Всем привет!
В последнее время стал заглядывать на объявления о продажи авто и вижу что у многих audi a4, bmw3, шкода кодьяк стоят лайтовые двигатели объемом 1.4 (tsi) + турбина. Это же позорище для таких авто. А учитывая габариты кодьяка - это вообще безумье настоящее. Хрен обгонишь по трассе фуры если у тебя в машине 4 тушки.
Народ, у кого в эксплуатации авто с таким двигателем? Расскажите как вам удается выжить на трассе и доехать до пункта назначения :)
Доживет ли турбина до 50 тысяч км..ведь все-таки это не дешевое удовольствие ее поменять.

В характеристиках указывается же крутящий момент. А с турбиной его максимум начинается на более-менее низких оборотах.

мощность двигателя слабо коррелирует с его объёмом

(0) тоже хотел бы узнать. Понятно что эти движки мощнее, чем атмосферники, но также понятно, что законы физики действуют неизбежно и рассчитывать даже на пробеги 200 тыс на этих движках, вероятно, не стоит. Это так?

(0) у зама был гольф.... всяко быстрее ваз-а ))) только грелся долго )))

(3) 200 тыщ при среднегодовом 20 - это 10 лет, кто столько сейчас ездит на машинах?

(5) за МКАДом есть жизнь

(5) ну я. У меня 8 лет машине, пробег 150. Продавать не очень хочу.

Это все для нищебродов, которые хотят качество за копейки. Для взрослых людей продают нормальные дизельные двигатели с объемом 2 литра и бензиновые 3-х литровые.

(5) таксёры за год столько наматывают :)

(1) Шта?
Или мои знания устарели, или подхват далеко не на низах начинается, от 2к и выше.

(8) а можешь примеры машин таких привести.

аутлендер с 3.0 с ручкой?

(0) а мощща то какая? у меня был лансер 1.3 75л.с., оооочень бодро ехал если хорошо крутить. а всякие a4 и bmw3 будут под 140-160л.с. и ехать гораздо задорнее

(0) я тебе больше скажу, за 318-ой вообще три цилиндра оставили )))))

(6) хм... кто бы мог подумать, давно это для тебя откровение?

(7) ну ты - это дикое исключение из правил.....

(13) Все на новых из салона ездят, что ли? Ну, кроме диких исключений из правил %)

(9) наверное стоит разделять коммерческое применение авто и для личных нужд, не?

(13) не для для меня, а вы явно переоцениваете финансовые возможности замкадцев по смене авто каждые 3-4 года потому что пепельница засорилась

(11) Да ради бога: Audi A4 2.0 TDI 190 hp S. Только ценник уже 3 ляма а не 1.900

(0) 2,0 дизель - это не нормальный двигатель ))))))

(13) не думаю. Раньше вокруг меня многие меняли машины. Сейчас нет. Сервисы забиты, все ремонтируют машины, крайне редко после трех лет продают.

(18) Для седана - вполне.

(0) Эти 1.4 моторы едут нормально и с обгонами проблем там нет. Просто двигатели очень нагруженные и ессно это сказывается на ресурсе. Просто даже если прикинуть по размеру, например поршней у мотора 3 литров и 1.4 при сопоставимой мощности нагрузки одни и те же но действуют на другую площадь.

(13) у тебя то пробег какой на авто ?
(11) полно мурано, эксплоер, аутлендер, санта фе бенз , соренто прайм бенз и т д
не говоря про премиум и около , где в6 почти на всех среднеразмерных паркетах есть

(17) откуда у 1Сника 3 ляма на тачку?

(14) я не езжу ))

(23) Ну дак я так и написал)))

(16) (19) не... ну вам то конено виднее ))) давно в автобизнесе то?

У kia rio 1.4 и без турбины 100 лошадей.

А уж как едет чипованная 1.6

(10) 2'000 это и есть низкие.

(20) это не от типа кузова зависит ))))

(0) более менее норм едет кодиак 1.4 т
примерно как аутлендер 2.4 атмо
турбина думаю до 50 доживёт, но проблемы с двиглом будут раньше чем, если бы был атмосферник.
с другой стороны турбину поменять не шибко дорого

(19) я вообще не в автобизнесе. А вот жена в автобизнесе, если можно так выразиться. Директор сервиса. И мы видим, что происходит в городе.

(0) С турбиной - тянут неплохо и даже очень, только вот ресурс двигателя очень страдает.

(27) никак она не едет, если честно )))))

Езжу на Дастере 2л - и ничего лучше не надо!

(31) какой охват рынка у сервиса твоей жены? по городу? по РФ?

(21) Там площадь + температурный режим...

(34) дастер 2л норм. жрет тока много

(33) >> никак она не едет,

Эт точно. Обороты 4500, ревет а толку 0.

(33) С одним человеком на борту - норм даже по трассе. С 2-я еще держится. А вот 4-5 человек - только по городу и в лайтовом режиме.

ПС: Включаешь еще и кондиционер - кабачком катится. XD

Пока у меня складывается ощущение, что если надо ездить и не греть голову, то надо сразу посылать лесом всю продукцию вага и мазду с ее скайактивом и смотреть на оставшихся японцев с чугуниевыми атмосферниками, причем чем дольше двигло на конвейере, тем лучше. Тойота рулит.

(37) угу... и не едет ))) у одного из руководителей программистов такой, ему нравиться )

(41) по нашим архангельским говнам тока на дустерах и рассекать

(37) более крупный и тяжёлый кодиак даже с 1.4 едет бодрее

(35) по городу. А остальное меня волнует мало, я ведь здесь...

(40) Не сыпь мне соль на рану...

(40) Нормальный атмосферник долго прослужит. Вообще турбину изначально придумали для дизеля. А потом гребаные маркетологи решили ее и на бензин ставить.

(39) мне довелось однажды гнать ниссан санни 1,5 атмо... так вот, процедура обгона выглядела очень комично, как подготовка к взлету на самолете...  но это было 15 лет назад....
нынешнее 1,4 - нормально едут с точки зрения потока....  но не едут вообще, если надо выстрелить.....

(40) +100
Все плюются на одноразовые современные поделки, но их покупают!

(0) Вес всех названных авто около полутора тонн. Обязательно рактный движок для таких жоповозок?

(40) езжу на ваге, хочу вагу, голову не грею.... что не так?

(47) Классика на 1.3 - 1.5 - обгон - целая наука. Я бы назвал искусством. :)

(50) интересно на что хотят поменять прекрасную А7 ? панаму или кай ?

(49) Для полутора тонн - минимум 2 литра.

(50) свежих машин в сервисе много. Замена турбин, убитые DSG встречаются, по подвеске с их алюминиевыми хренованами тоже бывают вопросы...

* хреновинами

(53) Генри Форд завещал?

та же история с CX-5 маздами. Много машин было.
А тойот почти не было. Редчайший случай.

(56) Опыт водительский. 1.5 тонн пустая - бензин 2 литра. Иначе через 100-150 тыс. двигатель расходник.

(58) давно пора уже смириться с мыслью, что производители давно не производят вечные авто. Это не выгодно

(44) так какой охват, что ты с такой уверенностью говоришь, что люди не меняют машины?
автостат говорит, что за февраль новых авто продано больше 100 тыс. шт.... при этом на один проданный новый приходиться около 3,5 проданных б\у - люди меняют машины и меняют достаточно часто....

(0)ерунду пишешь. этот 1,4tsi сделает 2,5 атомо

У этого 1,4tsi момент 250 с 1500 оборотов. И коробка DSG движок не душит

(60) ну не знаю какой. несколько десятков человек. Какой может быть охват у одного человека? Люди вокруг меня говорят о том что новые машины, во-первых, дорого, во-вторых, проблемы с качеством есть, и в общем-то подтверждается и то и это.

И еще, в 1,4 tsi не только турбина есть, но и механический нагнетатель. Этот движок лучше дизеля с низов подхватывает

(61) (63) И еще лучше в утиль уходит. XD

(64)С чего вы это взяли?

Форд Куга, посоны, Форд Куга
2.5 л бензин 149 л.с.
никаких турбин

профит!

+ (62) в автосалон, в ту же тойоту, достаточно нос показать, чтобы они каждую неделю начали звонить и предлагать машину. Машины продаются плохо, я не вижу очередей в кассу. По крайней мере в своем 500-тысячном городе.

(67) Корейцы сейчас неплохо продаются.

(68) +1
Только не понятно почему

(68) понятное дело, они подешевле. Но тоже не видел чтобы расходились как горячие пирожки.

(69) Все клюют на дизайн.

(52) чертяка... почти угадал, но там еще третий есть... большую не хочу.... ))))
коммерческий купил в прошлом году панамеру пробежную, клиренс мне не нравиться..
у финансового - ламба, так он её на работе держит, т.к. она не может проехать к его котеджу )))))

(54) значит сервисы забиты новыми авто, а не то что в (19) написано

(73) ну как новыми. СХ-5, например, все были предыдущего поколения. Т.е. никак не моложе двух лет. Это новые или нет?

(71) скорее на ценник, наверное.
А дизайн мне более аскетичный европейский по душе.

(65) С того, что физику сложно обмануть. И чтобы 1.4 при 1.5 тоннах и норм нагрузке (не разгоняться как на пони) - будет высокая нагрузка как физическая, так и температурная на цилиндры, клапана и поршни и валы.

в целом я в чём то    NorthWind поддержу
по старому курсу машина стоила 1.5 млн - 40к$, сейчас даже если она стала не 40 , а 35 она стоит 2.2
часть народу , кто раньше регулярно менял на новую, сейчас должен  в рубле доплатить прилично больше. Часть народу не меняет ездит, часть вместо новой смотрит б.у. посвежее
(72) у знакомого есть живая почти не езженная sq5 35 пробега , 14г 2.2

(76)И...?
При среднем пробеге 15 тыс.км в год, теоретический ресурс в сотни тысяч километров как-то не особо греет

А экономия топливая и динамика каждый день радует

(42) Дастер не для рассекания по говнам, это же логан.

(78) если брать новую и сливать через 3-4 года , то наверно да
с другой стороны подруга гольф не слила и через 4года на примерно 80 попала на ремонт поршневой на 1.4
а ещё из минусов , на вторичке не хотят потенциально проблемное двигло и продаёшь невыгодно , так что вся экономия коту под хвост

(62) прикинь, это не помешало только нам в 2018 году продать почти 100 000 автомобилей....

Мнения по поводу турбированных 1.4 движков очень разные. И зачастую просто диаметрально противоположные.
Откинув совсем уж крайние мнения типа "прям ваще никакой разницы с болидом Формулы-1" или "авто для пенсионеров", составил для себя такое мнение, что подобные движки абсолютно нормальны для небольших автомобилей условного Golf-класса (Audi A3, Skoda Rapid, VW-Golf). С такими машинками этот движок справится даже на трассе и даже в условиях хорошей загрузки (пассажиры + багаж). Хотя на трассе и с пассажирами я бы предварительно попробовал - "как пойдёт" прежде чем идти на реальный обгон в условиях ограничения по расстоянию и времени, чтобы быть уверенным.
А вот для автомобилей посерьезней (VW Passat, Skoda Octavia, Kadiaq и любые прочие кроссоверы) такой движок будет нормальным только в ограниченных сценариях применения. А именно - езда без нагрузки (только водитель и не более одного пассажира без багажа), размеренная манера вождения - без резких ускорений, острожное вождение на трассе без рискованных обгонов. Кстати говоря, таких водителей, кто предпочитает спокойный и размеренный стиль вождения очень много (особенно среди женщин, которых становится всё больше и больше). Именно такие автолюбители оставляют положительны отзывы об обсуждаемом типе двигателей. И для них он вполне себе приемлем.

Проходил тест-драйв на турбированном 1.4 движке на Skoda Octavia. Не понравилось совершенно. При ускорении звук был такой, буд-то бы движок сейчас выскочит из под капота, а ускорение при этом было отнюдь не такое, чтоб вот прям "в спинку вдавило". Хотя и не сказать, что совсем как улитка.

(78) Когда экономия топлива - это включение генератора только на торможении, то недоплаченное на заправке уходит на аккумуляторы и сервисы. И ограничивает ареал московской областью. Давно и сильно не туда ушёл автопром!

(80) 80... это не попала. Это так, мелкий ремонт

(78) А вы ее сразу на помойку отправите или попробуете продать повыгодней.
Продать 5 летнюю тачку с пробегом в 100 тыс. - тяжелее и уйдет дешевле, что такую же с 1.8-2 литрами.

ПС: Хотя... Лох не мамонт.

(77) не.... бренд правильный был, ауди уже было достаточно )))

(80)У вас есть статистика по 1,4. На серьезный ремонт можно попасть на любом двигателе

На форумах пишут разные и про побеги в сотни тысяч на таких движках. У меня вот никаких проблем нет пока, масло не жрет. Производитель понятное дело говорит что все проблемы с dsg/tsi в прошлом

(85) тогда уж лучше гранту купить - еще выгоднее будет при ее последующей продаже

(82) "Проходил тест-драйв на турбированном 1.4 движке на Skoda Octavia. Не понравилось совершенно. При ускорении звук был такой, буд-то бы движок сейчас выскочит из под капота, а ускорение при этом было отнюдь не такое, чтоб вот прям "в спинку вдавило". Хотя и не сказать, что совсем как улитка." - очень странно, 8,1 до сотни она едет

(84) Тойота Карина Е 1997 года. за владение ею 5 лет (брал 15 летнюю), на ремонты ушло около 55 тысяч. Без резины. С переборкой двигателя. Только ей было 15 лет и пробег уже у меня 290 тыс. Сколько скрутили - ХЗ.

(81) много это или мало непонятно
продано 1.8млн в 18г, зарегистрировано легковых 44 млн, т.е. получается обновляется
меньше 5% в год
(84) это ещё по старым курсам , т.е. 2.5k$  и работы у од то ли бесплатно то ли -50
(86) мне не нра экстерьер у малого категорически ;
внутри печальная конечно q5 , даже с расширенной 2цветной кожей как у него, но едет борзо

(9) кстати про таксеров...
тесть - таксует, всю жизнь покупал б\у, последние несколько машин рио, сейчас берет новую.... т.к. разница с б\у минимальна, плюс найти живую - нужно время....

(87) Ну понятно, каждый кулик свое болото хвалит. XD

(88) 55 тыс на ремонт с переборкой двигателя? это чисто за работу? а запчасти?

(87) мне лично пофигу , но раз вы про экономию заговорили - я вам и ответил
так как я езжу на б.у. тут более сложный выбор, но если бы нравилась а4 олрод например , я бы и с проблемным двиглом и дск взял бы, а так как не особо нравится, то и нахрен её

(88) многие через это прошли (я лично 5 лет отъездил на марке в 90-ом кузове) но при всей неубиваемости японцов 90-ых, ни комфорта, ни управления, ни динамики, ни безопасности по сравнению с современными - те машины уже не дают....

(82) представляю как эта Октавия ревела..бедная

(92) в регионе нормочас сильно меньше 1000р , даже в Мск мне кадиллак в хорошем  неофф сервисе 1000р нормочас

(95)да не ревет она, это же не атмосфеник - посмотрите на полку момента. Ей не надо двигатель крутить

(86) пора хорошую хату думать, имхо, или всё есть ?

(86) зы я бы может подумал забрать А7

(86) ЗЗЫ пойду маму РР сейчас у товарища смотреть

(98) я пока с городом не определился )))

(99) через год, не раньше ))))
(100) если дизайн нравиться и живой, то 3,0 дизель у них - не плох...

(0)
Народ, у кого в эксплуатации авто с таким двигателем? Расскажите как вам удается выжить на трассе и доехать до пункта назначения :)
Доживет ли турбина до 50 тысяч км..ведь все-таки это не дешевое удовольствие ее поменять.

Просил рассказать - рассказываю

1. На трассе ехать одно удвольствие, обгоны сказка. Вот на атмо 2.0 была беда, даже 2.0TDI нравился меньше
2. До 25 т.км. авто дожила - проблем нет

(0) специально не поленился, дошел до зама, у него в семье было три гольфа 1,4 с трубиной.... один из германии, два местных... проданы на пробегах: 70, 80 и 150 т.км, никаких проблем с турбинами - не было, по трассе проблем не испытывали...

(92) Это с запчастями. Без расточек.
За работу взяли 7 тыс. Запчасти вышли в 11 тыс.

(104) Проблемы с турбиной по трассе не испытываешь. Там лишь бы не быол проблемы с самой турбиной и двигателем.

(104) Вот все пишут - никаких проблем, продал, сдал в трейд-ин. А как эти авто потом живут у вторых владельцев? Когда пробег за 150 переваливает?

(107) какая разница тебе, если ты сдал
(104) у подруги поршневая там каюк вроде на 80
1.4т 150л.с.
но она в принципе бодро ездит, а тогда ещё и камер особо не было

(106) я написал что-то обратное?

(107) ну тот, который из Германии - явно был куплен не новым )))
вопрос в (0):
- доживет ли трубина до 50?
ответ:
- да, даже до 100 - доживет, если обслуживать как положено...

(108) поршневая же не турбина ))))

(109) Это я дополнение к посту (0), а не вам в замечание.

(105) тогда это скорее исключение чем правило, на некоторые машины только набор для замены ремня ГРМ тысяч 11 стоит

Да нормально такие машины едут. С горки. Если подтолкнуть сзади.

(103) Вероятно у нас разные понимания "сказки".

(108) "какая разница тебе, если ты сдал" - если это авто так плохи, то их должны плохо покупать, т.е. при продаже большие потери будут. Но ведь берут!

(114) У вашего то форда

Время разгона 0-100 км/ч, с    8.7

Ничего не напутал?

(115) но цены ниже при продаже б.у.

(115) Цены ниже или "немамонты"...
Девушки и не опытные водители только так берут. А когда опыт набираются, то их уже хрен заманишь на такое приключение.

(116) Ничего. И это ровно столько, сколько у Вашей "сказки". Если мы об А4. Для "задушенного" под российские налоговые ставки двигателя. Мне местами не хватает для комфортной езды, если на трассу выхожу. Перепрошивать до родных 295 не хочу, ибо расход поднимется. А дальние поездки раз в год - можно потерпеть.

(118) это с одной стороны
с другой аналог с такими же характеристиками атмо будет стоить сильно дороже и его ещё надо найти, так что есть за что брать. ну и сервис не стоит на месте , проблемы известные теперь, многие умеют чинить за более лояльный прайс.

(104) блин Гольфы то маленькие... конечно они разгоняются и выстреливают при необходимости ))

(0) Предрассудки.
Ездил на mazda cronos 626 1998 года выпуска, ездил с 2007 по 2011, объем 2 литра и 102 лошади.
Потом пересел на хендай акцент (солярис 2011 года), ездил с 2011 по 2014, объем 1.4 механика и 111 лошадей.
Акцент гораздо бодрее был. Проблем с обгоном не было. Быстро разгонялся. Единсвенное, что заметил, что если за городом нужно было обгонять, то обороты нужно было держать не ниже 2500.

(119) У моей "сказки" 8.1. И расход по трассе 6 литров

(123) И еще преимущество что не шумит, в обычных режимах обороты больше 2000 об. не поднимаются

(124) Что ни есть хорошо. Низкими оборотами двигатель губите.

Ездил пассажиром на каком-то фокусе 1.4 турбо, хм нормально так пуляет. Был удивлен, надо же - форд и едет

(125)Э... у меня вообще АКПП. Я сам на обороты никак не влияю. Инженерам навреное виднее как лучше двигателю.

турбина это расходник, чё тут гадать, закладывай сразу стоимость новой при покупке, как и цепи фильтров, масла.

(122) Мазда на карбюраторе была?

(127) Конечно. Они же борятся за ресурс двигателя. Так сказать. чтобы ходил под миллион. XD

(130)И много кому это надо на легковых авто?

(125) А как низкие обороты губят двигатель?

(131) никому ))))
(132) никак, да и 2000 - не совсем уж низкие ))

(133) Аа, а то я чот подумал, новости какие в инженерном деле интересные...

(131) Странный вопрос...

(133) Зависит от двигателя. Некоторые - норм режим 2.5-4 тыс.

(134) Что за новости?

(136) Ну ты ж сказал, низкие обороты двигатель губят.

(137) А вы в этом сомневаетесь??
Тогда для вас у меня плохие новости - вы не инженер.

(138) Я вообще-то вопрос задал в (132), а не просил определять мою профессию.

(136) Перегреть один горшок (мазда из недешёвых), подогнать показатели под Евро666 (ВАГ), сделать вместо шпонки коническую посадку, привязав к фирменному сервису(Форд), заменить металл на пластик (Ниссан), сделать замену ремня только со снятием бампера (многие).

(138) Судовые дизеля кивают вам шатунами.

(134) это из разряда: "жизнь приводит к смерти" )))

(140) Это что за отрыжка?

Дизеля дизелями, но распространённые байки про циркуляцию смазки и сдыхающие свечи как-то слабо относятся к >1000 оборотам и тем более к 2000.

(139) Тогда отвечаю, что да - длительная езда на низких оборотах, особенно в нагрузку, приводит к плачевным последствиям - повышенному износу элементов двигателя и уменьшению его ресурса.

(143) Вообще-то, про бензин речь идет.

(123) "Американец" с незадушенным движком 7,9 с. Чиповкой можно вернуть примерно к этой цифре, т.к. железо все абсолютно одинаковое. В рестайлинге прошивка чуть адекватнее и до 8,3 с на задушенном довели. При 2,2 тонны массы. А расход - это разного класса машины. Совсем разного. Вариант "Спорт" неплох, но там уже тоже турбинка, а не атмосферник - 6,4 с. Но ценник конский и налог не хилый. И покушать он не дурак. Я решил не выеживаться с такими понтами - по городу и нынешней динамики хватает, а на трассу раз в год выбираюсь.

(144) Подробнее можно?

(144) Ещё один вопрос - всё, что до 2000 оборотов - низкие? И 1000, и 1500, и 1900?

(144) АКПП всегда будет держать двигатель в оптимальном диапазоне. Она так настроена. В "перебор" она пойдет только если нагрузка большая будет. А "вниз" не уйдет практически никогда.

(147) Масляное голодание, большая нагрузка на стенки поршня и цилиндра, коленвала (вкладышей). Кроме того, увеличение нагара. Все по классике.

(150) Вы всерьёз полагаете, что всё вышеописанное применимо ко всему диапазону оборотов "до 2000"?

(150) я правильно понял, что нагрузка на стенки поршня и цилиндров при 2000 намного больше чем при 4000, да?

(151) Да. Для некоторых и до 2.5 тыс.

(152) При нагрузке - да.

(153) Отоно как.
Ну ладно... инженер :)

(148) У меня 1800-2000 обычная рабочая частота оборотов. Если до 90 км/ч ехать. Если движок за эти пределы выходит, АКПП переключает скорость. Кик-даун или кратковременные нажатия на тапку не считаем - там свой алгоритм.

(155) Посмейтесь над владельцами Крет с автоматом. XD

(156) Что за двигатель?

(156) Дык то же самое на 2.8 атмо, АКПП за пределами 2000 переключает передачу.
Какие коварные производители, специально так настраивают, чтобы двигатель губить.

(159) Мда... Типа ход - ведем разговор про 1.4. Но для оправдания своего "мнения", резко начнем передергивать на двигателя с другими объемами и чего уж там, можно сразу и про 6 и 8 цилиндровые поговорить.
Забавный способ дискуссии. XD

(154) оригинальное мнение...

(161) Давайте обсудим, применимо к двигателю 1.4.

(157) Скажем так, ваши данные крайне поверхностны и выглядят так: "Если у крет с автоматами крейсерский диапазон оборотов пихла начинается от 2к, а ниже 2к дрыгатель дохнет от масляного голодания, то у всех двигателей именно так и есть".

(158) 3,5, атмосферник

(160) Нет, это вы лучше уточняйте, к какому конкретно двигателю применяются ваши сентенции.
На мелкообъёмных тоже по-разному бывает. Например, лансеру с его 1.5 совершенно комфортно чувствуется в диапазоне 1500-2300, что несколько не сочетается с вашими данными.

(163) Скажем так, дискуссию вы уводите специально в абсурдный момент, потому как ваши знания не позволяют вам проводить более конкретный разговор. Приемчик гнусный и глупый. Вас никак не красит. XD

(162) давай... 1,4TSI полка момента начинается с 1500, чем ему плохо 2000, если на этих оборотах у него максимальный момент?

(166) Кажется, я не переходил на личности, а вы уже второй раз льетё говно касательно моих знаний, о которых не имеете ни малейшего понятия.
И никто дискуссию никуда не уводит, я предельно ясно и вежливо пояснил свою позицию с примерами.

(165) Нет, это вы за дискуссией следите. ТС говорит об 1.4. Человек рассказал о владении 1.4 ТСИ и про его коробку автомат. При чем тут 2.8? Ну потому что хочется по-умничать, а кроме как - производителю видней - ни аргументов, ни знаний. XD

(168) Переходили. И говно лить начали первым.

(169) А, ну продолжай дальше кичиться почёрпнутыми с форумов поверхностными отрывками того, что ты знаниями называешь.

(167) Отсечка у него на скольких?

(170) Лжёшь.

(171) ОК, ваш слив засчитываю.

(173) Конечно-конечно. XD

(169) На 1,4 все абсолютно так же - программа управления АКПП и движком будет всегда держать обороты в оптимальном диапазоне. Насколько это возможно". Вне зависимости от желания водителя.

Бгг, нежелание продолжать дискуссию с хамлом теперь за слив считается? Ну ок.

(167) Плохо, ничего ты не понимаешь, это вася с форума дрыгатели.укоз.ру сказал.

(172) отсечка?! Саня Поддубный - это ты?! )))))))

(177) Угу, слив вам засчитан. Ну и очередной прием. Когда обделался, сразу остальных подтянуть. Типа я же не один остался. Правда. Вы же меня поддерживаете?

(177) "В общем, взялся я, пока нечего делать, написать отзыв о своем спринтёре... Началось все с того, что один мудрый тип, на злобном бухиче, в перебуханном состоянии начал давить педаль своей ушатанной камрюхи и орать девкам - видите, нах, отсечка в красной зоне!!! Тюнинг нах!!! А потом, сцуко, подошел к батиной четвере(моей в смысле, я ее у бати брал) и спрашивает меня, дьявол ужратый....: "А ты по курсу что на этом корче тоже отсечка есть?".
Я ему: "Да не глумись ты, леший. Какая, нах, отсечка? Тут из электроники тока часы, которые не работают и мафон атланта". Тот пивка хапнул, ну и это: "Ты, говорит, один хэр не поймешь - там клапаны-пружины, зависают они на скотских оборотах. Давай, если не веришь, проверим".
Ну а мне, дураку пьяному, чево не проверить. Тем более девки технически развитые, с титьками, заинтересовались. Ну и проверили, епть..."

(с)

(178) Просто вопрос? Это к чему и конкретный ответ?

ПС: Точно, там же с 1.5 начинается крутящий. Мде. Перепутал с разговором про Киа. Мой косяк. XD

(181) Хотя про масленое голодание и нагар остается открытым.

Интересно, а как такие "инженеры" представляют себе масляное голодание и его причины? %)

владельцы машин с 1.4 могут себя конечно убеждать, что у них настоящие авто
но по факту машины весом от 1500 кг на 1.4 едут слабо
особенно на тигуане заметно

на вторичном рынке такие авто заметно дешевле собратьев с нормальным двигателем

(5) 12 лет.Только плановое ТО.Полет отличный.

(184) Ну дык они и на первичке заметно дешевле. + Минимум рубль на километра чисто на топливе владельцу экономят.

(186) мне кажется, что у маломощных двигателей расход меньше при тошнотной езде, а если ехать как на обычной машине, то расход даже больше

(184) Настоящие авто <> спортивное авто. От Москвы до Ялты владелец 1,4 двигла и владелец 3,0 в большинстве случаев доедут за 1 и тоже время. И оно больше от прокладки зависит, а не движка. А уходить первому со светофора не всем интересно. А в этом ключе и 6 литров не всегда хватает.

(184)но не хуже 2.0 атмо

(87) > 8,1 до сотни она едет.

Возможно. В идеальных условиях на стендах компании производителя.
С двумя пассажирами с роботом DSG на реальном автомобиле всё немножко по-другому.

(190)по ощущения весьма хорошо едет.

DSG кстати быстрее РКПП едет

(187) Что есть тошнотная езда? до 160 расход меньше чем у аута 3. литрового причем на 120 разница меньше чем при 160. А быстрее гонять мало где можно безопасно.

(97) > да не ревет она.

Ревёт, ревёт. Уверяю тебя, мне не послышалось.
Робот DSG понижает передачу для разгона и рёв движок выдаёт - что надо.

(193)ну это если совсем тапку в пол. Она и без этого хорошо стартует

(192) Тут не скорость обсуждают, а динамику.

(190) А кого интересует расход до 100, малолеток?
Интересен разгон с 50 до 140 при обгоне фур и т.п. но этих данных никто не публикует.

(196) При отсутствии цифр для этого диапазона, применяют те цифры, что есть. В расчете на то, что одни коррелируют с другими.

Давайте посчитаем считать тот же гольф с 1.4 и 2 литровый. Мощность 125/1246 (кг)=0,10 лошадь/кг. 2 литровый 150/1366=0,109 л/кг.
На 9% мощнее. на 11 км выше максималка. Для кого то критично, для кого то нет. Ну это явно не в разы лучше едет.

(196) Имхо,эти данные можно получить из крутящего момента и массы автомобиля.При сравнение с временем разгона до 100 кмч будет полная корреляция.

(198) Когда на трассе на середине обгона фуры ты вдруг поймешь, что твоей машинке с двигателем 1.4 явно не хватает динамики для ускорения, чтобы успеть его завершить, 9% покажутся тебе пропастью.

(181) это известный мем с дрома 2006 года )))
где отсечка на 1,4 тси - я не знаю, я даже не знаю где отсечка на моем ))))

(185) кроме как "соболезную" - мне сказать нечего... но я вроде как это уже тебе говорил... )

(199)Крутящий момент величина не постоянная это график так что нельзя.
https://www.drive2.ru/l/6232522/ вот есть табличка правда 15 года. там есть время разгона до 100. Заезда на 402 метра и время разгона 100-200 км и там они не всегда коррелируются с разгоном до 100.
(200) Дык если не адекватно оценивать дорожную обстановку то и 1000 лошадей не спасет. Спокойно ездил пару лет на литровом моторе, знаешь его возможности трезво оцениваешь необходимое расстояние для обгона. На 200 км +5-10 минут по сравнению с 1.8 выходило. На работу так вообще за тоже самое время доезжал 22 км.

(0)

Мой реальный опыт.


1. VW Golf 2013 г.в. движок 1.2 турбо. (105 л.с.)
Ездит жена. Пробег 100ткм
Просто великолепный двигатель, всё в порядке.
Вместе с ним владел Рено Флюенс 1.6 (106 л.с.). Гольф рвет его просто на части в плане динамики.
Но с 4 людьми в салоне обгоны уже не те, что естественно.

2. VW Passat 2018 г.в., 1.4 турбо (150 л.с.)
Езжу я, пробег 10ткм.
Скажу просто: двигателя хватает в любых режимах с любой загрузкой. Часто езжу по трассе.

3. Skoda Octavia 1.4 (150 л.с.)
Немного покатался по городу и трассе.
Скажу еще проще: пуля.

4. VW Tiguan 1.4 (150 л.с.) 4х2.
Владеет друг.
Двигателя хватает во всех режимах.

5. VW Jetta 2017 г.в. 1.4 (125 л.с.)
Владеет друг.
Говорит, что в восторге от двигателя. Ранее ездил на Теане, C-crosser, Мерс (какой-то бородатый но бодрый), часто ездит на служебном Туареге.


=============

Так что наговариваете Вы на двигатели вагенов, почем зря.
Двигатели достойные и кайфовые.

(204) по п.1. - коробки то разные на них?
и гольф, если мне не изменяет память, кг на 400-500 полегче будет....

по п.2. фен стоит для прогрева салона?

п.3 - она конечно едет, но далеко не пуля... ))))

+ k (204)
vw polo 2018, 1.4 tsi с пустым салоном пуляет только так. с полным салоном едет все еще хорошо, без этих всепропальских "ниедет".

октавия а5 фл 1.4 тсай. Все ок. Турбина никуда не выплюнулась за 110к пробега. динамики хватает , прям на уровне второго авто цивик 8ой 1.8 атмо.

(205)
"по п.1. - коробки то разные на них?"
Гольф на DSG, Флюенс на механике.
Легче, конечно, но не на 400 кг уж ты загнул совсем)))

"фен" - хз, мне фиолетово что там

"пуля" - ну это моё субъективное ощущение после всех этих гольфов, флюенсов, кодьяков и пассатов)

(5) Моему двенадцатый год пошел, пробег 106315 сегодня утром был. Пару раз уже думал менять, но в итоге не нашел смысла. Сделал ТО на прошлой неделе, еще пару лет точно прокатаюсь. Внутримкадыш.

(209) у меня 101.4 )))
но надоело, буду менять сейчас
может кому надо из твоих знакомых

(210) Спрашивал уже. Те, кто с баблом, предпочитают новье брать. Тех, кто среднего звена, смущает двигло 3.6 литра и налог в 38500.

(211) пусть на многодетных ставят в Мск )))

(212) Все мои знакомые многодетные уже и так на крузаках и тахах катаются )

(0) Эксплуатирую 1.4 CZDA DSG. Связка просто песня. В плане мощности, комфорта и экономично - идеал. Макс мощность с 1500 оборотов, при скорости 110 на 7 передаче 2000 оборотов, за счет этого тихо в салоне, слышно только шум колес. Средний расход 5.2-5.5 по трассе. Минимальный 4.5 ехал около 80 км/ч, погодные условия были плохими. Если много резких обгонов и держать около 130, то до 5.7 поднимается. Для обгона надо давить плавно быстро, не резко, не более 50% хода педали, так разгон быстрее и шума нет, к этому надо привыкнуть. Движок всегда в зоне подхвата. Ходят эти движки очень много, узнавал в сервисе. Если б/у смотреть, то надо смотреть на модификацию их было много и первые версии (буквенное обозначение смотри) были немного проблемные.

(0) Чувак, ключевое слово "Турбина", это во первых.
Во вторых прогресс не стоит на месте, из маленького объема выжимают все больше и больше при уменьшении расхода топлива.
В третьих, мощность не только от объема зависит, но и от оборотов и степени сжатия, и других факторов.
Так что с 1.4 можно очень хорошо ездить.

Похоже ты просто хотел похвастаться что у тебя нет машины с таким объемом мотора, и опустить тех у кого она есть.