Добрый день!

Не нашел в инструкции на авто однозначного ответа на данный вопрос.
Выбирать режим движения нужно ДО начала движения, т.е. на остановленном автомобиле, или все же допустимо, например, нажать SPORT если кажется, что едешь медленно и требуется разогнаться?

(66)такой движок и на такой машине и ручке то особо не поедет. А тут еще древняя АКПП тоетовская

Во, мужики, годная тема!.. А я стеснялся спросить на просторах Мисты про АКПП.. :)
В мануале написано: выключайте двигатель при долгой стоянке у светофора или в пробках.. А я думал, ставить в нейтраль на долгих этих остановках (ибо долго ездил на МКПП). Дочка категорически не советует ни то, ни другое делать :)
Кто прав?
Да, у меня VW Polo седанчик с АКПП

А S, кстати, включен был только один раз, менеджером, оформлявшим продажу. У меня волосы дыбком поднялись, как машина стратанула! :)
Больше эту S -ни-ни! :))

(73) + забыл сказать, почему меня напрягает остановка в пробке с ногой на тормозе: сцепление-то работает в этом случае? или в случае с АКПП коробка передач при остановке отключается?
В МКПП всё понятно, диск сцепления снашивается, если включена хоть одна передача и отжато сцепление.

(72) вообще это самый мощный движок, который на эту машину ставят. Наиболее продаваемый Рав идёт с движком 2.0.

(42) Зачем заглохнуть? Ну мало ли что может с двигателем случиться. Про торможение двигателем понятно. У меня ауди сама на крутых спусках переключает автомат на пониженную.

(75) Если речь про обычную АКПП (не робот), то там нет сцепления. Для расцепления вала и трансмиссии служит гидромеханическая передача (гидротрансформатор). При холостых оборотах двигателя передаваемое усилие очень мало и поэтому машина на тормозе не трогается с места.

(72) жми сильнее газ (с)  )))
Едет из 10 , большинству хватает , да и не гонка это

(79) я думаю, у меня просто сложилось такое ощущение после МКПП, тем более что у предыдущей тойоты была очень хорошая 6-ступка МКПП. Захотел - раскрутил движок на второй-третьей, не захотел - не раскрутил. А автомат ведет себя по-другому, хотя в "спорте" похоже.

(74) смотря как на газ жать. S просто ограничивает число передач сверху, т.е. временно делает из 6 ступеней 2,3,4 или 5 низших. Т.е. у вас появляется возможность крутить двигатель до высоких оборотов, когда вы упретесь в ограничение. А поскольку Гольф машина довольно легкая, то естественно, отзывается она на это дело бодро.

(0) автор. как человек 20 лет уже на автоматах начиная от старых гидромех до вариатора скажу так

1. на современном авто переключение режимов если запрещено производителем тем более через электронные системы будет невозможно. Поэтому все что не запрещено прямо - то разрешено
2. Нейтраль... на автомате такого понятия нет. включил драйв и не трогай коробку. независимо стоишь в пробке или едешь. она сама все сделает и переключится так, как положено оптимально. езда накатом у нее также есть сама. и обгонная муфта стоит для того чтобы со скорости сбросил газ и катился если надо. Но автомат как правило до скорости 20 км нейтраль не включает и тормозит коробкой.

и мой тебе совет. не включай режим эко. эко это в угоду экологам езда с пониженными оборотами, что быстрее убивает короб, двигатель, псевдоэкономия бензина

(82) ну там не псевдо. Литр на сотню точно есть, а то и больше. Предыдущий хозяин катался - у него машина показывала расход 13, а у меня 10.5.

а в спорте если все время гонять - народ пишет и про 15, и даже про 18, хотя в последнее чет тоже с трудом верится

(83) псевдо.. это экономия на бензине и снижение ресурса коробки и движка.. авто не новое?? как я понял. вот пред хозяин и докатал в норм состоянии. а ты убъеш быстро

(84) ну зачем спорт. обычный

(86) 12-13 по городу

(87) фигня.. не экономь нна этом.

ловля блох приведет к печали потом

(82) назад накатом не едет. У меня въезд в гараж (пандус) в горку и места мало. Часто бывает, что я правильно прицеливаюсь в ворота только со 2-3 раза. На нейтралке удобно откатываться назад для следующей попытки. Ну, теперь начитался фигни - откатываюсь на R. Правда, не знаю есть ли смысл.

(88) ну как фигня. Вообще такой расход для меня дороговат, я не так много зарабатываю. 10 л еще куда ни шло. Тем более что в общем-то то как машина едет в эко, меня в городе устраивает в 99% случаев. Овощная езда, но там другой и не надо.

(90) назад и не должно. странный ты. автомат на д или реверсе на хх сам 4-5 км/ч должен катится при отпускании педали тормоза. тем более с горкт. привыкай на паковках только тормозом работать. ты потом это оценишь.. и никогда на ручку не вернешься.

(91) ну сколько ты за год наэкономиш бензина?? что ты какой упертый. потом будет движки/коробки контрактные искать

вот удивляюсь народу. купите авто за 500-900 т.р. так потом на спичках пытаетесь экономить

(91) ну вот за два месяца (май, июнь) наездил около 3000 км. Тридцать раз по сто и даже на 50 рублей если помножить - хотя там больше, потому что заметно больше литра - это уже лишняя заправка. За год десятка. ТО сделать можно. В принципе, мне и 2.5 л нафиг не нужен мотор, просто подвернулась относительно свежая машина. Я бы и на двоечке ездил, заодно транспортный меньше бы платил

(76)это беда японских машин - нет у них на наших рынках нормальных движков

(96) ну а нормальные это какие, 3.5 V6 что ли? А зачем? Платить по сороковке налога в год и еще на каждой заправке?

(97)откройте для себя мир турбовых движков или турбодизелей

(98)ну и DSG заодно

(98) угу, и не забывайте про еще один расходник под названием "турбина". Особенно если берете б/у машину и не знаете как ездил предыдущий владелец. Не, не надо.

я как раз потому и люблю тойоту, что у них всем узлам что идут на местный рынок лет по 20-30, все сервисники их знают, они ремонтопригодны и относительно недороги.

(100)ну вам не надо, значит не надо. Ремонт турбины стоит 40 т.р. вроде, да и с надежность там все в порядке. Зато значительная экономия бензина и отличная тяга + налог маленький

(101)новые машины имеют запредельную стоимость. и не едут они

(98) после атмо 3.6 ща катаюсь на 2.4тд + чип
атмо все равно повеселее был, хотя и дизель норм.
а катал 4.6 v8 - ещё кайфовее.
про экономию бензина на фоне возможного ремонта дсг и турбо имхо в свете именно экономии смысла нет
другой вопрос, что едет 2.0т на роботе сильно веселее атмо 2 или 2.5

"другой вопрос, что едет 2.0т на роботе сильно веселее атмо 2 или 2.5" - это еще мягко сказано. у меня 1.4tsi + dsg - тот еще самолет

"возможного ремонта дсг и турбо" - надуманная проблема. Нет сейчас проблем таких как пишут. И накатывают сотни тысяч без проблем и ремонт уж не так и дорог.

(104) ну про сотни тысяч ты загнул ))), у тебя какой пробег то ?
и про самолёт тоже, дави тапок в спорте и так же поедет рав 2.5 (не думаю, что ты прям в пол постоянно на 1.4 давишь)

(105) и что за авто ?

(105)нет, рав 2.5 едет 0-100 9,4 сек., моя 8.1 еще и рулиться очень классно

шкода октавия

ну и бензин на трассе только нюхает - в районе 5-5,5 литров думаю

Ну, каждому свое. У меня с 2002 года было три автомобиля, этот четвертый. На предпоследнем я ездил 9 лет из этих 18. Мне от машины в общем-то нужно только перемещение из точки а в точку б и чтобы не грела лишний раз голову. У Тойоты с этим все хорошо, если аккуратно ездить. Я за девять лет из крупного только сцепление поменял, и то корзину, выжимной не трогал, он хороший был. Надеюсь, и этот Рав также походит ещё лет 7-8.

(109)пробег какой за это время и расход топлива?

(110) на предыдущем авенсисе 170 тыс. Расход топлива где-то 9.5 летом, 10.5 зимой.

Машину продал в отличном состоянии - расходники по подвеске поменены, сцепление, к движку и коробке вопросов не было. Думаю, ещё тысяч 50-70 делать с ней ничего будет не надо кроме планового, ну а там как пойдет.

(0) Нужно остановиться, медленно досчитать до 100 и только потом изменить режим, очень осторожно ;)

Производитель отличил бы такую возможность, если таковая была бы чревата поломкой. Переключается на ходу, значит можно ;)

(113) На автомате нет проблем переключиться с режима Drive на режим Ракета (R-задний ход). О последствиях переключение говорить надо?

(113) "Выпить кофэ, принять ванну.." :)
Я не сторонник гонок, мне этот S что есть - что нет - одинаково. Ну, есть он, для красоты, и пусть будет :)
Езжу степенно, выполняю ПДД, и пусть сзади едущие психуют, меня это мало волнует.

D и R при парковке не напрягают, что в них такого особенного? Плохо, что ни парктроника, ни камеры ЗВ нет, приходится головой вертеть, разрабатываются шейные связки и позвонки :)

(116) сочувствую, у меня на предыдущей машине тоже не было. Камера с разметкой, которая показывает направление движения - исключительно полезная штука. Раньше для меня парковаться задом была китайская пытка, а теперь только задом и паркуюсь.

(114) там же блокировка стоит

Полезная темка для меня. Я темный. Мануал не читаю, сел и поехал. Наездил уже 21 тыс. Короновирус больше не позволил. Один раз попробовал спорт-режим на коробке. Да, резче, но некритично. Больше не пробовал.
Сейчас мучаюсь с TKS. Я задом с прицепом лодку спускаю. Дык, принудительно отключаю, но он сам, зараза, включается и тормозит. Народ веселю.

(119) TCS

(118) Там это где? Во первых не у всех. Во вторых блокировка стоит когда ты на 80 км/час пытаешься воткнуть заднюю. Но я к примеру проехал дырочку, начал притормаживать и не дожидаясь полной остановки переключил на заднюю (т.е. тормоза нажат, а значит блокировка снята). Тогда я и узнал как легко снимается декоративная крышка на селекторе коробке. Вылетела как пробка из бутылки. Благо я почти остановился когда врубал заднюю.

(48) >> робот это классная ... Если ...педаль сцепления сохранили.

Робот с педалью сцепления?... Это как? И какую функцию педаль сцепления там выполняет?...

(121) тут народ, похоже, стесняется подобные вещи спрашивать. Ну мне пофиг, я если тупой, мне не стыдно - все когда-то были тупые.

К (119)

(121) А что случилось с крышкой и зачем понадобилось ее снимать?

(125) Так она сама вылетела когда я попытался воткнуть заднюю. Ничего не случилось отдел обратно, сменил штаны и поехал домой

(126) поэтому мне и показалась удобной нейтралка для отката назад, когда я заезжаю в гараж. Видишь что не попадаешь в ворота нормально - тормоз, нейтралка, отпускаешь тормоз - скатился. Можно делать все одновременно. с R сложнее.

(127) Нитралка рядом с задней есть опасность, что на ямки/кочки качнет и случайно воткнешь заднюю, пока скатываешься.

С другой стороны твоя машина, ты за нее заплатил, поэтому разрешаю с ней делать что хочешь, имеешь право

(0) Переключать режимы можно в любой момент. Если конструкцией не предусмотрено включение нужного тебе режима прямо сейчас (например, нужно, что был нажат тормоз), то просто ничего не произойдёт. Выбранный режим включится как только будут все необходимые условия.
Пользоваться нейтралкой - совершенно безидейно. Скатываться на нейтралке - идиотизм. Во всех машинах с АКПП в инструкциях написано, что буксировка возможна только на нейтралке, но очень недалеко и вообще крайне не рекомендуется. Ты же сам намеренно убиваешь коробку без необходимости. Про нейтралку лучше действительно забыть. Так же как про переключение стоя в пробках с режима D в N или в P и обратно.

Просто нетралка не блокирует педаль газ. Т.е. ты можешь включить нитралку набрать 5-7 тысяч оборотов и затем включить скорость. Впринципе, наверное, ничего не будет, ну просто почувствуешь легкий удар ...

(127) На нейтральной передаче единственный инструмент контроля - тормоз.
В режиме R ты контролируешь машину не только тормозом, но двигателем.
Я не понимаю - как нейтралка может быть удобнее для движения (вне зависимости от типа коробки и направления - вперёд или назад).

у меня заезд в гараж довольно неудобный. Пандус под довольно приличным углом, это особенно хорошо чувствуется зимой, если он обледенеет. И плюсом у ворот довольно высокий стальной порожек - сантиметров 6. А расстояние перед воротами примерно полторы машины, дальше палисадник с деревьями. С первого раза прицелиться так чтобы заехать с поворота - не так-то легко, плюс нужен разбег чтобы преодолеть порог. Ворота узкие, парктроники пищат, в общем все это довольно муторно. И лишние манипуляции с этими передачами нафиг не нужны. Нейтралка хороша как раз тем что она ни к чему не обязывает, на нее можно перещелкнуть даже если ты еще полностью не затормозил.

(132) торможение двигателем намного эффективнее торможения колодками

там пофиг на эффективность, скорость маленькая, затормозить можно чем угодно

(134) отключи зажигания и попробуй затормозить без усилителя. Я пробовал, хрен затормозишь, особенно с горочки. Так что категорически с тобой не согласен

И да, встречный вопрос. Ты у нас разрешения спрашиваешь? Если для тебя любые наши доводы - не доводы, то тогда зачем вообще эту тему поднимать?

(135) а зачем тормозить без усилителя, если он есть? Просто на мой взгляд, странная какая-то система. На старой машине я 9 лет заезжал в этот гараж, скатываясь на нейтралке, это было вполне удобно. Здесь вроде и нейтралка есть, и работает она с точки зрения вождения также, а пользоваться нельзя. Как по мне - пипец странно. Ну ладно, хрен с ней, раз так.
(136) я спрашиваю совета. И пытаюсь понять неочевидные вещи.

(137) Ну так твоя машина - твои правила

(0)
Не парься: всё, что в АКПП не запрещено - то разрешено.
С другой стороны, любую функцию надо применять с учетом здравого смысла.
К примеру, для чего тебе спускаться на нейтрали? Хочется ручку подёргать лишний раз? Тогда для чего тебе автомат, а не механика? Или у тебя есть какие-то другие причины, чтобы использовать нейтраль для спуска?

(0)
Есть еще мнение "опытных специалистов", что режим "спорт" для ДСГ более подходящий, и в этом режиме коробка меньше изнашивается. Ну типа "меньше переключений, автомобиль не пытается подоткнуть высшую передачу при любом удобном моменте". Это из разряда езды на нейтрали и прочих религиозных мук выбора.
И как весь мир ездит на обычном драйве и не знает таких "простых истин"?))

(139) см. (132). Сорьки, но я заканчиваю отвечать в этой ветке - вроде все обсудили, выводы я для себя сделал, всем спасибо. В стопицотый раз мусолить одно и то же нет смысла.

(0) не проще ли обратиться на клуб или в официальный сервис, или ты полагаешь, что 1Сники знают больше?

(142)
одинэсники знаю больше всех и самые умные

(143) знаюТ

(141)
Да, если такой сценарий применения для тебя является более удобным, то почему бы и нет. Встать в гараж на нейтрали - вообще не критично для коробки, мне кажется, тем более если так удобнее :-)

(133) Неправда. Двигатель обеспечивает только служебное торможение, тогда как тормоза могут еще и экстренное торможение обеспечить (чего двигатель тебе сделать не даст).

перключаю во время движения с ECO на SPORT. АКПП классическая..

(135) В исправном усилителе даже после остановки двигателя остается разрежение на 2-3 торможения. Это не говоря уже про то, что глушить двигатель в движении - так себе идея, ибо руль блокируется.

(65) >>Не нужно правой рукой дрочить ручку, машина сама все делает.

Я видел нескольких водятлов которые используют это преимущество чтобы втыкать в телефон прямо на ходу. Лучше бы механку дергали...

(2), скажи это рестайлингу GLK с ручкой на руле

(148) с чего это при глушении двигателя руль блокируется? )))

(150) у них (и не только у них) спорт включается отдельной кнопкой...

(151) на рулевых колонках некоторых машин есть приблуда, которая блокирует вращение руля при выключенном зажигании. Элемент противоугонной системы.

(151) ты же знаешь разницу между "глушением двигателя" и "выключении зажигания", да?
или для тебя в принципе контекст разговора не очень важен, важно показать, что ты в курсе базовых элементов противоугонных систем?

(154) ты же знаешь, что выключение зажигания - основной способ глушения двигателя, да?

или для тебя в принципе контекст разговора не очень важен, главное к чему-нибудь придраться?


в (135) говорилось о выключении зажигания

(133) попробуй на большой скорости двигатель заглушить (соблюдая предосторожности конечно), ты даже почти не заметишь тормозного эффекта

p.s. за тормоза, если это классический ВУТ можно не переживать, они не пропадут пока двигатель вращается, даже незаведенный

(155) так вроде я не с тобой разговаривал, поэтому про придирки - ты начни с себя...)))

ну и давай еще раз попробуем....
1. глушить двигатель <> выключить зажигание.
2. при глушении двигателя и включенном зажигании - рулевое управление не блокируется.
3. заглушить двигатель можно не выключая зажигания.

(156) торможение двигателем осуществляется при включенном двигателе, не очень понятно зачем его глушить и смотреть на тормозной эффект....

(158) тем не менее эффективность, особенно на больших скоростях, очень невысокая

вообще слово "глушить двигатель"... оно такое..подразумевает отключение подачу топлива или зажигания

но инжекторые двигатели отключают подачу топлива и зажигание при движении в режиме "торможения" (когда эбу видит что обороты выше холостых и держатся без дополнительных усилий с его стороны) ...тоесть он фактически "заглушен"

(153) Пока ключ не вытащишь - не блокируется. Хотя как с бесключевым доступом - я не знаю

(161) насколько помню свою инструкцию, запускать и глушить можно только в режиме "P" и должен быть нажат тормоз. Т.е. сделать то что вы предполагаете - просто не получится.

речь про кнопку старт-стоп

Хотя нет, не совсем верно. Запускать да, а вот глушил - и на драйве, но тормоз должен быть нажат и машина должна стоять

(73) Двигатель можешь выключать только чтобы экономить бензин. Если это не принципиально, то вообще пофиг.
Я ставлю на нейтраль еще до того как остановлюсь на светофоре, еще во время торможения, когда подкатываюсь. На светофоре соответственно тоже стою на нейтрали с включенным мотором. Чего и тебе рекомендую.

(75) Когда стоишь на светофоре ногой на тормозе в режиме D на АКПП, то у тебя воткнута первая передача, и машина стремится ехать вперед на малой тяге, но ты ее удерживаешь. По оборотам и по звуку заметно как мотор напрягается. Если переключишь на нейтраль, звук мотора сразу изменится, ему станет легче, и обороты скаканут немного.

На моей DSG вроде как при полном нажатии на педаль тормоза коробка уходит в нейтраль - обороты проседают до 800 об/мин

(167) Похвастался что у тебя DSG? Тут тема про автомат так то.

(168) а робот не автомат? К тому большенство вообще без разницы для них или есть все что не механика - автомат

(169) Не придирайся к словам. Тема явно не про робота.

(166) у меня такие вещи заметны только на холодном двигателе. Я так понимаю, происходит это потому, что обороты при прогреве повышенные и поэтому гидротрансформатор передает чуть большее усилие чем надо.
А вот когда прогрелся, в D на тормозе меньше 1000 тахометр показывает. Переключение в нейтралку визуально и на слух влияния на работу двигателя не оказывает.