Компания Tesla получила 325 тыс. предзаказов на электрический седан Model 3. Об этом сообщается в блоге Tesla. В будущем такие показатели могут принести американскому автопроизводителю около 14 млрд долларов. Для того чтобы заказать самую доступную модель Tesla, необходимо внести 1000 долларов в качестве предоплаты.

http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1828763/

==

In a report issued by Tesla on April 7, the 325,000+ pre-orders for the vehicle correspond to about $14 billion in implied future sales – making it the single biggest one-week launch of any product. Ever.

http://www.carscoops.com/2016/04/tesla-says-model-3-is-most-successful.html

Самый успешный запуск нового продукта в течение недели. Ever. Айфоны отдыхают.

При этом Tesla не проводила никаких рекламных кампаний и не занималась продвижением Model 3, практически все покупатели не видели авто вживую, а получат свои электротачки не ранее 2017 года.

На е-мобиль тоже было более сотни заказов, и что? Что сказать то хотел?

Маск красава. В России уже обучают в некоторых конторах как отмывать бабосы по методике Маска. При чём надеялись, что будет методика продажи Кирби, а он превзошёл всех.
Но про Теслу с положительной стороны - это идеальный образец продвигания новых технологий. В России сделали электро-БТР, который не может купить каждый житель, а Теслу многие покупают.
И да, даже в Красноярск недавно завезли электробусы. Пусть это и не тесла, но но мы, в том числе, перенимаем опыт Маска

(1) Ё-мобиль провал, а Маск продвинулся с этим авто. Грубо говоря, если бы у нас была бы такая олигархическая коррупция, то ё-мобили бы уже ездили даже в Норильске и Оймяконе. Скорее всего автор выделил талант американцев, как они умело эксплуатируют свои самые плохие черты

(1) Ты вспотел? какой на ё мобиль? У них как-бы завод стоит и машины уже не один год производятся и продаются.

(2)  электробусы - это тролейбусы что ли? Так они у нас уже больше полусотни веков ездят

(4) Я просто ищу смысл в твоем ТКП

(4) Это которые с моторчиками в 50 кВт и с батарейками. У которых запас хода летом хватает на сотню км. Тралики тоже прикольные, но они неотрывны от проводов

(6) Я считаю, что это интересно. Ты так не считаешь? 325k тачек за неделю. Електрических. На 14 лярдов. Крутотень же неимоверная. Не, не то пальто? Ну иди потри за автоваз тогда, какие проблемы?

(7) У нас тоже выпускают троллейбусы с батарейкой повышенной емкости. В частности теже вологодские троллейбусы спокойно до 30 км без рогов могут ехать. Другое дело, а есть ли на эти троллейбусы спрос?

(8) Автоваз не трогай, ибо его результаты очень сильно коробят и злят европейцев. Их мечта - мёртвый жигуль.

(8) Ради бога, только давно миста стало новостным ресурсом, в которой каждый тупо копирует новость, которая ему интересно? Ты бы хотя бы направления беседы задал бы, а о вбросил и всё

(2),(3) Я не совсем понял. Ты о чем? При чем тут кирби, коррупция и, извините за выражение, Оймякон?
(10) Если у автоваза все ок, то отлично, рад за них. А до европейцев мне и дела нет.

Хотя в твоем высказывании есть что-то не вполне логичное, т.к.

во-первых, "Структура акционерного капитала АО «АВТОВАЗ» – 74,5% акций принадлежит СП Alliance Rostec Auto B.V., Нидерланды  (67,13% в нем принадлежит  Альянсу Рено-Ниссан, 32,87 % - Ростеху)"

во-вторых, оборот одного только VAGа больше Автоваза раз эдак в 50. Такша им вообще-то скорее пофигу, как мне кажется.

(12) Опираюсь только на радость немцев, когда умерла Волга и на то, что вазки в Германию не пускали все эти годы и только сейчас вроде как разрешили продавать жигуля.
По поводу оборотов соглашусь более чем на полностью, но, думаю, что и пустили вазки в Европу как раз из-за иностранности.
С другой стороны, степень локализации штука показательная. Вот, например, локализация БМВ менее 25%, при этом это именно немецкая марка.

(13) Ну, порадоваться смерти конкурента, пусть и относительно некрупного - святое дело.
(11) 325 тысяч электрических авто с встроенным автопилотом по вполне доступной цене появятся на дорогах в течение ближайших пары-тройки лет. Это уже серьезная заявка. Это вполне себе может подстегнуть более крупных игроков. Как бы ни ругали яблоко, но именно Джобс и Ко по сути перевели весь мир с обычных мобилок на смарты. Тут пока не тот масштаб, но уже что-то назревает.

(14) 7. За 3 года не успеют, некоторые думают про 7 лет (тоже мистяне)

(15) Фиг знает, посмотрим. Как вариант - серьезно расширят мощности. Все-таки слабо представляю людей, которые будут ждать тачку даже 3 года, не то что 7. Не думаю, что они на шару нахватали заказов без плана переварить, это очень глупо.

(13) Так не пускали потому что не соответствовав евростандартам по выбросам

(17) Отмазки. Какие бы там не были требования, но сами по сбебе вазки продавались свободно, а вот логистики, кредитования, рекламы и обучения не было. Т.е. основные причины были совсем не в разрезе каких-то стандартов.

(5) Электробусы это обычные автобусы, на электрической тяге.
Заряжаются на конечных остановках и ночью в боксе.

(7) У теслы зимой запас хода более 100км.

(9) А с чего на них должен быть спрос?
С точки зрения бизнеса автобус должен быть дешевым - чтобы быстренько окупился, и принес побольше бабла.
Такой момент как количество и качество выхлопов в городе никого не волнует.

(20) Нашим электробусам ещё далеко до этих показателей. К тому же лиотех вроде как подзагнулся.
А вот интересно, для Теслы есть свой завод по производству батареек.

(21) >> С точки зрения бизнеса автобус должен быть дешевым - чтобы быстренько окупился, и принес побольше бабла.
Тралики гораздо дешевле. Электробусы на старте дороже. Это да, печаль.
По поводу загрязнения не соглашусь, это серьёзная проблема. Очень серьёзная.

Кстати вот реально не вижу проблем создать в России электромобиль. Ну просто же все - в каждом доме почти ездит - кузов, моторчик и батарейка, даже пульт дистанционного управления есть. Ну вот что мешает?

(24) В гараже создать - да, просто, а вот производство организовать - задница. Рекомендую вспомнить светодиодные фары для жигуля. Там было вложено ооооочень много денег и несколько лет переговоров, а фары так и остались на принципе Ильича.

(22) У электробусов запас хода чуть меньше сотни, для городского транспорта это более чем достаточно, главное на конечных зарядные станции поставить.

А лиотех работает, хотя с финансами там не все хорошо.

(24) Создать не проблема.
Продать проблема.
А кто будет делать авто, который нельзя продать?
Вот если бы бензин подорожал, раза в три-четыре, было бы выгодно.

(27) По сравнению с чем подорожала?
В 2008 году за 92 просили порядка 17 рублей, сейчас 34 просят. Т.е. уже в 2 раза. Если расширить выбору до 2000 ного, то там цена порядка 8 рублей за литр. Т.е. вот тебе в 4 раза подорожание.
А ходят слухи что к лету цена на бензин поднимется до 70-ти.

Так что в 3-4- раза от какой цены? От 8 рублей, от 17, от 70?

(22) НЕФАЗ-52992 - 200 км

Максимальный запас хода электробуса на накопителях без подзарядки, км. - 200
(с) http://www.liotech.ru/nefaz

Там другая проблема. Время полной зарядки - 8 часов (при подключении к сети мощностью 48 кВт).
Быстрая зарядка есть, но это нужно подать сеть на 500 кВт и время такой зарядки 20-30 минут

Т.е. какой нибудь автовокзал в котором хотя бы 10-ок автобусов (а это не так уж и много) будет потреблять порядка 5 МВт. Для сравнения первая в мире АЭС (Обнинская АЭС) как раз была расчитана на такую мощность

вообще , я не очень понимаю что такие прыжки вокруг этих электромобилей. Первые автомобили были на электричестве. Технологически автомобиль с ДВС устроен сложнее из за наличия как минимум двигателя, коробки передач. Гранды пока смотрю не чешутся в сторону электричества так как их кусок пирога видимо не устраивает. Правда их жестко жмут экологическими удавками и возможно это вынудит их перейти на эти автомобили. В принципе пока инфраструктуры особой нет .. так что лет 10-15 еще можно спокойно порычать двигателем в пробке, пока их совсем не запретили.

(28)В 2008 много что стоило дешевле, не только бензин.

Если бы бензин, при текущих ценах резко, в одночасье подорожал в три-четыре раза, относительно текущей цены, в электро появился бы экономический смысл, для частника.

(30) "чешутся" все. Не все чешутся достаточно сильно..всех останавливает отсутствие  наличия инфраструктуры...

(31) ну, в нашей стране это не проблема...

(24) климат мешает)
Посмотрел бы я на эту Теслу в -40)))

(33) У нас как раз с этим проблема, дешевые нефть и газ мешают развитию альтернативки, нам этим просто невыгодно заниматься.

(34) Отлично катается, в оороковник.

(34) http://www.youtube.com/watch?v=jhxOW0CXNXE

(30) Электрокары используются давно и успешно. В частности на складах продуктов тупо бензиновые запрещены, только электро

(30) Проблема с электро сейчас только экономическая - бензин банально дешевле, хотя во многих странах уже близко к окупаемости.
Как только это будет экономически выгодно - все начнут покупать, и соответственно производители начнут производить.

(31) Ну уже сейчас чисто затраты на заправку электро в 3 раза меньше чем бензином (т.е. грубо говоря электричества расходуется на 100 км порядка 110 рублей - бензина - 340 рублей).
Другое дело что полная зарядка той же теслы от обычной розетки - более 90 часов, т.е. мне один раз смотаться на работу а потом 30 часов ждать зарядки

(29) С зарядкой больших проблем нет.
48Квт *100автобусов - 5МВт на автопарк это нормально для города где несколько ТЭЦ на 500МВт и ГЭС на 6500МВт

Это даже полезно, у энергетиков извечная проблема - низкое потребление энергии по ночам, и крупные финансовые потери из за этого.
Ну и тарифы соответственно ночные копеечные.

А днем быстрая зарядка - один, два автобуса пока стоят на конечной подзаряжаются, не все сразу.

(40) Цену батарей посчитай, электричество это мелочь.

(39) Проблема электрокаров (теслы) - это батарейка. Стоимость высокая, а умирают быстро. Тупо оставил после поездки в гараже на пару недель и всё кирпич, так как батарейка умерла окончательно.
Или на зиму поставил в гараж, к весне труп

Проблемы две у электро каров -
1)батареи - пока дорого.
2)инфраструктура - пока машин мало строить невыгодно, а пока нет инфраструктуры толку от электромобилей нет.

Электробусы насчет инфраструктуры очень хорошо отличаются, она им практически не нужна.

(43) С чего бы кирпич после двух недель простоя?
Может речь идет про два года?

(45) большая саморазрядка. Плюс всякая электроника которая включена постоянно и жрет энергию. Плюс к примеру в тесла встроена диагностика которая постоянно мониторит параметры и отправляет инфу производителю, что опять таки жрёт энергию

(35) делов-то.... Повысят акциз не на 3 рубля, а на 30. Естественно, по просьбам трудящихся и строительства дорог для...

Погуглил цены на батарейки. За эту цену можно залить бензина на пробег порядка 500 000 км

(46) Охеренная саморазрядка.
Контроллер не даст разрядить ниже 20%, просто отключит.
А саморазряд аж 2% в год.
За два года разрядится от 20% до 15%, если конечно не в африке стоять будет

(47) Не все так просто. На нем много чего завязано, поэтому безконтрольно повышать нельзя.

Запас хода 350 км, стоит 35$K там (у нас + растаможка + посредники + ....). Не понятно какие батареи и как они будут жить в нашем климате....

https://ru.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_3

Поэтому с батарейкой ничего не будет, особенно в нашем климате, даже если ее оставить разряженной на несколько лет.

(51) У нас это лишь игрушка, не более того.
Ибо нужна инфраструктура.

(48) Вот.
А если бы бензин стоил бы раза в четыре дороже, уже можно было бы призадуматься и посчитать выгоду.

(49) Представь что ты съездил на море, возвращаешься на последнем киловатте энергии, буквально чуть ли не накатом заехал в гараж, и ушел в загул на пару недель. Что будет с батарейкой?

(50) у нас -  можно

(55)В батарее стоит контроллер, который регулирует заряд и разряд.
Если энергии останется меньше 20% он просто обесточит машину.
Нулевой заряд для авто, когда батарея отключается, это 20% заряда в аккумуляторе.

(56) Нет, от цен на бензин сильно зависят другие цены и отрасли экономики, поэтому повышают очень аккуратно и вдумчиво.

(57) Ну гугл говорит, что были прецеденты, и производитель тоже признает это. Но раз ты говоришь что такого не может быть, то тебе верю

(53) на чьи там деньги сделана инфраструктура?

По словам специалистов, после 11 недель простоя (2,5 месяца) электромобили, произведённые Tesla Motors могут превратиться в «кирпич», который нельзя столкнуть даже вниз по улице. За это время аккумуляторы разряжаются от паразитных нагрузок на цепь и выходят из строя.

Причём, это может произойти быстрее, если аккумуляторы не были полностью заряжены. А если оставить электрокар в гараже с разряженными батареями (например, после длительной поездки), то они могут испортиться всего за неделю.

Впрочем, чтобы «убить» батарею хватит и неправильного подключения автомобиля к зарядному устройству (через повреждённый либо неподходящий шнур или удлинитель). Если ток будет недостаточен, аккумуляторы также могут выйти из строя.

Именно такой случай и произошёл недавно с одним из владельцев Tesla Roadster из Санта-Барбары. Он подключил машину к зарядному устройству через стометровый шнур. Его длина значительно снизила силу тока, в результате чего Roadster превратился в очередной «кирпич».

Проблемы с аккумуляторами возникали пока только у владельцев Tesla Roadster. Но, технологии производства батарей в новых автомобилях — Tesla Model S и Model X остались прежними. А это значит, что в самом ближайшем будущем проблема «преждевременной смерти» аккумуляторов может коснуться и владельцев новых моделей электрокаров Tesla.
(с) http://autokadabra.ru/shouts/47873

(59)Во первых контроллер может выйти из строя - техника ломается.
Во вторых Теслу эксплуатируют во многих странах, в том числе и очень жарких.
А при высокой температуре саморазряд увеличивается довольно значительно.
Поэтому оставить ее где нибудь в жаркой стране, на улице под палящим солнцем, где воздух прогревается до 40% и саморазряд увеличиться в 8-10раз.

помните фильм про джеймсам бонда где в боливии он помогает населению найти воду, которую от населения прячет злодей. Это вот такой образ - а по факту ..значительное количество сырья для батарей добывается там.

(60) на деньги инвесторов.
А вот заинтересовать этих инвесторов....

и еще .. у нас в стране кажется 500 тесл , так вот на авто ру выставлено 50. Накатались.

(61) Конкретно эта статья больше похожа на желтуху.
BMS ставят на любой литий.
Проблема теслы только в том что аккумулятор сделан из огромного множества элементов 18650.
В отличии от продукции того же лиотеха, где элементы намного больше, и можно ставить БМС на каждый элемент.

А насчет убить батарею из за длинного шнура - это бред какой-то.

(65) Ну так у нас теслу покупают не для эксплуатации, а чисто как игрушку, покататься и похвалиться перед друзьями.
А игрушки имеют свойство надоедать, тем более бесполезные.

ну теперь осталось найти кому загнать поюзанную игрушку.

(68) А вот это вряд-ли.
Для целей поиграться и похвастаться катит только новое авто.
Б/У берут только для того чтобы эксплуатировать.
Поэтому подержанные теслы у нас никому не нужны.

Кстати а почему рассматривается только вопрос в цене на бензин. А не цена батареек, или переход от обычных пальчиков, которые стоят в тесле, на ядерные (атомные) батарейки?

Цена такой игрушки порядка 10 милиоонов, что то как то не камельфо
http://electromobili.ru/katalog/12-legkovye

В этом отношении гибридный автомобиль выглядит гораздо приятнее. Например Тайота Приус

(70) Потому что все ездят на бензине, а дешевле пока ничего не придумали.
(72) Не сказал бы,  топливо он конечно экономит, но очень сложный получается авто. С ремонтопригодностью проблемы.

(71) Для тех кто покупает авто в качестве игрушки это недорого.

(66) если учесть, что преобразователь в зарядке повышающий, а напряжение в сети у них низкое - 120В и просадки в плохом кабеле из-за этого существенно выше, то в принципе там действительно могло неправильное напряжение и ток на батарею попасть. Странно только, что в зарядку не встроены средства проверки качества сети. А вот что может случиться с батареей, если её пытаться заряжать пониженным напряжением-током, да ещё с пульсациями (из-за плохой работы импульсного преобразователя) - я не знаю. Но думаю что ничего хорошего.

(70) при аварии оболочка батарей может вскрыться и окружающая среда будет загрязнена изотопами. Кстати, у неядерных батарей тоже есть проблема загрязнения окружающей среды опасными химикатами - при производстве и утилизации. Об этом тут не говорили.

(75) При зарядке пониженным напряжением зарядки банально не будет, ибо ток не пойдет.
А ток регулирует BMS.

(54) правильные мысли

Директор, у нас не продаются протезы рук
Д: давайте примем законопроект, по которому можно иметь только одну живую руку и посчитаем выгоду, от использования 2-й механической

(67) (68) (69) большинство тесл ввезено трехлетками  , потому что так значительно дешевле ввозить
На авто ру в основном ввезенные на продажу висят
У  знакомого есть тесла - говорит , что х6 и 650 практически не используются

(78) Не понимаю ваш юмор.
Бизнес работает и строить что-то только если выгодно, покупатели покупают машины тоже если это выгодно.

У нас дешевый бензин, поэтому электромобили будут не выгодны.
Там где бензин дорогой они более выгодны.
Вот и все.
В текущей ситуации только повышение цен на бензин может сделать выгодной использование электротранспорта.

(64) а не на государственные? есть пруф?

(53) какая выгода на бензине при такой цене тесла модель С ?
Ларгус на газу- вот где выгода , а тесла это премиум авто, в штатах это модно, экологично и т д

Вообще пока тесла имхо раздутый пузырь , вроде опыта по выпуску авто сотнями тысяч пока у них нет, я даже не верен есть ли производств мощности на это; но акции выросли боьше чем на 20% за этот месяц

(80) Все верно, как и владение одной рукой даст толчок развитию ортопедической промышленности, ибо туда пойдут сотни миллионов долларов, все таки рынок в 6 ярдов человек это не хухры-мухры

Не удивлюсь, если теслу продадут на волне роста цен акций богатому автопроизводителю, типа ВАГу

(73) какие проблемы с ремонтопригодностью Приуса ?

(81) А нафиг это государству? Тесла вкладывается в развитие.

(82) Я вроде об этом и говорил, пока бензин дешевый смысла в электро нет, чисто поиграться.

(84) Логично.

(82) Модел С да. Модел 3 уже теплее

(87)Ты адекватен? Я должен за государства (ещё и не за одно а за многие) тебе ответить? Я не знаю нафига они развивают электротранспорт и дизель/биодизель. Предположения есть, но это только мои домыслы.

(80) в штатах примерно на 10% цена на бенз выше. Сомневаюсь что это мотивирует сильно. http://www.benzin-cena.ru/

свежее не нашёл но за 2011-2014г. стоимость э/э в США была на 50% выше чем в РФ. Т.е. получается это у нас выгоднее использовать электромобили!!!!

ЗЫ Не рассказывайте мне про экономию топлива теми кто покупает авто с разбегом до сотни за 6 сек.

+ (92) http://www.vrx.ru/treasury/346.html

(61) "Если ток будет недостаточен, аккумуляторы также могут выйти из строя." - вы таки верите той лапше которая там написана?

(77)(94) а точно ли техническая реализация зарядки там настолько хороша, что оно этого не допустит?

Если то маленький то наоборот аккумуляторам это дает более щадящий режим.
Вы скажите пожалуйста, в Америке 325 тыс. богатых идиотов которым нужна эта игрушка или всё таки тесла стала вполне себе конкурентным продуктом. За 12 млн. я её бы не купил в данный момент но за лям выгода вполне уже очевидна.
Более того по моим подсчетам недорогой электромобиль с приличным запасом хода и электрогенератором вполне можно уместить в 300 000 руб.
Пусть там будут недорогие аккамуляторы и не будет многих плюшек, но их не будет и в гранте за такие же деньги.

(96) наши пытались что-то такое делать типа калина-электро или как-то так. Не получилось 300, получилось около ляма что-то.

Эллада, вот как его звали. http://ellada-kalina.ru/

(97) Я реально не понимаю за что???? Двигатель там стоит за 20 000 рублей.
Литий-железо-фосфатные батареи, общим весом 120 кг - ну ладно еще могу поверить что дорого, но не набирается всё равно сверхбольшая такая стоимость.

(92) Лучше было бы найти данные посвежее, потому что как раз с 2014 г бензин в США дешевел, и довольно сильно.

LiOn конечно крут по многим показателям но тяговые кислотные в данном контексте вполне неплохи на самом деле по своей цене.

(102) только весит то сколько свинцовая батарея

(103) если быть точным, то проблема в соотношении объема/веса и емкости. Свинцовая батарея на 7 амперчасов - это вполне приличный по размеру и весу кирпич, см. бесперебойники. А литий-ионник на 7 амперчасов легко зайдет в карман, и даже веса не почувствуешь.

поэтому свинцовые батареи используются там, где нужен большой вес для устойчивости, например на погрузчиках и штабелерах. Не будь батарей - пришлось бы балласт ставить, чтоб не переворачивался.

(102)Кислотные прошлый век.
1)Тяжелые - соотношение вес/емкость просто никакое.
2)Заряжаются долго. Нормальный ток зарядки лития 0,5С а свинца 0,1С Причем литий этим током можно заряжать фактически до конца, а свинец такой ток позволяет только вначале.
3)Ресурс - свинец в лучшем случае 500циклов, литий более 3000циклов.
4)Свинец приходит в негодность при хранении неполностью заряженным, литий прекрасно хранится при любом заряде выше 15%

Цена лития не намного больше, что самое интересное. Процентов этак на 50-70.

(99)Аккумулятор будет около 800тыс, ну и остальное в 200уложиться.

(99) Ну вот смотрите. На батарею для приуса мне называли стоимость - $7000. Батарея, если я правильно помню, там никель-кадмиевая и она не в состоянии тащить автомобиль сколько-то приличное расстояние. И то - по нынешним деньгам это получается около 500 000 р.

(107) очень похоже что так оно и есть

Если брать литий у Лиотеха, то 1квт*ч стоит около 20тыс рублей.
Для авто нужно хотя бы около 40кв*ч чтобы хоть какой-то запас хода был
800тыс рублей.

Если брать зарубежный литий то дороже.

(110) в элладе 23 квт-ч и 140 км пробега

Вот прайс Лиотеха http://www.liotech.ru/newsection7159
Банка на 300А/ч напряжением 3,2в. 300*3,2=960Ватт*часов.
В общем киловатт-час, и стоит она 20тыс.
Взять можно и дешевле оптом.
Но их литий для легковых авто не сильно годиться, у него большой вес на киловатт.

Тесла использует батареи панасоника, у них лучше вес, но ценник еще выше.

(111) Что это за эллада?

(113) Калина электрическая. http://ellada-kalina.ru/

(114) А откуда информация насчет 23квт*ч? Можно ссылку? Просто слабо верится в такие цифры.

(115) http://ellada-kalina.ru/lada-ellada-test-drive-video/, первое на странице видео, про двигатель и батареи говорят на 0:12 - 0:20.

(116) Странно, особенно по сравнению с теслой.
Возможно емкость указана эффективная, а не реальная.
И пробег не гарантированный, а максимально возможный.

А почему не поставить внутри ДВС небольшой для печки, кондера и подзарядки аккумуляторов.

(106) Разряжать лиион можно только тёплый, лифер до минус 20, а заряжать и лиион и лифер можно только тёплый. Свинец можно и при минусах заряжать и разряжать.

(118) тогда приус получится :)
А если серьёзно, то проще выкинуть аккумуляторы и получится обычное авто. т.к. смысла в таком ДВС нет, экономии не будет. Ради печки идея дурацкая (проще вебасту поставить) , а заряжать аккумуляторы от него, расход бензина будет больше чем если бы это было обычное авто

(119)По данным Лиотеха -
Норма - заряд от 0 до +30градусов, разряд от -30 до +50градусов.
Предельно допустимый режим - заряд от -10 до +30, разряд  от -40 до +50

+(121) у них лифер.

(119) А насчет свинца, да есть у него такое, что не боиться мороза.
Но опять же емкость у свинца на морозе падает намного больше чем у лития.

В качестве стартерной батареи литий конечно не лучший вариант в нашем климате, а в качестве тяговой вполне, ибо тяговую и подогреть можно.

(120) Неправда твоя, гораздо экономичнее получается. Во первых небольшой ДВС можно сделать очень экономичным с высоким кпд, т.к. у него будет только один режим, во вторых он будет играть роль доп. источника энергии. В третьих за счёт электронной трансмиссии достигается экономия. Около 3-4 л/100 км. можно сделать в городском/смешанном режиме.
В третьих такая конструктивная особенность позволить пилить по трассе до 1000 км в сутки.

(124) ну как...тут просто на конвертациях уже потери

Бензин->ДВС->Аккум->Элдвиг->Колеса

и

Бензин->ДВС->Колеса
==

Конечно будет некая экономия во многом завязанная на то что заряд полный от ДВС будет занимать много-много часов.

===

А до 800 км в сутки я на своём далеко неэкономичном авто проехать могу, если ехать со сред.скоростью 80кмч

Скажите пожалуйста цена на данные автомобили будет падать со временем или как айфоны всегда будут дорогими ? Вот айфоны толком не дешевеют по сравнению с конкурентами.

(125) Бензин->ДВС-> КОРОБКА ->Колеса
И ДВС работает в неоптимольном режиме почти всегда.
А лепестрическому пофигу - сколько вжарил, столько и получил.

К тому же связка Бензин->ДВС->Аккум-> будет работать не всегда

(126) Сейчас его цена порядка 10 лямов или 150 тысяч долларов. При условии что машина иностранная, т.е. она всегда будет продаваться в УЕ, а курс доллара/евро врядли в ближайшей перспективе упадет до 60 копеек за доллар, а только будет расти, то на сколько по твоему цена должна упасть, чтобы ты позволил себе купить это авто?

Грубо говоря при цене авто в 5-7 тысяч доллар его цена становиться вполне интересной. (350-500 тысяч рублей).

А теперь ответь на вопрос, есть ли перспективы снижения отпускной цены на авто со 150 тысяч до 5 тысяч, т.е. в 30 раз. Как думаешь на сколько это реально и есть ли у тебя примеры в другой области падения цены в 30 раз.

Плюс не забывай Норвегия маленькая страна, мощности её заводов достаточно ограничены, а спрос достаточно высок, т.е. какой резон снижать отпускную цену, когда и так спрос превышает предложения и нет насыщения рынка?

(129) ТеслаХ аналог дорогих спортивных седанов типа панамеры и бмв 6грандкупе - все эти авто дорогие

(130) тесла Х - читать как тесла С

Я так думаю если ЭлЛаду доведут до цены хотя бы в 600 то ее с руками/ногами будут отрывать

(132) и где её заряжать ? кому она нужна с максимальным пробегом 150 км ( без фар, печки и т.д )  ?

(129)Я просто думаю что появятся другие аналоги этой машины и рынок заставит ценам упасть. Сомневаюсь, что технология производства этой машины дороже, чем обычных бензовозов.

(134) ещё раз аналогичное бензиновое авто стоит примерно столько же

(133) Мне к примеру за такую цену вполне пойдет

А заряжать я её и из дома могу + приехал на работу и воткнул в розетку.

(137) А еще лучше на работе солнечную панель для зарядки развернуть, за девять часов с нескольких квадратных метров да в солнечную погоду...

(132) насчет 600 не знаю, но цену 700 во втором видео называли. Правда, есть сильное подозрение, что речь идет про "старые" 700 тыс. И вообще, не очень понятно, в каком состоянии проект сейчас. Сайт не новый.

(124) это все уже давно придумано и названо "гибрид". См. приус, хонда инсайт и т.д. Расход бензина там весьма невелик. 4 л на сотню, может, и не получится, но сравнимо.

(132) и даже при 600 тыс - не уверен. Слишком много заморочек. Специализированных станций нет, значит, придется ставить во дворе и кидать кабель. Как вы себе это представляете в городе с девятого, допустим, этажа? Затем - там немалая мощность. Ладно, если один человек поставит на подзарядку. Если много - то провода в сетях могут начать гореть, дома будут оставаться без света. Кому это надо? Ну и бешеные счета за электроэнергию, на многие тысячи рублей, в которые будет входить оплата зарядок. Не всем будет удобно перестраиваться. Не проще ли раз в неделю оплатить 30 литров бензина?

(129) Ты говоришь про модел С, а в сабже как бы речь про тачку модел 3 за 35000 долларов в базе и 43000 в среднем с доп опциями. Потому что модел С нефиг и обсуждать, ящитаю.

(142) с точки зрения цифр - смысла обсуждать вообще нет
пусть ( берем с запасом) приличное авто есть 20л на 100 км, на 20 т км соответственно 4000л - пусть 98 по 40р
итого в год 160 000р  экономии (2.5 т долларов) на фоне 40 000  цены заморачиваться этим просто смешно , проще другое авто купить за 35

(143) Ну.. чтобы не расписывать простыню текста. Есть тот же айфон за 100500, и есть китайские андроидофоны за три копейки. Модел С за овер 100k зелени нефиг обсуждать по причине того, что у абсолютного большинства даже при большом желании бабла на такую тачку нет и не предвидится.

(144) я к тому, что экономической выгоды нет, а обсуждать параметры авто, которого пока нет вроде пока рано :)

(145) и серое будет дороже чем официальное, так что пока не откроются официально в РФ выгоднее будет покупать калининградские бмв

(138) Хорошая идея.
Для того чтобы зарядить батарею Эллады емкостью 24КВТ*ч в яркий летний солнечный день потребуется -
Панель площадью около 30квадратным метров, мощностью около 5киловатт, и ценой порядка 500тыс.

Но это только в летний и в солнечный.
Зимой этого уже будет мало, а если день будет не солнечный, то и летом не хватит.

А так идея отличная.

(143) (143) С точки зрения экономии - бензин слишком дешевый, чтобы электротранспорт был выгодным.

Поэтому на данный момент электро транспорт это либо игрушка, либо имиджевая машинка, либо упор на экологичность.
В общем покупатели найдутся, но это будут люди офигенно обеспеченные, которым пофиг на экономию вообще.

А вот рейсовый городской электротранспорт при небольших дотациях и поддержке вполне конкуретноспособен. И офигенно полезен уже сейчас, ибо дышать в крупных городах нечем.

(147) а откуда такая цена панели взята ?

Цена на нормальную монокристаллическую панель 200ватт в среднем 15-23тыс рублей.
Всего на 5квт нужно 25 панелей в итоге 370-570 рублей.
Ну и контроллер с инвертером соточку обойдется

(134) Т.е. 20 машин "аналогов" тебе недостаточно? Сколько должно быть? http://electromobili.ru/katalog/12-legkovye
Причем цена от 800 тысяч за электротабуретку (Estrima Biro) до 17,5 за теслу

Если дорого возъми себе ботинки на колесиках за 90 тысяч http://electromobili.ru/katalog/19-sigvei/product/5-rocketskates-elektricheskie-konki будет на чем в туалет ездить

(134) Технологии такие же, а сама машина дешевле чем бензиновая, ибо проще.
Кроме батарейки разумеется, а батарейка это пока дорогая и тяжелая штука.

(153) Там же электрогаджетов то понатыкано круче чем в айфоне

(142) Прости а там не сказано за 35000 долларов это уже расторможенная в России и с наваром дилеров, или это это отпускная цена с завода в Норвегии?

Добавим сюда пошлины, акцизы, утилизационный сбор, налоги (которые составляют около 50% от стоимости), транспортировку и маржу дилера.
Итого там где было 35 тысяч легко станет все 100 тысяч. А 43 и в 150 превратиться не глядя

(140) У гибрида немного иная концепция.

(154) Каких гаджетов? Выпустить бюджетное авто я тебя умоляю. Батарейка, кузов, эл. двигатель, подвеска и всё. С вариантом с зарядкой поставьте зарядку.

По поводу цен на теслу
В норвегии государство выделяет субсидии, дает налоговые пошлины гражданам. Плюс всякие плюшки в виде бесплатных парковок, бесплатная зарядка, можно ездить по полосе ОТ.
В конечном итоги в перерасчете на наши рубли у них цена авто выходит порядка 800-900 рублей. Т.е. примерно как какой нибудь нисан кашкай с ручной коробкой.

И у нас цена в 10 раз выше

(157) Там большой упор на безопасности, например снизу не кусок жести, а титановая пластина которая бережет батарейный отчек, да и сама машина работает как клетка Фарадей, т.е. даже если молния бабахнет то ничего не будет. Плюс всякие мониторинговые функции

(159) Я тебя удивлю но любая машина работает как клетка Фарадей.

А титановую пластину поставили после случая с возгоранием акб при попадании туда какой то железяки или камня (вспороло днище). На наших дорогах такое очень часто может произойти.

Вот что бывает когда молния попадает в авто. в общем-то ничего катастрофического: https://www.youtube.com/watch?v=vqebyQSexdo

Ну и текст: http://www.off-road-drive.ru/archive/29/Razryad

(161) Ну так о том и речь, что это явно не удешевляет конструкцию

(155) Что-то очень пессимистично как-то. 35 и 43 тысячи это розничная цена для потребителя с учетом всех интересов продавца.  С растаможкой и утильсбором получается 51k. Доставка хз, но явно из той же Финки или Германии не будет стоить сильно дорого.

=

Вообще, конечно, печаль.
Вот у тупых гейропейцев как, карта с бесплатными зарядками: https://www.teslamotors.com/findus#/bounds/65,55,34,-11,d?search=supercharger&name=europe

В Германии, например, уже есть отдельные районы городов и даже целые города, въехать куда можно только на электрокаре. В США дают налоговую льготу 7500$ при покупке. В Нидерландах и в той же Германии платные парковки (кстати, до 5 евро в час где-нибудь в центре Амстердама, например) для электрокаров бесплатны.

А у нас херак и 48% растаможка. Мне такой расклад совершенно непонятен. Ясно, что там тупые пиндосы и гейропейцы, и они ваще нифига не шарят, но всё же..

(165) Забыл употребить налоговые льготы которые больше цены машины. А у нас ты еще и транспортный налог будешь платить, а так как ты бензином не пользуешься то нужно срочно придумать еще налог

+Въезд в центр Лондона платный - 11 фунтов. Даже жители центра платят, хоть и со скидкой 90%. Для электрокаров - бесплатно.

(166) Это только в Норвегии вроде такая петрушка с льготами, превышающими цену повозки.

(100) когда-нибудь попробуйте перейти по ссылке прежде чем писать! Ну или найдите свежее 10.04.2016 цену на бензин в сша

Троллейбусы надо перевести на такие аккумуляторы.

Кстати, может, я что-то пропустил и туплю, но разве в ЕАС электромобили растаможке подлежат? Типа не по "кубикам", а по "лошадкам"?

(170) были и есть тролейбусы с аккумуляторами... ну типа что-бы доехать с одной линии на другую 100-200-...м самостоятельно.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Троллейбус#.D0.A1.D0.B8.D1.81.D1.82.D0.B5.D0.BC.D1.8B.D0.B0.D0.B2.D1.82.D0.BE.D0.BD.D0.BE.D0.BC.D0.BD.D0.BE.D0.B3.D0.BE.D1.85.D0.BE.D0.B4.D0.B0

(172) У нас только такие и ездят, причем аккумов, когда новых рогатых только завезли, хватало чуть ли не на круг двадцатикилометровый. Щаз, конечно, поизносились, не меняют их, но частенько вижу, как по загруженным улицам тролли с опущенными рогами ездят на определенных участках (видать, где часто слетает токоприемник).

(170) и какова стоимость такого троллейбуса будет?

(166) А транспонртный налог он простите на потребителей бензина?

(175) ну акциз на бензин-то вводили вместо транспортного налога. но потом решили налог не отменять.

гм. ВТБ 24 ранее присылали курсы только на бакс/евро и фунт англ.

счс в табличку добавили юань и йену

(177) юань офиициально стал мировой резервной валютой.

(177) В РК на KASE тоже прямые торги по юаню ведутся, без кросс-курса через бакс, причем довольно давно.

Похоже, новая эпоха таки подступает.

Кстати, на том же KASE доллар упал почти на 10 тенге, евро при этом неизменно О_о

Все это игрушки для большого города. К дальним расстояниям без развитой инфраструктуры непригодны.
Зато да, засирают природу не там, где ездят. Я про производство и утилизацию батарей, ну и электричества тоже.