Добрая весть! Скоро у России будет ещё один свой самолёт!
https://www.nn.ru/news/more/na_nizhegorodskom_zavode_sokol_nachali_sborku_pervogo_seriynogo_passazhirskogo_samoleta_il114/66496288/
"Авиастроительный завод «Сокол» в Нижнем Новгороде приступил к изготовлению отсеков фюзеляжа первого серийного самолета Ил-114–300. Это будет пассажирский борт, предназначенный для перелетов внутри России. Самолёт рассчитан на 60 пассажиров.
На площадке «Сокола» изготовят семь отсеков фюзеляжа, об этом сообщает Объединенная авиастроительная корпорация. После этого их передадут для окончательной сборки. В производстве самолёта также участвуют серийные заводы «ВАСО» и «Авиастар-СП» в Воронеже и Ульяновске. Финальной сборкой займутся на Луховицком авиационном заводе имени Воронина.
Производство самолётов планируется поставить на поток в 2021 году. Первые опытные образцы изготовят путем доработки и модернизации построенных ещё в СССР Ил-114, а серийные самолёты будут строить с нуля."

(278)нас усердно выдавливают с высокотехнологичных многопередельных рынков, загоняя в рынок первого передела, так как понимают, что это автоматом по цепочке убивает науку и образование. как для создания высокотехнологичного многопередельного изделия требуется образование и наука, так и для образования и науки нужны эти самые высокотехнологичные многопередельные производства, чтобы образование и наука имели практическую плоскость применения и давали финансовый результат. если же образование и наука начинают работать в пустоту ради самих себя, то они быстро угасают.

Одобряю. Главное, что бы реально строить начали. А то используют задел по фюзеляжам (там штук 20 что ли). И все. Это как с Ка-50 кричали, кричали это мега вертолет, это мега вертолет! А тем временем его с конвейера сняли потихоньку. Заменили еще одной вундервафлей Ка-52. Однако ж все предпочитают Ми-24 советской постройки.

(282) Ну не 24 версию только.А 52-е взял египет

(283) Мне интересно, чего наши то не берут? У нас основной ударный вертолет как был 24, так и остался. Ни 52 ни 28 его нишу занять не могут. Вот и интересно стало с чего бы это.

(278) А что не так с Суперджетом?

Давно пора было в серию запускать. Кстати, топливо - это не самая затратная статья эксплуатации самолета. Облегченное крыло критически важно только для дальних перелетов и опять же сильно дорожает стоимость самолета (так что палка о двух концах). Заодно и летчиков лучше учить будут.

(284) С чего ты решил,что не берут-то,114 хотят купить,только в варианте 52М.
Говорят,там подковерные игры,хотя хз

(284) Ми-24 не является ударным вертолетом в чистом виде. Он больше десантно-штурмовой. Ни Ка-52, ни Ми-28 в принципе не могут занять его нишу, т.к. они как раз ударные и не имеют десантно-транспортного отделения.

(288) С твоей формулировкой согласен. Но, как показал опыт Афганистана, концепция "летающий БТР" себя не оправдала. В Афгане МИ-24 использовался именно как ударный и для прикрытия Ми-8, которые десант и возили.

(288) Если МИ-24 берет десант, тогда получается недогруз по боеприпасам и топливу. Вот почему десант на нем не очень то и возили.

(278) А что делать то? Лечь лапками кверху? Меня удивляет, как потворствует этому беспределу весь мир. Неужели не понимают, что когда РФ загнется - примутся за них? Что будет как в анекдоте про "когда пришли за мной - некому было встать рядом со мной"? Все дебилы? Или все думают, что на их век нас хватит, а на будущее пофиг? Или готовы к тому, что США всех сожрет и будет неизвестно империей платенарного масштаба?

(288) Если интересуешься темой рекомендую http://otvaga2004.ru/boyevoe-primenenie/boyevoye-primeneniye04/afgan-vertolety-mi24/ очень интересно.

(291) "А что делать то? Лечь лапками кверху? "

Если коротко, то да. Ничего не изменить.

"Меня удивляет, как потворствует этому беспределу весь мир. Неужели не понимают, что когда РФ загнется - примутся за них?"

Ха. Да все понимают, толку то с того. Кто их спрашивает то?
Молчат в тряпочку потому что сделать ничего не могут, это фатализм. Нет такой страны которая бы смогла выстоять против экономической дубины США. Все ее боятся больше всего не свете. Даже Китай.
Логика у всего мира реалистичная - все что угодно только не экономическая война с США

Так же "всепорпальщикам" хочу напомнить историю "Конкорда". Самолет никогда не приносил прибыли. Все полеты были убыточные. Однако, летал он достаточно долго. Наш Ту-144 сняли с эксплуатации в том числе из-за нерентабельности. Однако, его сделали и он летал. Вообще, как по мне, развитие авиации нужно поддерживать на государственном уровне, не пытаясь строить всякие СП с "заклятыми партнерами". Вот, например, яркий пример http://www.airwar.ru/enc/ch/mi12.html военные сказали "надо!", инженеры сделали. И не беда, что в серию не пошел, зато компетенции прокачали.

(294)"развитие авиации нужно поддерживать на государственном уровне, не пытаясь строить всякие СП с "заклятыми партнерами"."

На какие шиши будем дотировать авиацию, если не пытаться заработать на эти самые субсидии?

(295) Вот именно поэтому наши манагеры сначала ищут "кому бы впарить", а только потом начинают делать. И импортные комплектующие по той же причине. А потом - опа, а не берет никто! Потому что Боинг и Аирбас кушать много хотят и никого на свою поляну не пустят. Надо для себя делать, а не для "мирового сообщества". Хотя бы на внутренних рейсах на свои борты все поменять.

(295) Я так понимаю одноэсники хотят платить больше налогов. Откуда же больше?

Хотя нет, запамятовал универсальную формулу "Нужно отобрать у олигархов множество всяких нефтей и раздать народу!". Раньше, правда, формула была короче и более емкая "Взять все и поделить!".

(294) "Однако, его сделали и он летал. "

И о чем это говорит? А нахрена его делали? Тупо копировали по принципу сделайте то же самое что у буржуев, потому что они лучше знают, если сделали, значит это хорошо. Это тупость. Так же копировали Шатл - лишь бы было также. Хотя все специалисты кричали что не надо этого делать.
Конкорд летал в убыток и наши чинуши это видели, но все равно решили делать так же.

(294) ". И не беда, что в серию не пошел, зато компетенции прокачали."

Ахренеть не беда. А может надо было больше гражданской продукции делать на эти деньги?  Автомобили например. Чтобы они не стоили как квартира

(297) В СССР до-брежневскую эпоху нефть была не основным способом пополнения налоговой базы. А сейчас рабочих мест, где можно было зарабатывать нормальные деньги и кормить семью не так уже и много. Если по части отобрать, то скорее поменять политику, при которой энергоресурсы уходящие за бугор стоят дешевле, чем в родной стране, мало того в регионах, где добываются могут стоить дороже, чем в целом по стране.

(298) Ты читал ссылку то? Это уникальный вертолет. Не было такого у буржуев. Военные заказали, была мысль возить баллистические ракеты. Вот поэтому и сделали.

(301) Ну да,потом передумали,деньги израсходованы,круто.Компетенции можно было и по другим образцам прокачивать

(299) В Сингапуре, например, автомобиль стоит как квартира и никто не пищит по этому поводу :)

(302) История авиации знает тысячи примеров, когда были израсходованы гос. деньги, а в серию аппарат не пошел. Это везде так. Это плата за компетенции.

(299) Вообще-то автомобили и стоили не дорого, вот только распределение было своеобразное.

(304) Да,конечно,кто спорит,только вот сильно радоваться этому не стоит.Спорно,уже писал,что можно и в другом нарастить

(298) Если ты про ТУ-144, так это, расстояния у нас большие, такой самолет был бы очень кстати.

(301) "Это уникальный вертолет. Не было такого у буржуев. "

Я про конкорд

(303) Давай еще про Люксембург

(304) "Это плата за компетенции."
Нет. Это банальный распил и разбазаривания денег

(305) Вообще-то автомобили стоили очень дорого, даже по распределению

(293) Объединиться всем миром против этой дубины не вариант?

(307) Чем кстати?
В чем его существенное преимущество. Насколько важны его единственные характеристики - скорость?
У нас бизнесмены летали на Дальний Восток, что им надо было на 4 часа быстрее?
Сейчас посмотри какие люди билеты покупают - главная цена, пусть с пересадками и дольше.
А за те деньги сколько стоил Ту-144 можно было сделать 3 обычных самолета сделать и наполнить рынок перевозок

(309) Нет, того вокруг которого объединяться. Нужен сильный вожак.
Да и кому надо объединяться то? Тем у кого бабки, их все устраивает. Им борьба не нужна

(310) Да, скорость. В доинтернетовскую эпоху, когда все вопросы решались лично, да, важна была скорость перемещения в пространстве. Во всяком случае, это считали важным.

(312) Бизнес классу возможно,остальным не совсем

(311)фильм "Убить дракона" напомнили
https://www.kinopoisk.ru/film/42487/
Ведь не факт, что жизнь под победившими США станет лучше для рядовых обывателей

(310) Сейчас времена другие. Именно пассажирский сверхзвуковой самолет скорее всего и не нужен сейчас.

(313) Билет на Ту-144 стоил существенно дороже, чем на обычный самолет. На рейс Ту-144 в аэропорту был выделенный терминал с красной ковровой дорожкой. На борту давали бутеры с черной икрой. И все равно, в салоне самолеты был "бизнес класс" и обычный. Кто не верит, съездите в Монино, там можно в Ту-144 залезть и все самому посмотреть.

(315)а как-же
https://www.kommersant.ru/doc/3881935
"12.02.2019
Президент России Владимир Путин заявил о необходимости возвращения сверхзвуковых самолетов в гражданскую авиацию. «Нам сейчас нужно вернуться к сверхзвуковому пассажирскому движению. Надо об этом подумать»,— сказал президент на встрече с представителями общественности в Казани.
«Единственное, на что хотел бы обратить внимание... Бывшего председателя Совета министров СССР Алексея Николаевича Косыгина как-то спросили: сколько стоит Ту-144? Он подумал и сказал: это знаю только я, но я никому не скажу. Я к чему это говорю — чтобы и реализация проекта была в рамках здравого смысла»,— добавил президент.
Ранее идею создать пассажирскую версию стратегического ракетоносца Ту-160 Владимир Путин высказал при посещении Казанского авиационного завода в январе прошлого года. Президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь тогда подтвердил “Ъ”, что в числе перспективных проектов есть и такие разработки."

(316) Были совсем другие времена,пока силенок мало

(317) Да никак. Пока не найдут способ кардинально снизить стоимость полета, так и будет это "желанием президента" :)

(319)но очень радует, что наш сегодняшний президент про Косыгина помнит, это хороший знак

(311) Лучше прожить сытую жизнь, а что будет дальше - пофиг? Ведь на верхушке останутся только "сытые" из страны победителя. А их потомков технично подвинут, как только не будут нужны. Какие бы ценности "движения мозгов" они не пропагандировали, но это только временная необходимость. Да и зачем США терпеть консервативных снобов из ЕС? Или все надеются успеть стать "нужными" в стране, которой не нужны будут представители других стран? Когда вместо "посольства" встанет "управленчество" и все дипломаты США станут погонщиками? А дипломаты других стран - всего лишь посыльными чужих хотелок?

(321)Мне кажется, что все это уже в человеческой истории было и не раз, возможно масштабы поменьше были, да и только

(322) Но как мы видим - история никого ничему не учит

(323)каждая новая когорта пытающихся делает ставку на технологии, что они наконец-то достигли требуемых для этого вершин. и когда-то ведь скорее всего их надежды оправдаются. возможности технологий совпадут с надеждами их обладателей.

(321) " Лучше прожить сытую жизнь, а что будет дальше - пофиг? "

Конечно. Ведь дальше ничего нет, дальше смерть

(317) Первый раз что-ли пиарится.

Конструкторы кстати сразу сказали что не получится из Ту-160 сделать гражданский борт. Точнее сделать то они могут без проблем, только он такой никому не нужен будет

+(324)и, кстати, в каждой новой бойне между обладателями эксклюзивных технологий и остальным человечеством приходится гробить все больше и больше людей, технологии становятся всё разрушительней, остановить их обладателей все сложнее.

(312) Да он и тогда был не нужен.
У нас он вообще никому в принципе не нужен был. Колхозникам и рабочим было главное дешевле, как и сейчас.
А за бугром лоханулись. Когда принимали решение его разрабатывать, то делали ставку на то что бизнесмены будут мотаться из Нью-Йорка в Лондон и будут все это оплачивать. А к тому времени когда Конкорды начали летать, то началось бурное развитие автоматических электронных биржевых торгов. И летать уже особо не нужно было так шустро

(327) Да все уже, пришли к финалу. Куда уж круче ядреной дубинки

(329)
"О, сколько нам открытий чудных
Готовит просвещенья дух"

Вообще для региональных перевозок, а так же для необорудованных площадок (на замену АН-2), я бы начал разрабатывать нечто подобное:
http://airwar.ru/enc/uh/rotodyne.html Rotodyne
http://www.airwar.ru/enc/craft/v22.html Osprey
Час полета вертолета стоит дороже самолета и вертолет медленнее, а для самолета нужна хоть какая то ВВП. Возможно, сейчас уровень технологий позволит создать гибрид с достаточно дешевой стоимостью часа полета.

Вот, кстати, http://airwar.ru/enc/uh/rotodyne.html Rotodyne  пример того, как аппарат в серию не пошел, а гос. бабло потратили. Это Англия, если что.

(331) Оспри очень уникальный аппарат. Крайне сложный и крайне ненадежный. Начиная с того, что совершенно не может работать при низких температурах.

(331) На учениях с японцами были проблемы

(333) Я с тобой согласен. Я же написал "нечто подобное". Был ведь проект КА-22 http://airwar.ru/enc/ch/ka22.html но, проиграл МИ-6. А если попробовать сделать что то поменьше, человек на 15, может и получиться с современными технологиями то.

(331) Тут бы нормальный движок для АН-2 свой разработать, а не мечтать про вертикальный взлет нанотехнологий.

(336) Так одно другое тянет. Будет заказ на машину, будет заказ на движок. Просто так "в вакуум" движок никто делать не будет.

Пока государство закрывает студентов МАИ - тут авиапрома не будет.

Т.н. "прокурор" просит т.н. "суд" дать Андрею Баршаю 3,5 года лишения свободы.

(338)весь вопрос в том - куда идут студенты после МАИ, мало иметь ВУЗы, нужно ещё, чтобы было кому их эксплуатировать и кормить после выпуска

(338) Студенты, которых закрывают по уголовке - авиации не нужны.

(340) Умные и честные здесь последние 150 лет мешают. Нобель, Сикорский, Доливо-Добровольский (CTO AEG btw), создатель криптомашин небольшой швейцарской фирмы Crypto AG, https://habr.com/ru/company/ua-hosting/blog/271387/ Брин и так далее.

(341)"создатель криптомашин небольшой швейцарской фирмы Crypto AG"
https://www.kommersant.ru/doc/4258215
"На этой неделе The Washington Post и ZDF опубликовали собственное расследование деятельности швейцарской компании Crypto AG. Основанная выходцем из Российской Империи, эта компания на протяжении десятилетий была одним из лидеров на рынке шифрования — и, как выяснилось, принадлежала американским и немецким спецслужбам, что позволяло им читать секретную переписку правительств и разведок других стран."

(342)честность зашкаливает

(341) И где эти люди пересекались с "умные и честные"?

(341) "создатель криптомашин небольшой швейцарской фирмы Crypto AG" - Лол. Это та самая фирма, которую ЦРУ с немцами на пару создало, чтобы чужие секреты воровать? :))

(341) Брин - ребенком уехал.
Нобель - это же вообще жесть, записать его в умные и честные. Захватил весь нефтенной рынок Российской Империи. Жаль убежал от большевиков, не успели шлепнуть

(341) Чего же Вы не свалите в страны с единорогами, а продолжаете тут ныть? Вы не умный и не честный получается?

(331) Нет нет и нет. Не в коем случае.
Все эти вундервафли, конвертопланы и прочие гравицапы не нужны.

Вертолет - это всегда дорого и сложно. Им сложно управлять, на него надо долго учить пилота. Вертолетом управлять намного сложнее чем самолетом.
Все эти гибриды это всегда дорогая и вечно ломащаяся хрень которой нужен заводской ремонт.

Нет. Нужен дубовый простой самолет, как жигули. Пусть будет одномотороный, двухкрылый. Но движок должен быть как автомат калашникова.
Взлетать он должен с грунтовки, с распашки, с асфальта, со льда, с реки (в водной модификации).
Летать на нем должно быть не сложнее чем управлять газелью.
Чтобы рулить им могли всякие опылители колхозного поля, отставные летчики по здоровью и всякие отбракованные с боингов и истрибителей. Чтобы на пенсии могли заниматься любимым делом.
Всякие студенты ДОСАФ чтобы могли за полгода сесть за штурвал.
Нужно массовое распространение.
Пусть даже большинству эти пилотов будет нельзя возить людей, пусть. Все равно найдется что возить и что делать

(347) Одинесники тупые и жадные.

(347) Я ожидал от вас ответа на ранее заданные вопросы, а вы как-то слились. Несолидно для офицера (ну, есть у меня такое представление об офицерах. Устаревшее.)
Но некоторые действия по возвращению моей страны в нормальное социальное и психическое состояние делаю.

(346)"Захватил весь нефтенной рынок Российской Империи"

Если законными путями, то почему бы и нет? Такое и честному под силу. Нормальное человеческое желание - занять свободное, чтобы затем получить свободу творчества за счёт саккумулированного капитала.

(351) тогда еще антимонопольных законов не было
Примерно в те же годы нефтяной рынок США захватил Рокфеллер

(352)захватил или занял? всё-таки как мне кажется разные понятия. одно дело занять никем не занятое, другое захватить, отбирая у других

(350) Видите ли, Ваше "нормальное состояние" соответствует ожиданиям примерно 2% населения. Причем в основном не участников "производственных" отношений -  "творческая богема", самопровозглашенная "интеллектуальная элита", радужные певцы ртом, великовозрастные иждивенцы на шее родителей, пятнадцатилетние, у которых Путин украл пенсию и которых Сталин лично расстреливал в Гулагах, любители сдаться ради баварского, постоянные посетители раутов в иностранных посольствах и т.п.  

А остальные его либо не считают "нормальным", либо имеют собственное представление о "нормальности". В этом состоит Ваша основная проблема. В том числе психологическая.

(353) Рокфеллер именно отбирал у других. Действовал очень умело и эффективно.
А вообще вклад Рокфеллера в развитие производственных отношений в том, что он первым построил огромную корпорацию, которая управлялась по принципам, похожим на современные.

(354) Часто с Джином не согласен по всяким вопросам. Но тут даже добавить нечего....

(354) Неумелая манипуляция, но раз вы считаете что 98% довольны, а нас только 2% - отлично, тем жёстче для вас будет реальность.

(357) "но раз вы считаете что 98% довольны,"
Так речь о том что наоборот же :)

Короче одни экивоки.

В РФ сейчас 2% населения владеют 98-ю процентами всех мат.ценностей в стране. Остальные 98% сосут простите писю

(357) Может вы расскажите нам всем сразу начать жить богато и стать здоровыми? Про ЗОЖ и "всё отнять и поделить" не надо только.

(355) + Рокфеллер в основном действовал в рамках тогдашних законов. Иногда на грани фола. Он мог, к примеру договориться с железнодорожниками, чтобы его нефть перевозили по одной цене, а нефть его конкурентов - по другой. Тогда это сходило с рук. В современных США за это надавали бы по шапке.

(357) Неумелая манипуляция - это приписывать мне утверждение "вы считаете, что 98% довольны". Причем это манипуляция уровня третьего класса.

https://www.rbc.ru/business/05/03/2020/5e5e80a89a794741fc548c94
"Один из крупнейших покупателей Superjet назвал его основные проблемы.
ГТЛК уже является крупнейшим владельцем SSJ, следует из данных производителя лайнера «Региональных самолетов» (ранее назывался «Гражданские самолеты Сухого»; ГСС): лизинговая компания купила 44 самолета, получив государственные субсидии на сумму более 44 млрд руб. У «ВЭБ Лизинга» 43 такие машины, у «Сбербанк Лизинга» — 20.
Об основных проблемах говорится в проспекте к размещению еврооблигаций ГТЛК на $600 млн, с которым ознакомился РБК.
В проспекте к выпуску евробондов ГТЛК говорится о нескольких рисках из-за поставок SSJ, «особенно с учетом планов по расширению на международных рынках»:
отсутствие развитого рынка для лайнеров Superjet;
случаи неопределенности в связи с технической и логистической поддержкой со стороны производителя лайнера («Региональные самолеты»);
проблемы с постпродажным обслуживанием и недостаточно развитая сеть поставок запчастей; как следствие, возникают трудности с ремонтом и техобслуживанием лайнеров как у самой ГТЛК, так и у лизингополучателей.
.......
Несмотря на отказы иностранных авиакомпаний от Superjet, норвежская компания Norwegian Air Shuttle, входящая в тройку европейских лоукостеров, в 2019 году заключила с «Региональными самолетами» меморандум о поставке 40 SSJ с предоставлением компании права летать по транссибирскому маршруту. В ноябре информацию о переговорах подтвердил глава Минпромторга Денис Мантуров.
........
В проспекте ГТЛК поясняется, что компания «в сотрудничестве с Минпромторгом прилагает все усилия, чтобы смягчить эти риски». Для этого она берет на себя роль закупочного агента запчастей для своих клиентов, формирует достаточный запас запчастей, а также поддерживает связь с производителем лайнеров для реализации заранее согласованных программ послепродажного обслуживания.
Компания продолжает развитие сетей послепродажного обслуживания и совершенствование материально-технической базы, дальнейшая последовательная реализация этих мероприятий позволит в ближайшие два-три года создать выстроенную систему по обслуживанию SSJ100 «на уровне мировых стандартов», добавил представитель «Региональных самолетов»."

(362) То есть основная проблема Супержета в том, что тупо мало их в эксплуатации, что делает сложнее поиск деталей и спецов для техобслуживания?

(362) основная проблема Суперджета -это наличие иностранных комплектующих. Были бы все отечественные, не было бы с запчастями проблем. Вон, МИ-8 и МИ-24 во всем мире эксплуатируются. Нет проблем с запчастями. Потому что все - нашего производства.

(364) не факт. на новые хватает на обслугу нет. пр-во запчастей отстает

(365) Основная проблема - двигатели. Они иностранные. Ресурс получился меньше, чем закладывали при проектировании. Производитель не может/не хочет их быстро ремонтировать. Мы на них не можем никак повлиять. Вот и все - шах и мат.

Цитата из вики:
"В апреле 2018 года, в связи с введением против России санкций, президент ГСС анонсировал создание модели Sukhoi Superjet 100R (SSJ100R), в которой доля российских комплектующих будет увеличена на 10—15 %[57]. В апреле 2019 года был озвучен план о пересмотре программы в пользу максимального импортозамещения компонентов и систем, названной SSJ-New, взамен SSJ100R. Предполагается завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в декабре 2019 года[58]. Концерн «Радиоэлектронные технологии» предложил использовать унифицированные комплексы БРЭО для SSJ-NEW и МС-21, основанные на компонентах российской разработки. В августе главный конструктор Раменского приборостроительного конструкторского бюро (входит в КРЭТ) Александр Евгенов сообщил, что комплекс БРЭО разработан и находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. Основные его элементы прошли одобрение авиационных сертификационных органов, а система индикации и органы управления уже проходят лётные сертификационные испытания в составе самолёта МС-21. И подтвердил сроки завершения — конец 2019 года"
Опять про двигатели ни слова. Опять те же грабли :(

(367) Двигатели не так то и просто заменить. Поэтому если и будет планироваться их замена, то через пару лет, минимум.

(368) Я это прекрасно понимаю. Может быть когда то профильные ведомства займутся выяснением причин, почему на Суперджет не запланировали сразу и отечественные двигатели (как на мс 21). Возможно, даже кого то посадят (хотя это вряд-ли).

(368) Вообще, отдать производство гражданского самолета в Сухой - это непростительная глупость! Пуска бы делали то, что у них хорошо получается. Когда КБ начинает заниматься непрофильными делами - это всегда ничем хорошим не заканчивается. См. историю  вертолета ЯК-24 http://www.airwar.ru/enc/ch/yak24.html Да, да, КБ Яковлева пыталось делать вертолеты.

(369) вам бы все когто посадить блин.. во всем вредители. вот понятно кто в 37 году написал 2 млн доносов. светлые, добрые люди.  Если бы суперджет еще и двигатели свои пихать, то он бы только счас возможно чтото и вышло.. ни опыта ни технологий это бы не прибавило. Всегда есть переходные моменты

отечественные двигатели == никто кроме РФ покупать эти самолеты не будет, или вы верите что наши мановением руки начнут конкурировать с RR/PW/GE тупо потому что выпустят пару десятков самолетов (и будут обслуживать также как суперджет)?

как и все, что делается в последнее время, сдохнет

(372) почему первый\второй блин сразу должен претендовать на международное первенство? он же комом. практика, опыт, слаживание процессов. попозже как-нибудь.
(0) пускай делают, я не против.

(372) Враньё. Еще раз приведу в пример наши вертолеты. Их покупали, покупают и будут покупать. А там - все отечественное. Так что не надо ля-ля. МИ-8 самый массовый вертолет в мире. Нет проблем с запчастями. Потому что никто не перекроет поставки и не будет саботировать выпуск комплектующих. Или вы верите в честную конкуренцию? Нет её. Посмотрите на "честную" конкуренцию на рынке оружия, там уже санкции в ход пошли.
(371) Опыт был громадный но, не у КБ Сухого. Технологии есть. Почему не стал делать этот самолет КБ Туполева, или КБ Ильюшина? Почему Сухой? У него своих забот хватает по вооружению. А когда двигатели выбирали, кто то, возможно, очень хорошо заработал на выборе именно французских. Видимо PW денег меньше дали, или выхода на заинтересованных лиц не имели.

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/05/13/830104-pobeda-obeschaet-troekratnoe-snizhenie-tsen-v-iyune
"Авиакомпания «Победа» поэтапно начнет возобновлять полеты с 1 июня 2020 г., сообщил ее представитель. Это станет возможным благодаря постепенной отмене ограничительных противовирусных мер.

На официальном сайте pobeda.aero 14 мая начнется продажа билетов по 73 российским маршрутам на летние рейсы. Средний тариф грядущего сезона почти в три раза ниже среднего тарифа летнего сезона 2019 г., говорит представитель компании.

Более 60% всех билетов на июнь будет предложено по 499–2999 руб., сообщает компания. В 2019 г. средняя цена билета по России у «Победы» составляла около 3000 руб., рассказывал сотрудник лоукостера. А по минимальному тарифу 499 руб. продавалось 7–8% всех билетов."

Да.

У нас возможно появится шанс потеснить США на китайском рынке в нише авиадвигателей? Или Китай всего-лишь шантажирует США, чтобы выбить из США уступки?

"14 Июля 2020 Пекин, Китай
Альтернативой американским авиационным двигателям может стать российский новейший силовой агрегат ПД-14, пишет китайское издание Sohu.
Обостряющиеся взаимоотношения между Китаем и Соединенными Штатами могут стать причиной прекращения поставок двигателей из США в КНР.
Помочь китайским властям смогут новейшие разработки российских инженеров. Двигатель ПД-14 обладает внушительными характеристиками, которые не уступают западным аналогам, передает издание "ПолитРоссия".
Стоимость перспективного продукта из России довольно низкая, а уровень производительности очень высок, поэтому Китай окажется в выигрыше благодаря сотрудничеству с Москвой. США при этом ожидают огромные убытки, считают аналитики Sohu."

https://rueconomics.ru/452794-perehod-kitaya-na-rossiiskie-dvigateli-grozit-ssha-ogromnymi-ubytkami

(378) видишь "Sohu", читай "Сплетница". желтейшая газетка.
но иногда попадаются мысли, которые в приличном обществе говорить некомильфо, а тут вбросить норм - ведь в голове то крутится.
Китай мечтает свои движки делать. как и АЭС. но пока может только покупать, если русские предложат купить, то купят. но будут очень много торговаться, чтобы забрать не только продукт, но и технологию.

(379)Спасибо за расширение кругозора!