Стал вопрос в автоматизации места логиста..
Какую конфигурацию выбрать, чтобы не платить бешеные деньги за покупку карт (яндекс или гугл)? есть ли что то с бесплатными картами?
Читаю на мисте, что многие пилят свою..но опять же, можно ли использавть в этом случае гуглкарты (для своей разработки, которая не будет продаваться) либо есть какие то варианты с бесплатными картами?

Есть Антор. Не 1С. Стоит жутко дорого, но работает нормально. Всё остальное, что видел - хлам.

(1) + согласен, у нас 5 лет работает

(1) на сколько жутко?)) просто приходил 1битовец и предлагал свою..в которой карты стоят примерно 10 000 бакинских

(1) Ну, не совсем хлам.
И у антора реально есть недостатки.
Но все-таки оно работает.

(3) бит тоже смотрели, может сейчас что изменилось.. но это ж все равно 1с

(3) битовцев нужно бить битой.

из опыта на фрии пилил обмен УТ11 с ats24.ru. Поддержка вменяемая, функционалом клиент доволен. Хотя и стартап.

(5) ну да..всё таки хотелось бы под 1с, чтобы допилить если что

(3) У них же поддерживались бесплатные яндекс карты (с потерей части функционала). В целом их конфа "БИТ.Управление транспортной логистикой" вполне работоспособна, если поработать напильником :)

(8) тогда ИМХО бит только

(6) причем их же управленческой битой!

забавно как

(7) спасибо, посмотрю..может есть ещё кто то с опытом разработки в этой области? как с картами быть? считается ли коммерческим использованием, если не продавать конфу?

я разумных не видел. Таких, которые можно брать и внедрять. Все отраслевые очевидным образом были написаны под кого-то конкретного и по-настоящему коробочными продуктами так и не стали. Им нужен напилинг, сравнимый с разработкой с нуля. Названий не вспомню.
Подозреваю, что причина этого в том, что в принципе перевозка в стране переживает период бурного развития, в результате у каждого кулика свое болото и достаточно обобщенные процессы и технологии толком еще не найдены.

(14) антор. Несмотря на огрехи. И на отсутсвие доки.
всяко лучше бита.
есть еще (по крайней мере, пару лет назад еще была) ебургская контора, название которой забываю все время - но у нее с картами некотороая напряженка, не для всех городов есть.

(15) антор смотрел несколько лет назад. Чой-та не впечатлил, хотя признаю, что запрос у меня был специфичный - перевозка из заграницы и обратно. Но тебе я верю, так что погляжу.

а вот еще ковыряю сейчас "1C AXELOT TMS Логистика. Управление перевозками, редакция 2.0"...тут вроде бы есть бесплатные карты CloudMade (пока что то не взлетают)..работал с ними кто нибудь?

(16) вот насчет заграницы не знаю, а вот внутри России - справлялся достаточно неплохо.
Хотя, имхо, дороговат, и несколько неудобен и старомоден интерфейс - но наши не очень много работали с ручным распределением. Обычно "выгрузить из 1с" - автоформирование по региону - проверка косяков (ну, например, временнОе окно неправильно установлено), корректировка, загрузка в 1с

Есть еще ITOB.

Да и если из Москвы, то сейчас выставка проходит в Экспоцентре по системам логистики.

к сожалению не Москва...а доставка нужна будет по Краснодарскому краю, Ростовской, Воронежской, области, Ставропольский край и др....так что на картах можно разориться

(20) тут два варианта: либо используете платные карты с какой-никакой гарантией обновления и правильности, либо бесплатные без всяких гарантий.
Сейчас глянул (7) - в принципе, интересно. можешь попробовать, потом расскажешь

(0) Все зависит от задачи, которую нужно решить. Очень часто карта нафих не нужна. Есть опыт работы с антором, но там как раз все выродилось в использование постоянных маршрутов. То есть закатывали в антор заказы, распределяли их по постоянным маршрутам и выкатывали обратно. Картой при этом не пользовались. На карту смотрел тока начальник отдела доставки, чтобы видеть кто где сейчас находится. Если за машинками не надо следить в он-лайне, то можно и без карты обойтись. Я бы например сейчас для решения тех задач, которые в свое время решались с помощью антора, написал бы на коленке свое решение.

(22) это если дистрибуция. там действительно приходят к планированию посещений торговых, что вырождается в практически постоянные маршруты транспорта.
во всякой интернет-торговле и курьерской доставке по-другому.

(0) Если не секрет а что хотите от этого места логиста?

(24) ну у нас не курьерская доставка..а доставка товара по накладным со склада своим же подразделениям..Хотелось бы контролить водителей (выдавать маршрутный лист и затем по gps), планировать машины и рационально загружать эти же машины

(24) кнопку же...

(26) во во)) нажал и всё загрузилось и поехало

(24)+ В смысле нужно постоянно строить маршруты доставки каждый раз новые по заказам?

Или только сделать нечто вроде http://catalog.mista.ru/public/442306/ ? Поиск маршрута для пересылок между складами по устоявшимся маршрутам.

(25) ну, "маршрутный лист, и по гпс" - это и трекинг может..
с рациональной загрузкой - тут сложнее. Хотя хез какие у вас критерии рациональности...

(25) Боюсь вы слишком много хотите. Разбейте задачу на выполнимые подзадачи (29) и по частям их.

(27) "не будет акушеров, не будет докторов. нажал на кнопку - чик-чирик - и человек готов!"©

(25) точки у вас известные, матрица расстояний тоже известна. задача сводится к (28) и (29)

(29) сейчас влезет или не влезет определяется по факту загрузки..ну эту задачу мы допилим если что..тут сложности нет.."Поиск маршрута для пересылок между складами по устоявшимся маршрутам" это кстати интересно..можно использовать, спасибо..но еще же хотят видеть что водитель в пирожковой уже 2 часа стоит :)) тут то карты и нужны

(33) Есть готовые системы мониторинга транспорта онлайн как раз с картами, можно их использовать и в свое решение их интегрировать.

(33) это фигня. вот когда он у придорожного туалета стоит 40минут - вот тут уже пора тревогу бить :-) (реально было, если что)
---------
а по поводу контроля - ну так сейчас это почти каждая система делает.
Кстати,а антор (вторая часть, монитор мастер) еще может пищать  при длительных остановках-стоянках, фиксировать покидание зоны (ну, открытие-закрытие дверей, заправка-слив - это стандарт для всех)

(11) Если у вас есть конечное известное вам множество маршрутов, те самые устоявшиеся - то зачем вам система для построения маршрутов? Затем, вы точно уверены, что при разработки маршрутов нужно минимизировать именно расстояние между точками? Если компания чисто логистическая то осн.масса маршрутов уже есть, она оценена, и каждый новый маршрут (если он реально новый), утверждается отдельно. Часто бывает, что по расстоянию один маршрут хороший, а по другим критериям - качество дорожного полотна, пробки, какие-то объективные местные знанья, вносят свои корректировки. И собственно, вся задача к построению маршрута сводится к выбору уже готового, оцененного, утвержденного. Либо сбору нового из утвержденных опять же маршрутов. По трекингу - явно задача отдельная.

(36) ну маршруты может и устоявшиеся, но пункты назначения не всегда одинаковые...и нужно чтобы водитель ехал по П1-П3-П5 потому что так короче, а не П3-П1-П5 потому что так пирожковая не успеет закрыться..
Похоже все сводится к своей разработке..

+(37) скорее даже не маршруты устоявшиеся, а дорога по которой едут...т.е. сегодня 10 точек.. а завтра 5

(37) >>и нужно чтобы водитель ехал по П1-П3-П5 потому что так короче

Интересно вот что: это требование заказчика, который прямо так его и сформулировал, буквально как есть, или же это ваше понимание?

(39) заказчика) "сейчас они дают свободу водителям и он разгружается как считает нужным..но не всегда выбирает оптимальный маршрут" как то так

(40) А если не секрет: большая контора? Свои точки забора грузов есть у нее? Много ли одновременно транспортных средств на линиях находится? И сфера деятельности - перевозка любых коммерческих грузов? Или каких-то определенных?