдает 12.8 после отстоя под нагрузкой. Нормально всё с плотностью

(0)Просел уже аккум, возьми новый и не будет таких проблем.

(62) Я уже три штуки поменял, но все одной марки.

(63)Интересно. Все новые?

(64) один прошлогодний, два с лета этого года.

еще один любитель вЭбасты столкнулся с ее главным недостатком...
ЗЫ: теплый гараж наше все... в северных районах дешевле сигналку держать с автопрогревом чем данную х-ню, т.к. жрет она не намного меньше движка на прогреве, да еще и "ломается" довольно периодично... А дизеля у нас вообще в такой мороз не глушат, может и не прогреется но и не замерзнет точно...

(60) Ну тогда выкинь нафиг вебасту, раз из-за нее проблемы, а на запуск она не влияет. Пока ты аккумулятор не нагреешь - он выше напряжение под нагрузкой не даст. Ну или поставить танковый аккумулятор на 180 А*ч в багажник.

(66) Ну это не правда. Теплый гараж конечно лучше, но автопрогрев хуже гораздо.

>>  жрет она не намного меньше движка на прогреве
это ложь

>>"ломается" довольно периодично...
тоже ложь

(67) на запуск она влияет, теплый двигатель гораздо безопаснее запускать для него самого, нежели холодный.

(69) Ну тогда только 2 пути - либо греть холодный аккумулятор, либо ставить аккумулятор в разы большей емкости. Хотя можно еще присобачить инвертор, повышающий напряжение для вебасты, но он будет лишнюю энергию жрать и не бесплатный.

Есть еще вариант - меняй место жительства на нормальное.
Даже у нас в карелии такие мороза редкость.
Ну а про Финляндию, Шведцию и тп я вообще молчу - там ХАРАШО!

Нужно ставить автономный подогреватель для автономного подогревателя двигателя авто. и 3 аккумулятора - для подогревателей и для двигателя.

(69) Он у тебя хрустальный, этот двигатель, и рассчитан на 100 холодных пусков и не более? Или машину внукам завещать собираешься в качестве родового проклятия?

(70) ну да, я уже думал взять потолще аккум и клеммы обточить под нужный диаметр, или сделать повышающий стабилизатор напряжения для вебасты. Но хотелось бы просто нормальный аккум, а не это японское Gовно

На дроме прочитал сообщение.  Спрашивают у установщиков вебасты - почему она не заводится в мороз. На что те ответили, что нужно подождать когда потеплеет и она будет заводится.

И в новостях специалист по ЖКХ сообщил, что температура в домах будет повышаться по мере ослабления морозов.  ;)

(71) хороший совет, ага

Рыбная бухта — свежая рыба и морепродукты прямо к Вашему столу!
А в Шведции сам наловишь!

(68) сразу видно человека не в теме...

ЗЫ: вэбаста грет тосол, то есть фактически верхнюю часть блока, масло в картере почти не подогревается... (привет холодному пуску), для работы вэбасты обычный цикл состовляет около 30 мин, при этом расходуется почти литр топлива(среднеэкономичный движок за тоже время на холостом не сильно больше скушает), кроме того если смотрел устройство вэбасты она состоит из горелки и котла, горелка имеет свойство прогорать при чем это происходит довольно часто, ремонт если нет сервисного центра под рукой встает в новую вебасту...

ЗЫЫ: грамотно установленная сигналка заводит движок еще не при сильно замерзщем масле и прогревает его комплексно... если еще и правильно утеплить подкапотное пространство автопрогрев при -40С будет включаться не чаще 1 раза в 2-3 часа... ну и аккум при прогреве движки будет "оттаивать", в отличии от случая вэбасты...

(74)Во первых можно в настройках вэбасты попробовать понизить порог срабатывания защиты.
Во вторых аккум взять гелевый, он мало просаживается от холода, и вообще держит напругу ровной дольше.

А аккумулятор большей мощности есть шанс, что твой генератор не будет полноценно заряжать, в итоге то же самое.

(78) Уж кто в теме, так это скорее я, чем ты. Пишешь то чего не знаешь или не понимаешь. Учи матчасть!

(79) дороговато...

(78)Двигатель он такой металлический, и хорошо проводит тепло, прогревается все помаленьку.
Масло конечно не кипяток, после прогрева вэбастой, но и не холодное, а если синтетика, то вообще пофиг.
Холодный пуск, это не только и не столько вязкость масла, в первую очередь это именно температура поршневой группы, ибо при разной температуре, разный размер.

За цикл подогрева уходит гораздо меньше литра, и подогрев происходит тогда, когда нужно, а не постоянно.
Если человек ездит не каждый день, то экономия вообще офигенная, но и даже когда каждый день ездишь выгодно.

(78) Объясню, так и быть.
вэбаста грет тосол, то есть фактически весь блок целиком, в том числе и самую критическую к температуре верхнюю часть блока, масло имеет малую теплоемкость и при контакте с деталями сразу нагревается, выхлопная труба вебасты направлена на картер снизу, что дает предподогрев картера с маслом...

При длительном автопрогреве забивается выхлопная труба замерзшим конденсатом, после чего нужно буксировать автомобиль в теплый бокс.

+ (83)  расход топлива Вебасто 0,54 л/ч

По TV рекламируют небольшой дополнительный аккумулятор (вес кг).
Приносишь в кармане из теплого помещения. Втыкаешь в прикуриватель. Он подзаряжает/разогревает основной аккумулятор. И заводишься. Пока едешь доп аккумулятор подзаряжается. Ну и т.д.

(85) прикольно

(86) Еще прикольнее, что можно без прикуривателя обойтись - запустить прямо от небольшого модельного аккумулятора. У них токи чумовые - 10 А*ч аккумулятор как нефиг делать выдает 500-650 А, а если надо - готов выдать 1000-1300 А. При этом весит как раз около кг.

(85) Столько танцев с бубнами вокруг железяки. Она и так до -30 заводиться должна. А при морозах 35 и выше ездить на такси намного дешевле, чем убивать ходовку.
Не, про те регионы, где -35 месяцами  - разговор особый.

(85) (87) Вариант, конечно, но нужно выходить из дома, ставить аккум, включать вебасту или заводить машину, идти домой ждать пока прогреется или мерзнуть в машине. Не удобно.

Было бы удобнее чтобы аккум выдавал нужное напряжение подольше.

(88) Ходовка что-то не убивается, сколько я ее не пробовал убить. Уже купил запчасти на замену, хочу поменять все сайленты, а они всё никак не сдохнут. Ну а стойки походу вообще вечные попались, как купил машину ни разу не менял, уже пять лет и всё как новые. Видимо сказывается малый вес машины (меньше 900кг)

(90) Что за машина ? Хочу себе тоже маленькую. Перевести ее на газ - два раза пукнул и поехал на работу.

(91) Ага - я тоже маленькую взял. Послезавтра забирать.

(0) Varta Silver

(91) Honda CR-X
(93) Ну да, по тестам варта вроде лучшая

(91) замучаешься пердеть, жрет 10л в городском режиме и 18л бензина на 100км. в режиме "я идиот"

у меня тюменский стоит на 60, трухой правда оброс сразу же, но сука, дешовый, работает и хлеба не просит уже три года

(0) Думаю тут проблема не в аккамуляторе

(97) Именно в аккумуляторе

кто напишет (100), тот ....

+(99) Молодец!

(40) Один раз попал в тройку. Вот последний обзор:
http://www.zr.ru/content/articles/488012-vybirajem_akkumulator_nauchno_i_popularno/

P.S. Если менять буду (если 2 дня не ездить - садится), то MEDALIST Premium Battery или BLUE dynamic D43.

(98) Ну подумай логически аккумулятор работает, а вебасто нет, но почему то проблема в итоге в аккумуляторе. Поставишь ты более мощный, у тебя он подсядет - ты еще более мощный купишь и так до тех пор пока вся остальная электрика не полетит, включая стартер.

+(102) Правило кашу маслом не испортишь - не работает в отношении мощности аккумулятора современной машины.

(101) Дурацкие тесты. При +25 градусах результаты абсолютно не интересуют.

(102) Ну подумай логически, аккумулятор подсаживается. Поставлю более мощный который не будет подсаживаться. И проблема не в аккумуляторе???

(105) Если он стартер крутит, то значит он в норме, про то что любой у тебя подсаживаться при длительной стоянке на морозе будет - ты не думал?

(106) Раньше был другой аккум, ATLAS, в мороз стартер крутил хреново, завести можно было только до -27 градусов, хватало на несколько секунд кручения.
Вебаста его не просаживала.

Сейчас другой аккум, крутит бодро, заводил в -36 довольно долго маслая, и он еще дольше бы мог крутить, и это после длительной стоянки. Но вебаста его просаживает почти сразу же на 1В-1,5В.

Если стоит вебаста то только гелевый аккумулятор обеспечит комфортный запуск.

(108) что-то ничего подобного не нашел про гелевый аккумулятор

(108) у тех акто где вебаста стоит в стоке ставят 2 ккумулятора (второй на вебасту, что-б не разряжать запускающий)

(109) олимпус, например. От 8 тыр был года 4 назад... сечас наверное за червонец

(104) Писатель? Это тест при зимних условиях!

(112) Это где же +25 зимой? Во Вьетнаме что ли тестировали? ))))

Ап

http://www.12v.ru/site.xp/050053053124.html

Присмотрел тут устройство развязки аккумуляторов УРА 200.
Позволяет на зиму сделать вариант из 2-х аккумуляторов на автомобиле.
Один постоянно стоит в авто, второй можно уносить домой, греться и заряжаться.  На ходу, как я понял они заряжаются поочереди.

На второй "свежий" аккумулятор можно посадить провод от стартёра.
Тогда при попытке завести авто, бортовая сеть авто не будет просаживаться, а второй аккумулятор целиком будет занят раскручиванием стартёра.

(109) Потому что искать надо не про гелевый аккумулятор (он еще хуже обычного в мороз - гель густеет еще раньше), а про AGM.

(113) Ну дык бОльшая часть тестов при -18 и -30.

(115) Это не то. ((( Стартеру и так хватает, даже холодного аккумулятора. А теплый можно и без этого устройства цеплять, только не хочется таскать.

(116) А зачем мне нужна бОльшая часть тестов, когда самый главный только один, который они именно при 25 градусах делали.

Вот бы какой-нибудь устройство, повышающее напряжение хотябы на 1В...

(118) Самые главные там как раз при -18 и -30 делались. Резервная емкость вообще ни о чем, если ты разрядишь аккумулятор хотя бы на 25% - ты уже можешь не завестись. А в том тесте разряд идет полностью. При -18 в таком случае электролит просто замерзнет еще до окончания теста.

(120) Как раз резервная емкость важнее всего. Если напряжение под нагрузкой ниже 10.5В, то вебаста вырубается, но завестись при этом проблем не составляет.

(119) на какой ток?   Есть импульсные DC-DC преобразователи (порядка 2$ на 2А).  Входное от 4 вольт.

(122) 15А стартовый ток, секунд на 100. Потом ток гораздо меньше, напряжение будет хватать своего.

(122) Вот купить таких преобразователей несколько штук за $20 и будет счастье.

(123)  можно попробовать обмануть - через диодную развязку на вебасту подаётся бОльшее напряжение, когда она начинает работать, ток идёт от аккумулятора напрямую (через диод).

Не знаю как она устроена, можно просто - на "мозги"  вебасты подать 2А  слегка повышенное, на стартёр - напрямую от аккумулятора.

(125) Интересно... Если найду отдельный провод на мозги, то получится. Где эти преобразователи продают? Я нашел только дорогие http://www.chipdip.ru/catalog/show/dc-dc-converters.aspx?mode=parm&gmnf=&p.508=12&p.510=12&p.512=&p.514=&p.516=15&gq=&sklad=

(125) Не получится, провод питания только один входит, а чтобы внутри покопаться нужно снимать весь блок, что очень трудно.

http://yandex.ru/yandsearch?clid=9582&text=автофорум+далее+указываем+марку+своего+авто+и+задаем+вопорсы+там&lr=213

зачем такие сложности. купите нормальный акуум, у которого плотность на морозе не падает так, что там 10.5 вольт.

Я вот в том году перед морозом сменил. счас проблем нет. -20 утром а ему что + 20

(121) Когда ты выжал резервную емкость - ты завестись даже летом не сможешь. А потому раз заводится - значит, резервная емкость не при делах.

(128) http://yandex.ru/yandsearch?text=не+пиши+хрень+всякую&lr=62

(130) Под нагрузкой у всех аккумуляторов падает напряжение, даже когда плотность не падает.

(131) В мороз напряжение падает до 10.5В гораздо раньше чем будет выжрана резервная емкость, и завестись при этом не трудно.

(134) А поэтому резервная емкость - вообще не в тему.

Чудаки какие-то. Если боязательно поднять напряжение - ставь камазовские, они даже разряженные не меньше 12 дадут.

Провода проверял? Сколько лет батарейке?

(126)  LM2596 DC-DC  5шт.

http://www.aliexpress.com/item/wholesale-New-LM2596-DC-DC-Input-4-5-40V-Output-1-5-35V-adjustable-step-down/638333451.html

Можно там  поискать и меньшее количество.
Перед использованием совета (125) необходимо проконсультироваться со специалистом по вебасте ;)

(137) Этот девайс только понижать может.

(138)  Не знаю, могу проверить на практике...

(138) Да что там проверять? Написано же step down, да и по datasheet'у это step-down.

(140) хм.  не обращал внимания. ;)
Тогда  Converter 3-30V to 4-35V LM2577 Step-Up Voltage
примерно 4$ штука

(0) Поставь себе гелевую Оптиму с жёлтым верхом - как раз для тяжёлой эксплуатации в условиях крайнего Севера. Правда, не знаю что за тарантас и поместится ли он к тебе. У меня на всех тачках стоит.

(142) какой регион? ))
Интересна реальная статистика. Какие аккумуляторы нормально пережили нынешние сибирские морозы  до -40.

(143)Какой-то корейский вроде стоит, названия не помню, вторую зиму нормально работает.
Тут еще от условий эксплуатации зависит, одно дело если машина греется вебастой, или просто автопрогрев, и другое дело, если каждое утро на холодную пытаться заводить.
У меня если машина остыла до -32, можно даже не пытаться завести.

(135) Не втему в меньшей степени чем все остальное
(136) Про камазовские ты уже не первый пошутил. Провода нормальные, на теплом аккумуляторе работает как должно. Батарейка с лета этого года.
(137) Это понижающий стабилизатор. К чему консультироваться со специалистом по вебасте? Он в этом деле все равно не разбирается.
(143) У меня хорошо переживает морозы хондавский аккумулятор, советую. В -36 маслает как бешеный.

(144) Почему после -32 не заводит? Аккум не тянет?

(0) -40 - это очень низкая рабочая температура для аккумуляторов. Можно сколько угодно извращаться с формой или покрытием электродов, но все зависит от примененной электрохимической технологии.

Короче.
Минус 40 - это рабочая температура только для никель -кадмиевых аккумуляторов (NiCd). Бывают ли NiCd автомобильные аккумуляторы - я не знаю. Поищи.

+ (147) Для кислотно-свинцовых диапазон рабочих температур от -15 до 50. Эти только греть.

+(147) А, как выяснилось, есть еще литий - ионные. У этих рабочая температура до минус 73 градусов.
И японцы даже что-то там разрабатывали для автомобилей

http://www.battery-industry.ru/?p=4844

Ок! Всё понятно, нужно делать повышатель напряжения.

(85) Полная лажа типа "энергосберегателей", рассчитанная на неграмотных домохозяек. По размеру и весу, в этой коробочке будет от силы 10 ампер-часов. Тем более, подключение через прикуриватель - а это означает, что максимальный ток 10 ампер. Посчитайте сами, насколько и за какой срок эта фитюлька сможет сколь-нибудь заметно подзарядить автомобильную батарею...

(145) Вот как раз остальное можно экстраполировать на нужную нагрузку/температуру, а резервная емкость - это просто номинальная емкость аккумулятора в нормальных условиях - и не более.

Кстати, как напряжение измеряется - на клеммах аккумулятора или где-то в бортсети?

(151) Для запуска исправного двигателя хватит и 0,5-1 А*ч.

(152) Мне нужен параметр, показывающий за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В.
А что такое резервная емкость?
Напряжение мерил на клеммах, хотя это не имеет значение.

(154) 1. Резервное время - это при нормальных условиях, т.е. при +25 исходя из определения этого самого резервного времени.
2. Еще как имеет, если где-то ноль отваливается - то у потребителя будет существенно ниже. Да даже при типичных 20 мОм до монтажного блока при 15 А падение будет 0,3 В. Т.е., уже в монтажном блоке будет на 0,3 В ниже, а сколько на вебасте - вообще не знает никто, измерять надо.

(155) 1. Ни в одном тесте кроме теста резервной емкости не измеряется напряжение, поэтому экстраполировать там просто нечего.
2. Так как ноль нигде не отваливается, и провод питания вебасты прикручен напрямую к болту клеммы аккумулятора, то не имеет.

(155) 1. Во _ВСЕХ_ тестах измеряется напряжение. См. итоговую таблицу:

http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2012/11/201211021221_30_no_copyright.png

2. Лучше, все же, измерить на вебасте, потому что в однопроводной схеме могут такие чудеса быть...

(153) Возможно, но эту энергию нужно еще перекачать в основной аккумулятор, чтобы тот мог выдать стартерный ток в сотню-две ампер. Перекачать по 10-амперной проводке (ибо прикуриватель).

(157) А там не измеришь, провод уходит в корпус и дальше нет доступа.
Точно, есть напряжение, я ошибся. Варта победила.

Лучше использовать конденсатор от Ё-мобиля.

(158) А кто тебя заставляет в прикуриватель? Подключай напрямую и заводи сразу же. Только аккумулятор надо нормальный купить, а не из рекламируемого девайса.

Вот пример: http://www.youtube.com/watch?v=5N_GWgJ6yUI

(0)Хондовские аккумуляторы это, что то...

(162) Чем тебе не нравятся?

Они плохие...это слабое место хонды...

(164) Зато работают хорошо.

Одна из причин из за которой избавился от Аккордиона...

(166) Шутник короче, понятно

(165)Кто хорошо работает?

(168) Аккумуляторы хондовские.

(167) У вас хонда в эксплуатации то была хоть раз?

(169)Для тех кто в танке, "Аккордион" - Хонда Аккорд...

(170) Да, у меня Аккордеон Евро-Р ЦЛ9.

(171) Что, правда??? Нифига себе, ни за что бы не догадался

))) бывает...

(172) 2010 год, 201 л.с...прошлогодние морозы бросили последний камень на весы в пользу продажи, не я один так мучился...

(175) Конечно, проще машину продать чем залить подходящее масло и поменять аккумулятор.

(176) 45 А/ч для машины с полной люстрой, маловасто будет, выходишь забываешь выключить габариты, мороз за 20, и все ловишь прикуриватель...аккумулятр был нормальный новый...она для тепла сделана...да и затраты на ТО и ЗЧ дороговасты...

(176)Многие с этим сталкивались...

(177) Ну, безнаказанно забывать габариты можно либо если они светодиодные, либо с камазовским аккумулятором. 10-15 А*ч погоды не сделают.

http://pogoda.yandex.ru/oymyakon/?ncrnd=6751

(177) не 45, а 55. Вполне хватает.

(181) а свечи как давно менял и на какие? Попробуй иридиевые, облегчают пуск с мороз.

Вообще всё зависит не только от аккума, а в комплексе. Даже включая вязкость масла. 10w40 вообще чуть ли не в глыбу льда превращается ниже -20.

(183) Нормальное масло 10W40 сохраняет прокачиваемость как минимум до -26.

(182) Свеча в вебасте стоит оригинальная, керамическая. Менял в прошлом году. Иридиевые не предусмотрены.