Увидел тему про хранение, Хранение покрышек в подвальном кладовом помещении..
А у меня вопрос выбора новой резины на лето. Кто нить готовится к покупке новых колес, какой марке , модели отдается предпочтение?

бери чёрные

я обычно резиновые покупаю...

(0) так-то от машины зависит и от бюджета.. но это если реально покупать, а если потрындеть... то в (1-2) вполне нормальный вариант

Объясните зачем покупать летнюю резину?

(4) а нужно на зимней летом ездить?

(4) А ты круглый год на зимней ездишь?

Лето - мишки (мягкие по составу)
Зима - goodyear, шипы договечны

Зимние использую nokian hakkapeliita 8
Летние michlen energy xm2

машины: mitsubishi lancer (уже продал), hundai solaris и лада гранта.

в целом доволен. ездят нормально, дорогу держат хорошо. Обычно сильно реагируют на колею. Зимняя на определенной скорости начинает гудеть (чуть быстрее или медленнее, гул прекращается). Летняя вполне цепкая, в дождь ведет себя хорошо.

2 года назад покупал nokian hakka grin по 3200 за балон, в этом году 5 000, вот и думаю чем заменить. Машина поменялась.Мишлен цены космос.

(3) бюджет те-же 3500 за балон.

Летние однозначно Continental PremiumContact или SportContact в зависимости от манеры езды.

(5) на летней

(6) нет на родной которая с салона шла, вот зимнюю покупал

(11) пишут быстро стирается.

(0) Если для майдана жечь, то любые главное побольше

(1) С белой вставкой круче.

(9) Кама, Кордиант...

(13) Да. Но Вам чтобы дубовые были, или чтобы дорогу держали и тормозной путь минимизировать? Sport немного жестче будут и меньше истираются.

Сейчас Мишлен с завода стоит - был бы выбор, взяли бы обратно Конти.

(12) не так не у всех есть резина "из салона с машиной шла"...и потом она изнашивается всётаки

(18) нищеброды. нормальные пацаны машину меняют когда пепельница заполнилась :)

(17) (9) я так понимаю Мишки - выпускаются в одной модели ))

У меня и зимние и летние Pirelli - шумные и те и другие, в остальном претензий нет.

(20) Нет, там штук 5 вариаций. Сейчас Energy XM2 вроде стоит. Точнее лежит до сезона. В принципе нормальные. Жестковатые немного. По лужам чуть лучше Конти (но может тут субъективно - машинка весом в два раза тяжелее прошлой). В поворотах и на колее чуть менее комфортно, чем на SportContact.

(22) Ан нет, нашел квитанцию с шиномоштажа - Latitude Sport 3

(22) не стоит путать бюджетный конвеерный енерджи и премиум примаси или пилот... это абсолютно разные шины... как и у любого бренда...

На следующую зиму такие, наверное, возьму http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/покрышка-schwalbe-marathon-winter-raceguard/rp-prod80796

(19) Да не просто некоторые ездить не умеют или берут нечто типа "спорт" как в (11) которое конечно обладает замечательным сцеплением и поведением на дороге.

Но на сухом асфальте у любителей погонять (причем плохо это умея бережно для покрышек) очень быстро такая резина стирается, буквально за сезон.

А не служит 3-5 лет без сильного износа при пробегах около 20-30 тыщ в год.

(26) а через 3-5 лет надо авто менять, да?

Тоже озадачен выбором, пока присмотрел Dunlop SP Sport FM800.
Старые были Dunlop SP Sport LM 703, никаких проблем не было.

(27) Угадал!

Gislaved вроде неплохие делает

(29)+ А то напоминает смену айфонов теми кому на джип не хватает...

(30) Делал

(31) Блин... у меня телефон древнее чем авто, однако ))

Брал жене Ханкук Вентус Эво2. Мне понравилась резина. Свои докатаю, такие же буду  себе брать.

Вот такие: https://market.yandex.ru/product/12293826?clid=502&hid=90490&nid=54469

http://www.goodyear.eu/ru_ru/consumer/tires/wrangler_mt_r_.WRLMTR.html

Самое то для моей брички, третье лето буду катать.

(11)
+1

владею Континенталь конти премиум контакт 5
Прямо классная резина, очень нравится.
Да и стирается не сказать что прямо быстро, это лето будет третьим сезоном.

(0) я беру или йокогаму, или бриджстоун. Ни почему. Просто вот так вот делаю и всё хорошо.

На самом деле в 90% всё равно что брать, ибо близко к границам возможностей резины рядовой водитель не подбирается. А гонщега никакая резина рано или поздно не спасёт

(39) Ну не скажи. Вот катался на Бриджстоун тюранза. Вроде всё устраивало. Поменял на ханкук вентус эво2 - прям как с жигулей на иномарку пересел. И это в спокойном режиме. :)

(40) Даже интересно какими эпитетами будет сопровождаться смена марки презервативов?

(40) чего только человек не придумает, чтобы оправдать для себя эмоциональную покупку

(40) Я только замечаю разницу между тяжёлой летней и лёгкой зимней резиной. В сортах обычной шоссейки не разбираюсь и разницы не чувствую.

(40) Я тоже с туранзы пересел. На континенталь. Ощущения такие же.

Ну, могу еще из личного опыта положительно отозваться о Bridgestone Sports Tourer MY-01 :)

(42) Разница реально есть. Уж не скажу в плюс, в минус, значимо или нет, но машина себя ведет по-другому на разной резине. Т.е. на уровне ощущений отличия есть, а дальше каждый эти ощущения как-то оценивает для себя в плюс или в минус. Причем разные люди иногда диаметрально противоположно оценивают.

(43) Значительная разница (в ощущениях) есть только для отдельных машин, подвеска которых по факту заточена не на "среднюю покрышку" а строго определенную, с некоторыми показателями.
Не всегда это задумка конструкторов, часто "так получилось".

На многих обычных бюджетных седанах/хэтчбеках разница в резине неощутима даже для одинаковой по весу зима/лето. Понятно сцепные свойства на разных покрытиях не учитываем!

Но иногда на "чувствительном руле" где все ямки передаются малейшая разница в жесткости/высоте/ширина резины и "совсем другое дело"

(47) Теперь похоже понятно. На этой машине я буду чувствовать только или изменение по весу, или как она по грязи ползёт. Остротой руля тоже не отличаемся 4.5 оборота от упора до упора. А вот разницу в 0.2 атм даже на грязевой резине ощущаю, особенно на асфальте.

Да зимнюю если не жалко можно вполне успешно докатывать летом "накачав посильнее". Но не гонять ибо она спустит к концу лета почти 100% ))

(49) Это плохой совет. Разве когда нет совсем денег. Но тогда откуда они на топливо. Тем более перекачав ускорим износ посередине. И если ещё на выстрел не хлопнет, то повезло.

Зимой езжу на 16 дисках, летом на 17-х. Думаю на лето тоже 16-е достать. т.к. дешевле резина и можно злее рисунок подобрать. Всё равно все близлежащие дороги не выше 90 км/ч. Чаще приходится ездить по убитым и по грунтовке.

(49) А давайте еще б\у покупать для экономии. С выдувшимися пузырями и рваным кодом вообще бесплатно почти идет.

(50) Износ посередине фигня, ибо оно по шипам раньше спускает. Чтобы лопнуло не вышло хотя так докатывал комплект по одному меняя спустившие на летние.

(52) Покупать б/у не умея выбирать согласен деньги/безопасность на ветер.
Даже если резина в идеале и на ней не ездили, хранилась в идеальных условиях но ей 5 лет то выкинуть ее только или как запаску/докатку на доехать и все.

(53) Да, да... На резине можно сэкономить себе на хороший гроб. Мужики умрут от зависти!

Я и зимой и летом беру конти.

(55) При езде кроме дорожных условий нуна учитывать еще и техническое состояние авто (в т.ч. резины).

Любителям гонять рекомендую раскошеливаться если жить хочется. На дорогой гроб не останется поэтому им будут скидываться те кто экономил ))

(0) летнюю бери.

(57) Точно! При этом нужно иметь убитую резину, чтобы была возможность ее техническое состояние учитывать. Особенно кошерно при этом летом иметь зимнюю шипованную резину, чтобы тормозить как на коньках и с тормозным путем товарного поезда - 1 км. Зато экономия какая!

охренеть, моих шин нет ни у кого из одинэснеков. лето - тойо, зима - йокогама. на японку только японские колеса...

(60) ты просто ветку не читал

(60) Я зимней йошкой что-то не особо доволен. Вроде вполне предсказуемо ведёт себя, но в снегу глубоком не особо гребёт. Тупо рядовая шиповка из середнячков

(62) фиг знает. на 19 радиусе гребет более чем...

У мну радиус маленький 17, но наружный диаметр 780 мм, на лете больше 800. Гребёт неважно, как снега больше чем до ступицы, уже нужно периодически пробивать дорогу

(64) тут у нас когда снега навалило, на парковку пришел, снега где-то по середину двери, при клиренсе 20 см. спереди чуть снег расчистил и нормально выехал...

мишлен хорошие, тихие

(65) Под "гребёт" я езду по целине имею в виду, когда до твёрдого не добираешься. Выехать с парковки проблем нет если на раме не висишь и три колеса не вывешены.

На злобу дня
https://www.zr.ru/content/articles/900039-test-12-komplektov-letnikh-shin/?page=1

я бы взял любые из первой (высшей) шестёрки - которые будут выгоднее.

(28) Тоже 5 лет откатал на 703 - полностью устраивали, но утерлись. Думаю теперь что брать - 704 или 800.

Бери Cooper Discoverer STT

(47) Интересно, что задумывали разработчики Lada 112, котому как штатный Amtel Planet DC и, например, Cordiant Road Runner ощущаются сильно по-разному... боюсь представить, что было бы, сравни я Каму-205, а не Amtel...

(49) Уж лучше Кама Евро 236... зимняя резина июльским днем при первом же экстренном торможении просто как по маслу скользить будет.

(57) На зимней летом ты и с 90 км/ч улетишь, если потребуется экстренное торможение.

(71) Говорят что Amtel - это теперь Pirelli. Типа бренд оставят, потому что известен в России а по факту это уже Pirelli.

(73) Так оборудование-то никуда не делось - оно достаточно новое, и списывать его еще рано. От того что в форме вместо Amtel будет Pirelli ничего не поменяется. А поскольку это бюджетка на конвейерные авто - то и экономят там на всем. Planet DC, например, по мокрому тормозит очень не очень, срываться начинает очень рано (нет ощущения "как по рельсам"), шумит. Хотя крепкая и тысяч на 80-100 хватает, это не отнять. А настоящие Pirelli настолько нежные, что без гарантии от пробоя не продаются.

(74) Из плюсов у Planet DC ещё неплохой, среди онокрассников, боковой зацеп. Не раз на прошлой машине выручал в полях.

Toyo R888 - огонь на лето!

(35) тоже на них смотрю, спасибо за отзыв.

(71) >зимняя резина июльским днем при первом же экстренном торможении просто как по маслу скользить будет
У нас (в на севере) в июле периодически +2 бывает, а так средняя температура июля +16,3°C.
Меня Тольятти не сильно волнуют, у кого собственная голова есть тот в +30 постарается не допускать экстренного торможения даже на летней.

(78) Вопрос не в средней температуре воздуха, а в температуре асфальта в солнечный летний день. Никогда не видел в -20 нагретую Солнцем металлическую поверхность с температурой +20? И это зимой. А насчет не допускать - не все зависит от водителя. А поскольку опыта экстренного торможения нету - водитель облажается.

(79) Нагретую солнцем до +20 в мороз -20 ? Никогда не видел, у нас солнце не позволяет себе такого зимой.

А заморозок летом до -20 это как бы тоже пока не было тьфу-тьфу-тьфу

(80) А куда Солнце денется? В безветренную ясную погоду перегрев поверхности в 30-40 градусов - не проблема. Летом же до 80, бывает, нагревается. Помню как обжегся о металлический конек крыши, хотя на улице и +30 не было. Поэтому асфальт июльским днем может +60...+70 быть. А зимняя резина рассчитана до +10...+15 только, дальше она сильно сдает. По весне вон уже при +15 авто плавать начинает на зимней, хотя асфальт еще с трудом до +30 нагревается (холодная земля не дает сильнее).

Я в прошлом году в конце марта переобулся в грязевую резину. В этом году думаю на пару недель больше проезжу, снега реально много.

(78) Экстренное торможение на то и экстренное, что предусмотреть его невозможно.

(74) Да, я одну Pirelli пробил об бордюр, сам дурак. Но потом мне сказали что эти шины надо качать на 2.2, а 2.0 для них мало.

(83) Есть 2 варианта экстренного торможения:
1. Не виноват по ПДД
2. Сам дятел

(85)+ К примеру пересев после "авто без АБС" на "авто с АБС" понял что блин мои навыки никуда не годятся и манеру езды срочно менять.

Потому что теперь между мной и колесами еще кроме педали, усилителя тормозов и тормозной системы еще и сильно умная прокладка ЭБУ с датчиками.
И при вождении требуется учитывать ее возможности и "выкрутасы".

(86) Легенды и мифы древней Греции...

(86) Ещё нужно учитывать сцепление с дорогой, условия видимости и выбирать соответствующий скоростной режим.

Кстати. В ЗР Amtel Planet Evo (как я понял это уже как раз разработка Pirelli) заняли 3-тье место из 12-ти: https://www.zr.ru/content/articles/900039-test-12-komplektov-letnikh-shin/?page=3

(86) Где-то читал, что если в процессе торможения срабатывает ABS, то надо менять манеру вождения. Значит тормозишь слишком резко, значит не учитываешь дорожные условия, не соблюдаешь безопасный скоростной режим и не держишь безопасную дистанцию.

(90) Столько пишут, столько пишут умники всякие... Больше читайте!

(0) А жёлтые, жёлтые покрышки смотрел? Со Свет Очей - Борисом, если что, перетереть имеет смысл.

Зимой Хакка (седьмая, восьмая). Докатывал седьмую летом.
Летом Бридж Туранза Т001.

(91) не очень понятен посыл. Есть на рынке конкретно дерьмовые покрышки, есть дорогие, есть достойные внимания. Мой вопрос рационален. Недорого и качественно.

(91) Я в 15-ом году купил новую машину и это первое авто с АБС в моей практике. За первый год эксплуатации АЮМ сработало буквально два раза, как щас их помню. За второй (в июне два года будет) гораздо чаще, но я это делал ну почти намеренно, типа дистанцию держу, степень торможения нормальная, но я чуть больше под конец давлю на тормоз точно зная что сейчас отработает АБС. Типа щекочу себе пяточки педалью тормоза :)

(93) Жёлтый, так сказать - фирменный цвет! А в рациональных авто-вопросах - я пас... Авто для меня - это впечатления, прежде всего, иначе "зачем платить больше". Покрышки выбираю на лето - "дождевые". Три борозды, с двух отлив, пожёстче. Континенталь по цена/качество - очень вкусным выглядел. На полном ходу половиной машины в лужу въезжая - руль не дёргает вообще никак, даже если усилитель не гидро. Аквапланирований не было, как по рельсам на скорости в ливень.

(94) Хотя, казалось бы, сбивать скорость нужно пока есть тормоза. Усиливать торможение "под конец" - это, в случае обрыва, отказа тормозной системы - не замедлиться вообще, а можно и на перегрев выйти, что тоже не лучше... хотя, мы же не про торможение со 150 км/ч говорим, да(?)

(95) По поводу аквапланирования - аналогично. Брал dunlop 703, на воду вообще не реагировал. Как протектор ушел - эффект снизился

(90) все правильно и тормозить надо не педалью тормоза, а о бампер впереди стоящей машины... так оно надежнее... вся европа так ездит ))

(98) Если я попытаюсь затормозить о бампер Матиза, то остановлюсь аккурат в районе его переднего бампера. И потом отскребать его придется со своего бампера.

Соточные :)

(99) "Значит тормозишь слишком резко, значит не учитываешь дорожные условия, не соблюдаешь безопасный скоростной режим и не держишь безопасную дистанцию." (с)

(98) Они не ездят так, они так паркуются! Вы там не попутайтесь, в гостях, в европах-то!

(86) Пересев с легкого низкого седана на минивен повыше осознал силу инерции, т.е. физику - энергия пропорциональна массе и скорости. На массу повлиять не могу, перестроил стиль вождения на спокойный. Это никак не сказалось на средней скорости передвижения по городу, зато пассажирам стало на порядок спокойнее. )) Причин для экстренного торможения за много лет небыло (т.т.т.) спокойно движущийся автомобиль предсказуем для всех.

(103) Не осознал ещё, квадрату скорости.

Я как пересел с французских тормозов, когда на лямки кидало при перетормаживании, на японские которые вообще не тормозили. Сразу стал спокойнее, и только потом дошло что вес повозки почти вдвое увеличился, а диски всего на чуть-чуть. И по другому сильно быть не может

(105) Физика за 6 класс говорит нам, что тормозной путь зависит только от скорости и коэффициента трения, и не зависит от массы автомобиля. Врет?

(103) Я так понимаю, что пересев с седана на минивен Вы увеличили собственную массу? Кушать меньше не пробовали? В спортзал сходить?

(106) А физика ничего не говорит про то что тормозной путь зависит даже от распределения массы внутри авто?

(108)+ И самое главное что скажет физика про торможение авто большой массы на крутом склоне при движении вниз?

Не в автошколе ли учат тормозить в этом случае обязательно двигателем!

(109) Знать бы еще как эта хня относится к обсуждаемому тормозному пути :(

(110) На тяжелом авто поднимаясь в крутую горку остановишься мгновенно.
Спускаясь с горки можно влегкую улететь, особенно если песочек/мелкие камешки или банально трещинки/неровности на асфальте и машинк с АБС...

(111)+ Давно еще лет 10 назад начальника так свой офигительный (по тем временам) лэнд ровер расфигачил.
Тупо на спуске с моста по привычке не держал дистанцию и гнал за легкой машинкой.
А она без абс как топнет и встала - он по тормозам а нифига и естественная реакция справа отбойник, значит руль на встречку не глядя а там поднимается дура еще больше и тяжелее.

(111) Давайте еще пообсуждаем разницу в тормозном пути на полюсах и экваторе, чтобы показать свою неимоверную круть... Или обсудим случай, когда сферический в вакууме автомобиль двигается в направлении, противоположном вектору силы тяжести и внезапно начинает тормозить.

На кой ляд кому всякая хня, если есть миф про зависимость тормозного пути от массы и физика, которая утверждаем, что тормозной путь от массы не зависит?

(112) Пошел пятый том легенд и мифов про АБС....

(113) Он не зависит в некоторых идеальных не сферических условиях ))
А в реальности то Земля круглая и с неровностями...

(114) Да какие легенды, АБСка великолепная штука, не понимаю как раньше без нее ездить мог!

Но ее учитывать нуна при езде, ее поведение штатное и "кажется что не штатное"

(0) Если нужно помягче, то бери зимнюю. Она более мягкая, и за счет протектора хорошо по бездорожью едет, даже в дождь по глине.
По асфальту любая нормально, лишь бы шипов не было.

(106) Слегка лукавит, поскольку верно только когда торможение происходит под действием исключительно силы трения. Но в первом приближении и при одинаковой эффективности тормозных систем можно считать верным.

Я прошлый год на зимней летом отъездил, просто она была уже не новая с зимы, все равно менять на следующий год. Так она ведет себя сказочно. На асфальте даже лучше чем летняя держит, как будто прилипшая. Но есть один минус - быстро истирается.

(113) Как раз физика для сферического коня в вакууме. У сферического коня действительно не зависит. У реального авто - зависит от решений инженеров.

(118) Да просто привык что на другой машине нужно тормоз слегка давить и машина тормозит, а тут нужно давить сильнее, вот и кажется что хуже тормозит.
Это как пересесть на машину с тугим газом - кажется что она не хочет ехать. Тот же самый эффект.
Если надавить на тормоз до блокировки колес, сразу будет видно что тормозит так же и так же на лямки кидает.

(117)и за счет протектора хорошо по бездорожью едет, даже в дождь по глине.
Бред. Узкие ламели зимней резины на глине через 10 метров забьются и ехать она перестанет. А ещё через 10 метров закроются все углубления протектора и будут гоночные слики. А самоочистка у неё слабая.

(117) И на лужах зимняя резина улетает в аквапланирование влегкую... У нее протектор не рассчитан на отвод воды.

(118) Случай торможения на счет упругой деформации о другой автомобиль я не рассматриваю :)

(120) Инженеры уже стали компенсировать изменение коэффициента сцепления от увеличения массы автомобиля или значение g менять на ходу?

(121) И морда на полметра вниз уходит. Уже привык

Кстати, как там школьная физика объясняет тормозной путь 37 м и меньше со 100 км/ч у спорткаров? Это замедление больше 1 G.

(122) Ты свои фантазии с проверенными фактами не сравнивай. Мы на озёра ездили с друзьями на разных машинах, и зимняя резина очень хорошо показала себя на тропинках в дождь.

(126) Личные ощущения стопудово перебивают как физику, так и логику :)

(123) Ну аквапланирование да, может наступить чуть раньше чем на летней, на пару км/ч. Это нужно учитывать перед тем как в лужу заезжать

(125) 18 метров у машин Формулы-1. Объяснение, как и все в физике, банальное - коэффициент сцепления.

(123) Да, коэффициент сцепления бывает больше 1. Я уже не говорю про то, что вес и масса - не так уж линейно взаимосвязаны в автомобиле.

(125) А за счет чего тормозят спорткары? За счет обыкновенной силы трения или чего-то другого?

(123) Я тоже, разница в том, что в эффективность тормозных систем разная. Для больших пепелацев впихнуть в размеры их колёс такую же по эффективности систему не выходит. Отсюда и разные номры по тормозному пути. А так то трение резина-асфальт у всех одинаковое.

(126) Я знаю про что пишу. Катаю летом Wrangler MTR. Готов устроить соревнование с зимней резиной.

(127) Скорее наблюдения. Если одна машина не смогла заехать в горку, а другая заехала без труда, это не просто ощущение.

(131) Только где эта сила трения?

Ну наверное не зря сделали Зимнюю и Летнюю резину? Соответственно она и работает по разному в данные сезоны и температурные режимы. :) А кому без происшествий повезло проехать не на той резине не в тот сезон, ну наверное можно только позавидовать.:)

(128) Это первая часть балета. Вторая часть балета - торможение на мокрой дороге хуже. Все из-за того же отвода воды. Третья часть балета - за счет мягкости никакая курсовая устойчивость и управляемость.

На кой ляд такие проблемы на пустом месте?

(129) Неа, 18 м не только коэффициентом сцепления достигаются.

(131)Нагретая спортивная резина начинает липнуть к асфальту. Чистому. Кроме того, работает антикрыло, которое при той же массе увеличивает вес.

(136) Мягкость дает отличную курсовую устойчивость и управляемость за счет большого коэффициента сцепления с дорогой

(137) Парашюта я как-то не замечал сзади :)) Или сбрасываемого якоря.

(139) Там антикрыло.

(137) вес то оно не может увеличить, а вот прижимную силу да

(138) Все с точностью до наоборот.

(140) Которое, что характерно, и увеличивает коэффициент сцепления :)

(141) См. определение веса. Это сила, с которой тело действует на опору или подвес.

(142) Коэффициент то оно не может увеличить. А вот силу трения да.

(143) Это масса помноженная на ускорение свободного падения. Если на тебя поставить пылесос ты же не станешь больше весить?

(142) Не увеличивает оно коэффициент сцепления. Оно силу увеличивает. Коэффициент сцепления увеличивает нагрев шины и специальный состав резины.

(142) Не коэффициент сцепления, он зависит только от рода поверхности. А силу трения, которая в свою очередь равна произведению силы реакции опоры на коэффициент трения. А реакция опоры зависит не от массы а как раз от веса.

(145) Это в вакууме только. В воздухе или воде надо учесть силу Архимеда.

(144) Вы физику тоже скурили в 6 классе?

(148) Сила Архимеда на вес не может повлиять, это сторонняя сила которая складывается с весом

(149) Почему то мне кажется что физику курил кто-то другой

(146) Уточнение принимается. Вы правы.

(149) Ты мне это что ли пишешь? Ошибся?

(150) Или вычитается. зависит от направления действия силы

(154) Или все же Складывается как вектор

(153) Ага. Акела промахнулся.

(155) Можно и так сказать.
Надеюсь все согласны что работа по торможению колесо-поверхность практически одинакова для всех авто и меньше чем эта работа в тормозной системе самого автомобиля накладках-дисках барабанах-колодках. А вот там уже начинает работать ограниченное конструктивом пространство и эффективность торможных систем для разных по массе автомобилей начинает заметно отличаться

(157) Работа у тяжелого автомобиля больше однако

(157) Авто с большой массой скорее всего имеет и клиренс побольше, что уменьшает эффект антикрыла.

(157) Тормозная система любого автомобиля способна полностью заблокировать колеса за достаточно короткий промежуток времени. Они так спроектированы. Тут точно такое же трение и точно такая же сила, но прикладываемая на массой, а тормозной системой к колодкам

(158) Как следствие большей накопленной кинетической энергии при одинаковой скорости. От квадрата которой по школьной физике и зависит тормозной путь.

(159) Или увеличивает. Если учесть что антикрыло дает опрокидывающий эффект - разгрузку передней оси и нагрузку задней, то у высокого автомобиля этот эффект больше чем у низкого.

(160) Способна. но и авто способно сделать "уши" при блокировке колёс. А режимы ДТП вроде как договорились не рассматривать.

(161) Тормозной путь зависит от квадрата кинетической энергии?

(162) У автомобиля чаще на задние колеса действует подъемная сила, с чем пытаются бороться формой кузова или всякими там спойлерами.

От квадрата начальной скорости. Я вроде по-русски напихал

(163) Только если боком на бордюр налетит. Мы пытались перевернуть ниссан ларго. Он сильно кренился в поворотах, но перевернуться не мог. А при торможении кренился еще меньше, до ушей еще далеко.

+(165) Найди высокий спорткар ;)

(163) Вопрос не в экстремальных режимах, вопрос в том, что эффективность торможения колодок относительно дисков существенно выше эффективности колеса относительно дороги. Посему есть смысл рассматривать только колесо.

(166) Немного двусмысленно, но так то да.

(168) Да полно. У нас спорт жигулей как собак

(168) Высота спорткара обусловлена больше его устойчивостью к опрокидыванию и аэродинамическим сопротивлением, чем прижимной силой за счет аэродинамики. "Прижать" аэродинамически можно что высокий, что низкий.

(163) И поскольку усилие в тормозной системе авты зависит не от веса, а от конструктивных особенностей тормозной системы (наличия усилителя, площади колодок, их материала и т. д.). И на практике получается что эффективность больших по массе авто уступает легким. Отсюда и разные нормы на тормозной путь. Потому и говорю что физика лукавит в данном вопросе.

(173) Никто же не мешает нажать на педаль посильнее, и компенсировать конструктивные особенности

(174) Можно даже подпрыгивать, большой роли это не сыграет. Ну, может пару процентов. Попробуй на авте с вакуумным усилителем на заглушенном движке затормозить. А тормоза прокачаны и работают.

(175) Да я пробовал. Когда на веревке тащили. Тормозит как жигули. Пришлось спиной в сидушку упереться когда передняя машина резко тормознула из-за пешехода.

(176) Вот об энтом и речь, что в общем усилии в исполнительном механизме силы самого водятла всего несколько процентов. И даже больше того, с увеличением размеров авты эта доля существенно снижается.

(171) Да какой там спорт... у некоторых задние колеса на скорости взлетают :)

(172) Проще прижимать за счет разрежения под днищем, чем поднятием давления над крышей. А для этого высота должна быть минимальной.

Ухищрения гоночных авто в виде антикрыла и прочей лабуды на стоковых машинах неприемлимы ибо их вклад носит малый характер

(179) Словом, геморроя много и задорого, а эффекта мало. Не на вложенные деньги.

(180) На стоковыъ машинах антикрыло дает визуальный эффект. Для этого оно и ставится.
Ни разу не слышал: "блин, у меня задние колеса взлетают, срочно надо антикрыло"

(181) А солярисам было бы актуально, их мотает на неровностях будь здоров. Часто на трассе наблюдал как на неровном асфальте подвеска не отрабатывает и зёппа у них начинает подпрыгивать или ёрзать.
Впрочем у самого зад настолько лёгкий, что хоть пару мешков цемента вози, правда аэродинамика кирпича выручает.

(179) Ну, на пузотерках-то работает. Со 100 км/ч 36...39 м уже не редкость.

(181) Ага, некоторые колхозят... и получают крыло :)

(182) У солярисов зад мотает не из-за аэродинамики, а из-за других конструктивных особенностей.

(184) Я читал какие то статьи, но это в данном случае не важно. Если бы аэродинамических сил анти крыла хватало бы решить эту проблему, то это было бы самым простым, красивым и дешёвым решением.
Но похоже силёнок этих не хватает. Или соляра до таких скоростей, где будет хватать разогнаться не в силах

(185) Да нет. Там просто балка в задней подвеске. И вообще подвеска дешевая. А иногда встречается и кривая балка, с положительным схождением колес, что дает излишнюю поворачиваемость.
Все гонщики знают что чтобы уменьшить поворачиваемость нужно ставить  отрицательное схождение задних колес, тогда на скорости машина будет ехать очень стабильно, и на неровностях сама выравниваться.
А при положительном схождении любой толчек выводит машину из состояния покоя, приходится ее ловить, что дает толчок в другую сторону, и зад раскачивается еще сильнее.
Но так как на солярисах сзади балка, то схождение не регулируется. Оно такое какое получилось при изготовлении балки, то есть как повезет.

ЗЫ: Прикол
Напиши в яндексе: почему у соляриса
дальше не пиши, яндекс сам предложит варианты. Интересно

В первых пяти вариантах ни слова про подвеску

(188) Я не про подвеску. Вообще в солярисе ничего хорошего нет судя по тому что ищут про него.

Не зря он мне ещё в 2011 году не понравился. Как сел в него, зёппой понял не моё. Даже тест-драйв заказывать не стал

(189) Спросил тоже самое про бывшее и нынешнее авто. Нахер я их покупал. Пойду яду хлебну.

(119) Если протектор елочка то еще по воде прикольно летом на зимней.
Но вблизи от тротуаров-пешеходов низзя или такой водопад ))

(192) а летняя воду впитывает вблизи пешеходов?

(193) У летней глубина протектора меньше, если обычная а не какая то грязевая

(194) Меньше-то меньше, а брызги выше крыши доставляют :)

(195) Ну смотри зимняя с "обратной елочкой" при вращении шины по луже вода из протектора летит хорошими такими "струями" вперед и в стороны ))

У летней летит почти ровным веером а не "струями".

(196) От Cordiant Road Runner летит вверх и в стороны. На 40 км/ч в глубоких лужах уже выше крыши брызги. От зимней меньше даже.

http://www.youtube.com/watch?v=6O49Ii97I7U

Вот как брызгает зимняя йошка. Заодно помыл машину.

(0) Continental хорошие. 7 сезонов прожили, может, еще и 8-й проживут. Без шишек.

На Goodyear шишки появятся сразу.

Почему бы не поставить то, что и раньше стояло?

про подвеску соляриса http://perekupp.ru/archives/34

(198) Это не в резине дело, а в машине.

(199) стояло мишлен енерги савер , их нет в продаже, либо заоблачная цена. Кстати в траве эта резина полный отстой, скользит.

(122) "Бред. Узкие ламели зимней резины на глине через 10 метров забьются и ехать она перестанет. А ещё через 10 метров закроются все углубления протектора и будут гоночные слики. А самоочистка у неё слабая "
(123) "И на лужах зимняя резина улетает в аквапланирование влегкую... У нее протектор не рассчитан на отвод воды."

Практика говорит об обратном. Это если с обычной летней сравнивать, а не бездорожной, грязевой.

(202) Мишлен очень хорошо аквапланированию противостоит. Ресурс у них хороший. Так что можешь купить)

(132) "Катаю летом Wrangler MTR. Готов устроить соревнование с зимней резиной."
Смешно.. Печь то про обычную летнюю...

(201) Машина самая обычная, руль даже не повело. Только скорость упала. Вода на крышу попала, а это выше 1.80 м.

(206) Это проблема высоких джипоподобных авто. У пузотерок проблем с этим гораздо меньше. Особенно психоделично смотрится как эти джипы крадутся там, где обычные авто пролетают не снижая скорости.

(207) Есть такое дело, связано с избыточной артикуляцией подвески. Не помню видно ли на ролике, но морда должна была при торможении сильно уйти вниз.

(203) +1. Практика даже лучше чем выдумки.

(208) Там еще аэродинамика способствует.