Объявлена цена на Весту

http://www.lada.ru/cars/vesta/sedan/prices.html

Самая дешевая 514000, самая дорогая 677000. Кто что думает? По мне так дороговато. Хотелось бы чтобы было подешевле Рио/Солярисов, а тут на уровне получается.

Скучные эти корейцы. У весты наценка за приключения.

Да, за свою я отдал 2 года назад 170к. Купил у мужика, с которым работаю в одной организации. Видел как он к этой машине относился - мороз ниже 20 градусов, он уже машину в гараже оставляет и на автобусе на работу и.т.д.

Был вчера на Vesta Night.
Дорого. И это с механикой и слабым движком. С другой стороны, качественный бюджетный автомобиль дешевле стоить  не может, это понятно. Выход вижу в обещанном выпуске универсала. У конкурентов ничего подобного нет, а если он еще и с полным приводом будет - его даже за 800 купят.

А он себе кобальта взял.

Основная беда весты - двигатель. Ну нельзя на всеми ожидаемую новинку ставить всего один мотор. Даже на грантах и логанах их два.
А так салон вполне зачётный. Весной надо будет потестить.

(182) > У конкурентов ничего подобного нет, а если он еще и с полным приводом будет - его даже за 800 купят

все бы хорошо, но за 800 есть дастер 4х4. Который не ломается и собран руками, а не ногами.

(185) Дастер собран на том же заводе

(185) "неломаемость" и "собранность руками" дастера - некоторое преувеличение...

(186) дастер на автофрамосе собирают...

(186) Не ври. Дастер собирается в Москве на заводе Рено. В Тольятти только Логаны и Сандеро.

(178) Гайку скорее всего не посадили на фиксатор резьбы после откручивания.

(185) Ломаются и еще как. Уже две серьезных поломки в гарантийный срок у знакомых. И потом - ты разницу на трассе между универсалом 4*4 и кроссовером представляешь?

К тому же дастер (даже с элементами New Logan) - утилитарная поделка. Экран у него где? В ногах!

(182) за 800 конкуренция выше и вообще само количество продаж в этой ценовой категории ниже - так что врятли

(190) Что еще за фиксатор резьбы?

(194) http://mitservis.ru/fixatori-rezbi

черт, и дастер испоганили..

(195) Этим обрабатывают соединения в топливопроводе на калинах с завода?

(195) А открутить можно будет потом?

(198) Да открутить я думаю не проблема, эта штука должна страховать от самораскручивания гайки от вибраций. Вот только я больше поверю что на заводе либо по технологии сборки не положено ничем таким обрабатывать, либо сборщики на этот момент *уй забили, чем в то что на калине за 50к пробега зачем то демонтировали топливопровод.

(197) С завода идут резиновые уплотнительные колечки, которые подпружинивают соединение и не дают ему раскручиваться. Их почти при каждом откручивании надо менять, т.к. они поверждаются от долгого сжатия и не держат нормально потом. Колечки найти в запчастях проблематично, поэтому часто сажают на фиксатор резьбы. Ну а кто совсем нищеброд - просто затягивает со старым поврежденным колечком и потом подтягивают регулярно. Как бензинчиком запахнет...

(199) Могли просто поставить старые запчасти, оставив новое себе. Или если топливную рампу снимали.

Собственно, нравится здесь народу цена или нет, но Веста таки пошла и продается, за ночь почти тысяча авто нашли своих покупателей:
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1817300/

(200) Блин, а нормальную гроверную шайбу не судьба использовать?

(202) планы наиущербнейшие
Всего до конца 2015 года АвтоВАЗ планирует выпустить и продать около 5 тыс. Vesta- и это на свежее, всеми ожидаемое авто

(203) Гровер ржавеет. Да и уплотнять соединение все равно надо.

(201) За каким бы ее там вообще разбирали за 50к пробега? Я вот не откручивал и не смотрел есть ли там колечки какие или нет, как тогда на трассе подтянул, потом еще разок проверил, ничего не ослабло, бензин не подтекает. Но вообще я так понял что тебе доказать невозможно что на автовазе не бывает случаев чтобы что то недотянули или конструктивно не продумали или технологию сборки не соблюдали? Во всех косяках что я описал я сам виноват и солярис у меня так же сыпался бы?

(203) Там конструкция такая, гайка на трубке вкручивается в такой фитинг на шланге, гровер там не прокатит.

+(205) В иномарках тоже полно таких сюрпризов, так что если ездить к криворуким автомеханиках - и они будут "сыпаться". Есть технология - ее надо соблюдать.

(197) (198) сейчас во многой новой технике разъемные соединения садятся именно на герметик-фиксатор резьбы.
Герметики бывают очень разные - и по "намертвости" фиксации, и по температуре, и для разных сплавов/материалов.
фиксатор, кроме всего прочего, защищает от коррозии, обеспечивает герметичность и тыпы..

(204) Так до конца года остался примерно месяц, так что планы вполне...

(210) 60 тыщ в год это очень мало

(207) А-а, теперь ясно. Да, уплотнитель, конечно, обязателен тогда.

(206) Да просто чтобы новые запчасти себе снять, а тебе поставить старые.

Мне доказывать ничего не надо - статистика говорит сама за себя: не горят Калины, а ведь горели бы массово, если бы там проблема была. Значит именно на твоей что-то не так было. Поскольку многое не так было - либо ее 31 декабря собирали, либо ползали криворукие автомеханики. С завода брак бывает, но до 50 тык. обычно он весь выявляется.

(213) ну так может как раз и "выявили", и при исправлении колечко не поставили...

(211) Нормально. Пусть лучше за качеством следят и все будет хорошо. Лучше, как говорили классики, меньше да лучше...

(211) да нет, не мало. Нормально для одной модели

(215) при выпуске 60 тысяч в год цена должна быть заоблачной...

Разочарован. Интерес пропал, буду дальше мониторить поло.

(217) Да что же вы так переживаете? Будет браться хорошо - увеличат количество, пока продали только первую партию, надо же посмотреть как будут брать, когда исчезнет эффект новизны

(213) То есть бывший хозяин загнал машину в ремонт, и на ней разобрали топливопровод чтобы свиснуть уплотнительные колечки? Или трубку топливную заменили на старую? Или шланг? Я ХЗ в какой день собиралась именно моя машина, но как владелец уже почти 2 года могу ответственно заявить, что в ней постоянно что то ломается, и сейчас есть ряд проблем, вроде мелочных но если этой мелочью не заниматься, машина мигом превратится в ведро. Я стараюсь не запускать до такого, поэтому постоянно что то устраняю. Если поговорить с тазоводами, у всех такая же тема. Просто отношение и требования к машине у всех разное, для кого то мелкие поломки - норма, для кого то нет. Но те кто говорят что ездят на ВАЗе годами и ничего не ремонтируют лукавят.

Неоднозначная машина. ИМХО гора родила мышь. Взяли кучу агрегатов от Меган 2, но при этом ухитрились наиболее удачные решения не использовать (дисковые тормоза сзади, подвеска и т.п.). Специально, видимо.
Вот мое мнение: ВАЗу надо было бы просто в рамках реновского альянса взять проверенный Меган 2, для начала седан, а потом и универсал, и делать их один в один, разве что устранить десяток врожденных болячек, благо не проблема. И вот эта машина за 600-800 тыс. уже бы была вполне конкурентоспособна.

к (221) - имеется в виду передняя подвеска, задняя как раз меганская.

(221) А с чего ты решил, что там агрегаты от Меган2?
В той Весте, что сейчас продают, Меганом2 практически не пахнет.

(214) Так иномарки такие же криворучки ремонтируют. Тут шансы одинаковые.

(219) Ага, и косяки устранить. Пока не слишком много навыпускали.

(220) Рампа с форсунками, например. Весьма ценная вещь. Сняли новую, поставили со старой машины.

P.S. Про иномарки неломающиеся тоже лукавят. ТО раз в год, как минимум. А там не только маслице меняют, если по-настоящему его делают. А после 75 тык. у современных иномарок тоже болячки лезут.

(221) Дисковые задние тормоза для деревни неудачное решение. Да и не гоночный это болид, а на 2-3 резких торможения подряд и барабанных тормозов хватает.

А чем так плохи барабанные тормоза?

(226) А тем, что если и пройдёшь с ними ТО, то это будет предпоследний раз когда они работали. Поэтому ТО с ними проходят со второго раза, про три - не слышал, наверное только после чистки и регулировки

(226) Тем, что их нет.

(228) Зато - вечные! Их вечно нет, поэтому их можно не менять) 500р за прохождение ТО в год - дешевле, чем стоимость колодок. И АБС на них не нужен - даже если захочешь ручником помочь - не сможешь заблокировать.

(227) С первого раза всегда проходил, и последние 70 тык. вообще в них не лазил. ЧЯНТД?

(229) у меня например задние дисковые, а ручник всёравно барабанный

у барабанных тормозов есть одно нехорошее свойство... с годами от старости отваливаются накладки у колодок

Два раза натыкался...на жигулях и недавно у себя...пришлось отковыривать остатки колодок оттуда (ручником всёравно не пользуюсь)

(230) Всё так и есть - первый раз и должны проходить, иначе  - машину обратно в салон. А потом они вечные, если на стенд не заезжать, не удивляться)

(229) ХЗ, у меня по 2200 Н на колесо давали в последний раз. На зимней резине.

(232) Просто там колодки вечные, если по износу менять, поэтому надо просто превентивно менять одновременно с передними тормозными колодками - не должно отваливаться.

(233) Я уже 4 раза проходил. Как раз новые колодки могут по разности усилий не вписаться, поэтому советовали не сразу на ГТО ехать. А сейчас первые 3 года вообще не надо ездить.

(234) естественно что менять надо, но все же считают что они "вечные" :)

(235) Ага, а еще тормозуху можно не менять - чо ей будет-то? А потом регулятор тормозных усилий закисает и зад не тормозит. Правда, на современных авто уже не актуально - где 4-канальная АБС стоит.

(236) там тоже есть чему закисать, так что тормозуха всегда актуальна

(227) "Ты не поверишь!"©
у меня даже на Москвиче ручник работал, и работал вполне нормально... Еще во времена, когда гайцам можно было "проверять результаты ТО на дорогах" - проверяли. с вопросом "и за сколько ты техосмотр купил"... и очень удивлялись, что он вполне нормально фиксирует машину на уклоне эстакады... даже за превышение штрафовать не стали...

(238) Вы не сравнивайте "фиксировать стоящую машину" и "заблокировать" на скорости)

(239) дык про торможение я вообще не говорю - это и так понятно, что работает. основные траблы у всех обычно с ручником...
а вот "заблокировать" - не знаю. не задавался целью.

(234) Если как передние менять - они золотыми выйдут тогда. В чём смысл вообще(?)
Да и "работать" будут первую неделю-две, а затем хоть снова меняй или, хотя бы - разбирай-очищай.

(239) Нет проблем заблокировать, если "колдун" не закис.

(240) На ГТО блокируют.

(241) Так уж определись... если у тебя задние тормоза будут дисковыми, ты их вообще будешь даже чаще передних менять. На передние меньше грязи летит.

(242).1 "колдун" как раз снижает усилие на задние колеса когда задняя ось разгружается
.3 на всех авто с дисковыми задние все равно меняются реже, все-таки по асфальту ездим чаще всего.

(242) Там не в закиси проблема, а в "песке" который создаётся между колодкой и барабаном. Ему некуда деваться. Всё равно что на песке тормозить юзом - колёса не крутятся, а машину несёт.

А причём здесь грязь, простите? Меняют от износа, а не оттого, что грязные))

(243) 1. Угу. Только он может закиснуть в положении существенного снижения тормозных усилий на заду, вот и кажется что барабанные тормоза не тормозят.
2. Асфальт тоже далеко не везде чистый. Особенно с осени по весну.

(244) 1. Нету там песка от нормальных колодок. От них мелкая черная пыль. Если же попала грязь, то как и в случае с дисковыми тормозами просто тормозим пару-тройку раз более резко чем обычно - и все очищается.
2. Грязь действует как абразив, ускоряя износ тормозных колодок и дисков.

(245).1.1 как правило всё закисает в положении, в котором находится бОльшую часть времени, а это как раз положение большого усилия с нагруженной задней осью.
.1.2 ну я хз. по опыту задние от 2 до 4 раз дольше ходят на задних дисковых тормозах...

зад всегда хуже тормозит, чтобы машину не заносило. И колодки дисковые там гораздо меньшего размера..и ходят действительно в 2-4 раза дольше

Кстати, вот что в Весте напрягло - нижнее расположение рулевой рейки. Не придется ли в случае чего менять всю рейку? Ведь при таком расположении меньше демпфирующих элементов между рейкой и колесами.

(246) 1. А если сдернуло с насиженного места и поломало в промежуточном положении?

(248) "сам топи урановые ломы в ртути"©

(248) <Ведь при таком расположении меньше демпфирующих элементов между рейкой и колесами. >

А какие бывают демпфирующие элементы то у рейки? Она же напрямую через, максимум через один сайлентблок, рычагами с колёсами связана....вне зависимости где она стоит...вверху или внизу

(248) А раньше что? Над двигателем была что ли? ))))
Да и у рейки только палец к рычагу - никаких элементов вообще. Да и не ремонтопригодна.

(251) с чего это неремонтопригодна ? есть ребилты реек заводские, есть места где ремонтируют

(252) Это всё ремонт от стука. Если "шестерня кончилась", то либо самому, либо ремонт сопоставимый с покупкой новой рейки, оттого и не берётся никто.

(253)изучал вопрос, это не так, там почти все внутренности меняют;
себе не стал делать ибо удалось найти тиснутую у ОД новую рейку и экономический смысл потерялся

(250) Ну вот собственно рычаги (их жесткость на изгиб и кручение) и сама стойка тоже ведь не абсолютно жесткая.

(251) Теперь, типа, колеса за ступицы поворачиваются.

(254) Так по стоимости, когда "все внутренности" - 3/4 от новой получается, при том, что ресурс лишь на 25% восстанавливается. Ну, так мастера говорят. Что гаражники, что дилерские, что СТО-шники. Запарно, оттого и дорого. А самому поковыряться - да, экономия.

(255) Хм...

при том, что ресурс лишь на 25% восстанавливается
враньё, имхо
с чего бы если все внутренности заменились - такие маленькие изменения ? в США ребилтами торгуют офиц продавцы запчастей за гарантиями и т д

когда в рейке надо менять уже "шестерню"- ее надо выкинуть. Обычно меняют сальники, могут проточить посадочные места, ну и поджать.

и, чтобы довести до замены "шестерен" - это очень надо постараться. Там еще много деталей, которые меняются.

А я бы купил весту, но через пару лет. Надо подождать пока косяки уберут.
Машинка вполне симпатичная и довольно дешевая (при условии, что качество будет на высоте).
Пока Стиллавин и вахидов продемонстрировали множество мелких косяков в первой серии этого авто.

(259) Где продемонстрировали?

(260) http://www.youtube.com/watch?v=kVy6Gq0zKWY

(261) Спс, погляжу сегодня)

(262) это клоуны , осторожно возможен рвотный рефлекс )))

(0) Дорого, не взлетит.
400 тыр - красная цена

А вот и первые косяки от них же:

http://www.youtube.com/watch?v=i6yGeblFLNU

(223) А чем пахнет? Фенолом?
Вот читай тут
http://www.ladavesta.net/history.html
http://www.drive.ru/news/lada/53fde48195a6564b128b4567.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Lada_Vesta
ну и тут тоже http://topru.org/5608/nachato-proizvodstvo-lada-vesta/
Ну не от первого же мегана там детальки-то.
Кстати, механика (5ст) у мегана - шедевр. Четкие, породистые ходы, убить - можно, но очень уж постараться надо. Синхронизаторы на удивление живучие. Вообще связка движка К4М и 5-ст механики очень удачна.
Впрочем, "правильный" меган уже делают - это сентра. Которая стоит как раз от 680 т.р.

Вдогонку http://probeg.com/2014/lada-vesta-budet-na-polovinu-francuzskoj-vse-texnicheskie-podrobnosti/

(259) >> Машинка вполне симпатичная и довольно дешевая
Дешевая, не опечатка? Солярис дешевле будет, за счет почти полного отсутствия поломок в первые несколько лет.

(268)
Речь была, наверное, о цене, а не об эксплуатации.
А о цене эксплуатации можно будет говорить только по факту эксплуатации, а не по вашему личному мнению.

(227) опять ты не по делу болоболишь? ))

следи за машиной и все будет работать и барабанные тормоза том числе...

за окном впервые -9
Пора переобуваться или опять потеплеет?
шипы.

по прогнозу на след. неделю от +3 до 0

(272) На летней оставайся.

(273)езжу мало, сам думаю пока стабильно не будет ниже -5 или снега не насыпит или лед на дороге не появится не буду менять.

(274) Если бы еще точно знать, когда будет лёд на дороге, а когда пурга...

(274) Тут смотреть надо как и куда ездишь. У нас вот тоже все переобулись когда температура от -5 до +10 скакала, а я еще 3 недели на летней ездил. Езжу от дома до работы и обратно, по пути детей в сад и в школу завожу/забираю. Даже если с утра гололед я аккуратно доеду. А как собрался в другой город ехать тут уж пришлось переобуться, на трассу на летней резине уже лучше не соваться.

(274) И какие соображения против переобувки?

ахаха, динамичный стиль вождения с разгоном почти 12 секунд

(225) Насчет дисковых для деревни - ну, в 1968 г. это был вполне себе аргумент, тем более, что нормальных дорог (не грунтовок, грейдеров или из бревен и хвороста) в стране было чуть менее, чем совсем нет. Но.
1. Передние дисковые - никто не возражает? А они как раз основную роль при торможении выполняют.
2. В деревнях сейчас вполне себе неплохо чувствуют современные импортные машины с дисками по кругу, абс, ебд и т.п. Ничего же, ездят.
3. В настоящую грязищу "по уши" на весте никто соваться не будет, а если и сунется, то там проблема будет не столько затормозить, сколько сдвинуться с места.
4. Санг йонг Кайрон: дисковые по кругу. По такой грязюке ездит, не во всякой деревне найдется. Ничего, уже 30 тыс. за год набегал.
5. Замена колодок на дисковых - полчаса на каждое колесо, если знать как. А вот с барабанами возни побольше.
6. Колдун не зря, видимо, так назван. Доставляет.