Собственно сабж.
В интернетах ответа не нашел.

т.е. длительная поездка, авто прогрет, система охлаждения - в норме, стрелка - стоит на середине.

зимой включаешь печку, летом кондёр
однофигственно

Как минимум на прогрев машины тратится.

Расход бензина зависит не от температуры воздуха, а от собственно количества подаваемого бензина в двигатель.
Больше давишь на гашетку, больше бензина.

(1) печка не потребляет мощьность движка.

(0) есть. прогреть больше надо времени, следовательно комп выдает больше топлива. замерзшие привода, шрусы и проч. коробка ручная и автомат требуют прогрева тоже.

Движение по снежной каше пока не убрали тоде лишний расход.

Но не сильно много на самом деле у меня летом 11.5 зимой 12.5 где-то

(4)"печка не потребляет мощьность движка. " - ржунимагу.
Вечный двигатель изобрел?

По поводу прогревов автор топика вроде указал что машина прогрета до нормы. Имеется ввиду именно расход при движении прогретой машины.

(4)А летом по рыхлому песку и грязи тоже не айс, еще побольше чем по снежной каше выйдет.

(4) Она потребляет мощность, а та от двигателя.
Я смотрел на показания мгновенного расхода на холостых, включая ближний/дальнийсвет, кондер... Расход увеличивался, как ни странно.
Все эти дополнительные траты "съедают" экономию, которая могла бы возникнуть из-за роста разности температур рабочего тела и окружающей среды, о которой рассказывали на уроках физики.

меня интересует расход без учета прогрева.
Недавно покатался по трассе, при -20. Так стрелка уровня бензина практически на глазах вниз шла. Компа бортового нет, точно не замерял, т.е. расход оценивал по стрелке.
Subaru Forester, 2л, атмо, 4wd -  на глаз получается 12...15 литров по трассе, на скорости 100...140, до 160 в пике.

Предыдущий авто - форд, 1.6л - никогда по трассе больше 7 не жрал.

С точки зрения физики получаем формулу
Q <-> cT
Где Q - теплота сгорания, с - удельная теплоемкость, Т - температура сгорания
Если левая часть больше, то бензина В ОБЪЕМЕ расходуется меньше при понижении температуры, если правая - то больше

(8)Жор на трассе зависит только от того как ты давишь на педаль.

(7) - кондер, да потребляет  существенно. его мощность около 3кВт
все остальное - фары, печка - практически не потребляют - там всего лишь сотни ватт

(9)И что прикажешь в эту формулу подставлять?
Температура исправного двигателя одинакова в любое время года.

(5) (6) (6) У вас как все в порядке с логикоой?

печка только ток вентилятора потребляет. а так использует тепло которое радиатор итак должен был рассеить.

(11)Ну ты загнул.
Кондер конечно больше печки потребляет но ненамного.
Чему там потреблять?

(11) печка ничего не потребляет. вентилятор который тм крутиться гоняет воздух в любом случае. кондей включен или просто с улицы.

Печка может только чуть увеличить время прогрева. не более того

(12)
Там усё написано.

(0) че бортового компа нету?

(13)Внутри печки что карлсон сидит с пропеллером?
Или все-таки двигатель крутит вентилятор?

(14) ты это серьезно? компрессор который висит на двигателе он типа ниче не потребляяет? даже по оф данным он отбирает 10% мощьности двигателя.

(16)Я просто не пойму каким боком эта формула в данной ситуации. Приведи пример.

при температуре больше +30 расход увеличивается. при температуре меньше 0 - зависит от того, насколько на входном тракте успеет прогреться воздух (который проходит через двиг, там спец система греющая)

(18) Карлсон потребляет где-то 5 ампер в пике. это 50 ватт всего.

основное потребление кондишена - это компрессор

(19)Ненамного он мощнее чем печка. Раза в три- четыре.

(14) кондер - практически холодильник. там компрессор есть достаточно мощный, и он потребляет. печка - это только вентилятор

(21) все - не из-за влияния карлсонов и прочего, а из-за температуры смеси на входе

+(17) Обогрев стекол, прогрев двигателя, прочее элеткрообрудование типа кулера печки - жрет зимой больше.
"вентилятор который тм крутиться гоняет воздух" да сейчас, гоняет... как же)

(14) кондей потребляет дополнительную энергию на работу компрессора.
"Печка" потребляет то тепло, которое при "выключенной печке" отправляется в атмосферу через радиатор охлаждения. Т.е. для двигателя ничего не меняется.

(17)не, нету

(24) ты об чем вообще?? карлсон который гоняет воздух, работает и при кондишене и при печке. его задача тупо гнать воздух который либо охлаждается на испарителе кондишена либо проходит через печку и нагревается.

Печка использует тепло двигателя, которое в любом случае паразитное и рассеиваеться основным радиатором. Кондишену же еще нахо свой радиатор охладить. для этого компрессор висит на движке и отбираемая мощьность движка 10%

(30) Не знаю у меня для печки салона один движок, для доп.охлаждения двигателя другой.

(31) причем тут доп охлаждение двигаьеля??

там своя система. к обогреву или охлажению никакого отношения не имеет

(20)
При понижении окружающей температуры тратится дополнительная энергия на нагрев бензина. В то же время при понижении температуры объем бензина уменьшается.
Так что по массе бензина однозначно расходуется больше(без учета печек/кондишинов и т.п. хрени) при понижении температуры. А вот по объему - зависит от соотношения в формуле.
Но так как расход по объему в общем случает побоку, то ответ "Да, при понижении температуры бензина расходуется больше"

пипец. вроде взрослые люди. технически грамотные. устройства своего авто даже не знают

(30)кондишен включен 5% времени при езде в теплое время года.
А печка включена 100% времени при езде в холодное время года, и около 5% в теплое время года.
Вот и посчитай кто больше скушает в итоге.

(0) температура воздуха, поданного в двигатель ненамного отличается зимой и летом (ибо подогревается при впуске). так что причин потреблять больше/меньше бензина при прочих равных нет.
На своей, по крайней мере, точно не замечал разницы.
(34) да, но воздух подогревается на входе за счет тепла двигателя, которое итак избыточно .

(0)А причем тут корреляция ?

(34)Никакой дополнительной энергии на нагрев бензина не расходуется, воздушная смесь поступает предварительно подогретая в камеру сгорания.

(36) еще раз. последний. у тебя круглый год включен вентилятор, который зимой гонит теплый воздух. когда кондишен он гонит через него тот же воздух или тупо гоняет воздус с улици. т.е. салонный вентилятор почти всегда работает.

(39) это кто ее подогрел то предварительно?

(40) однозначно. иначе - стекла потеют

(41)
Присоединяюсь к вопросу

зимой тупо расход больше из-за более долгого прогрева, когда двигатель не прогрет, комп подает более богатую смесь. Это можно понять по более высоким оборотам х.х. зимой. пока авто не прогрето. + сопротивление на замерзших мостах, коробках шрусах пока не прогреться.

(41)Двигатель в процессе работы выделяет кучу тепла, которое обогревает салон, смесь, и окружающую среду.

у тех. у кого неисправен термостат и двигатель очень долго прогреваеться, зимой расход возрастает очень сильно

(45) Вопросов более не имею.

Запишись в клуб товарища Морова.

(44)В сабже вопрос про полностью прогретую машину, в рабочем температурном режиме. А не про замерзшую.

(44) а когда все прогрето? через час после старта, вот что интересует

(47)Кто такой моров? И чо за клуб.
Что конкретно тебе не понравилось?
Двигатель естественно выделяет тепло, что летом, что зимой, и на отвод этого тепла тратится энергия кстати.

+(49) просто расход больше 12 по трассе, это для меня не повод менять хорошую машину. но повод задуматься - так точно.

Масло в коробке не настолько прогрето зимой, а значит повышено трение. То же на счет подшипников ступиц. Смазка теряет зимой пластичность, как ни прогревай. Не зря масла для двигателей есть зимние и летние. у остальных деталей их особо не сменишь.

(49)Да ну?
Двигатель прогревается полностью максимум за десять минут на малых оборотах. Коробка в автомате тоже начинает грется при  заведенном двигателе.
Стойки, трансмиссия, и прочее прогреваются в первые десять минут движения.

(0) Для водителей нормы расхода ГСМ зимой всегда выше, это "бухгалтерский факт" :)

если прогрето и едем по чистой трассе, то разницы нет. Проверено длительными поездками летом и зимой. 6.2-6.7 литра на сотню не зависимо от сезона. :) 1,6 литра, автомат, климат.
а вот на прогрев и на езду по зимней каше тратится прилично больше.
и таки у меня климат в авто и работает круглогодично.

(52)Какая связь между температурой масла и трением?

(48)
Так она ж двигателем и прогревается. За счет того, что надо поддерживать температуру(бензина, салона и т.п.) на бОльшую разницу от окружающей среды, необходимо тратить на это бОльше энергии

Температура воздуха в подкапотном пространстве двигателя в зависимости от климатических условий изменяется в относительно широких пределах. В реальных условиях эксплуатации температура воздуха на входе в двигатель должна соответствовать 35…40 ?С. Снижение ее на каждые 10 ?С ниже упомянутой ухудшает топливную экономичность на 2 % [1].

(57)Когда ты едешь на средних оборотах двигатель выделяет столько тепла, что хватает на обогрев в 40ка градусный мороз, подогрев смеси, и еще и отводить приходится.
Так что расход энергии на тепло можно не учитывать, он будет в любом случае.

Снимал показания с датчиков авто в движении с помощью Torque. на трассе на прогретом двигателе зимой и летом показания температуры воздуха на входе, состава смеси, угла опережения зажигания и прочие одинаковы. замеры были при +23, -5 и -12 за бортом.
расход может быть чуть выше из-за зимней резины, но на копейки. На моих нешипованных липучках от Мишлена разницы нет.

(0) если движение без торможений частых и разгонов - зависит, т.к. на той-же передаче езда - это обороты дыигателя, а обороы - это кубатура топливновоздушной смеси, состав который должен быть оптимален, но т.к. плотность забортового воздуха зимой выше то и бензину нужно больше... кроме того в виду немного большей плотности воздуха сила трения зимой выше...

но слеует учесть, что летом если включен кондишен это ещё +1 на сотню км (в 1 приближении), всякие включены допообогревы зимние тоже добавят расхода а на сколько не знаю.

(58)Да это для старых советских машин проводились исследования,но думаю воздух и современные машины берут из подкапотного пространства.

(54) На стадии пуска и прогрева двигателя. ;))))

(62) Воздухозаборник у меня сбоку, под крылом. По сути внешний воздух берется, из потока через решетку радиатора.

(64)Ну он же не сразу в двигатель попадает.

(64) вот только зимой термостат часто вообще отрубает подачу тосола на основной радиатор

(59)
Тяжко с тобой. Приведу пример(все цифры от балды)
1. Есть температура +20. Температура сгорания топлива +100
  Подогревается бензин до 100 градусов, потребляя энергии 80*с.
Выделяется дополнительная энергия в размере 100 Дж. Дополнительная энергия прогревает всю ситему еще на 10 градусов. В дальнейшем температура системы 30 градусов. Соответственно затраты энергии 70с
2. Есть температура -20. Подогревается бензин до 100 градусов, выделяется дополнительная энергия те же 100 Дж(на самом деле меньше, но здесь пренебрежение не в мою пользу, так что норм).
Эта энергия прогревает систему на 10 градусов. В дальнейшем температура системы -10 градусов. Затраты на подогревания бензина (100 - (-10))  * С. Т.е. 110 С

Разница затраченной энергии на подогрев бензина 40С. Поскольку единственным источником энергии является бензин - то это дополнительный расход топлива.

imho мозги некоторых авто не приспособлены к российскому климату. В результате при температуре воздуха ниже расчетной для автомобиля, расход бензина увеличивается.

(66) Не через радиатор, а через решетку радиатора. внимательнее читайте.

(67) Не смешите мои тапки! Нагревали пары литров бензина на 40 градусов - это просто смешные энергопотери по сравнению с нажатием на тапку после включения зеленого.

(0) Зимой жрем процентов на 20 больше. Причины (по убыванию)
- пробки
- каша на дороге временами (увеличивает расход однозначно на пробуксовках и лишнем сопротивлении)
- прогрев двигателя. а не на прогретом двигле повышенный расход

однозначно

(70)
Смысл поста не в "смешных/несмешных", а в наличии доппотерь.

(67)Не корректно считаешь.
Мы берем прогретый двигатель.
Он работает и выделяет тепло, причем гораздо больше тепла чем надо, т.е без охлаждения он перегреется и заклинит даже в сильный мороз.
Т.е от работающего двигателя нужно постоянно отводить тепло.
Так вот часть этого тепла можно пустить на обогрев смеси( что и делается) а остальную пустить на обогрев окружающей среды.
Тепло которое идет на обогрев мизерно по сравнению с тем что просто рассеивается в атмосферу.

(70) Ну если уж учитываешь джоули на нагрев бензина (которые ей богу смешные), то где тогда более весомый фактор - что КПД двигателя возрастает с увеличением разницы температур нагревателя и холодильника? ttp://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C

Хотя и первое и второе просто ничтожно мало по сравнению с лишними 10 минутами стояния в пробке - сжигаемого за это время бензина хватит не то что на лишний прогрев, а на нагрев полного бензобака до температуры детонации.

(71)
-пробок летом больше как правило.
-каша на дороге встречается не чаще чем грязь летом.
-разговор идет про двигатель прогретый до рабочей температуры.

... короче в сильный мороз прогретый двигатель становится чуть мощнее, чем аналогичный в летнюю жару. Но это нифига не уменьшает его расхода в зимнее время, т.к. в другую сторону перевешивают факторы, на порядки весомее

(75) ну если брать идеальные условия (как в задаче про самолет на транспортере), и учесть, что два одинаковых авто проезжают расстояние к примеру длиной 100 км по идеальной и пустой трассе, то в зимнее время КПД будет выше, поэтому бензина сожрет меньше.
В реальных же условиях при езде по городу зимой жрется процентов на 20 больше.
(75) у нас в июне - июле город пустой (все видимо пузо на пляжах греют), а вот зимой - 2 миллиметра осадков и пистец - 9 баллов...

(75)
-каша на дороге встречается не чаще чем грязь летом.

летом сцепление с дорогой практически 100% (в городе, а не в поле на жиже), а вот зимой наверное процентов 10 на перекрестках вхолостую колбасит (по льду и снегу)

(0) короч если интересует идеальный физический процесс, то читать про КПД теплового двигателя (Карно) здесь:

wiki:Цикл_Карно

Если же интересуют реальная разница в городских условиях, то велком на мисту, мы тут все уже объяснили :)

(77)Ну автор то говорит про трассу.
По городу ясен пень больше будет, я двигатель зимой никогда не глушу пока в машине нахожусь.
Ну и салон постоянно прогреваю перед поездкой.

Бгггг...половина одноэсников о машине знают на уровне блондинки...жуть

Я завидую тому чуваку который включение кондея никак не замечает, у него наверно over 300 кобыл под капотом

(80) >Ну и салон постоянно прогреваю перед поездкой.
У меня на стоянке салон и за 30 минут не прогреть... Обязательно поехать надо, чтобы двигло согрелось. Экономит, зараза.

(83)ща на новых моделях тема. фен )
типа когда двигатель холодный, а прогреть салон хочется - врубается фен.
на сиде такая точно есть фигня

(82)Не обязательно. На слабых движках тоже не сильно заметно.
Максимум обороты подскочат процентов на десять, и то только при полной загрузке кондея, а обычно он включается чтобы слегка охлаждал.

(84)В смысле салонный подогреватель типа вебасто, который имеет свою камеру сжигания топлива?

А смесь бензина с воздухом как думаете при взрыве при какой начальной температуре большее давление создает? Однозначно зимоц жрет больше, процентов на 5-10. Если больше, то проблема с движком

(84) У некоторых моделей говорят вообще есть капитальный гараж с системой сложного мазутно-водяного подогревания через центральную систему отопления... Вообще круто - еще машину не завел, а в ней уже +20.

У меня по городу летом меньше 8 литров. Зимой средний расход поднялся до 9.

(86) нее..не нагревание движка.
а согрев салона. в воздушную систему систему встроен фен, который питается от бортовой сети. врубается если от двигла тепла нет.

(86) нее. там система такая - через систему вентиляции подается бензиново-воздушная смесь, а в потолке вместо плафона - свеча, которая дает искру. Салон прогревается до 500 градусов за несколько милисекунд :)))

Автобусы наше все.

(88)Всякие вебасты и гидрониксы делают то же самое, без капитального гаража.

(84) Лажа все эти фены. Нет ничего лучше старой доброй жопогрейки.

(86) Не, электрическое устройство развода лохов. Много шума, мало тепла.

(94)чотакое "старой доброй жjопогрейка" ? минибуржуйка на углях?

(95) Ептыть! Это встроенный в сиденья нагревательный элемент. Греет попу и поясницу. У меня передние сиденья оборудованы. Регулировка температуры на 5 позиций.

Вот только подогрева руля нет :(

Стекло и зеркала оборудованы подогревом, а руль нет.

(0) по идее, на морозе мощность двигателя увеличивается.
Т.к. от холода воздух сжимается и его больше попадает в двигатель.

(97)А у меня на руле накладка мягкая с поверхностью типа замши. Даже в застывшей машине руки не холодит.

(99) У меня руль натуральной кожей обшит прямо с завода. Тем не менее все равно холодно.

при падении температуры безин сжимается = сжатый он легче пролетает в форсунки и его уходит больше... В экстремальнйо точке мороза получим крайний вариант - при абсолютном нуле понадобиться офигеть сколько много бензина...

(101) дык двигатель то уже горячий

(101) даже при минус 150. Да все плотней, и бензин, и воздух. Но работу создает именно разность давлений между атмосферой и камерой сгорания. а температура в камере сгорания зимой ниже: смесь изначально холодная, пусть даже по массе больше ее при пониженной температуре начальной выгорит меньше.

(102) двигатель то горячий, а бензинчик то под минус сорокет зимой. И кто его согревает пока он до камеры сгорания дойдет?

Есть в жару больше :)
На микре в жару прям ручьем бензин уходит.

+105 когда влючен кондей

(105) на 525й зимой процентов на двадцать больше

(104) ну тут без системы интегральных уравнений никак... Может он на входе в форсунку уже +100.

(106) ты до скольки климат опускаешь летом??? До нуля? Я на градусов 20-23 ставлю.

(104) ты как академик должен знать о формуле Карно, по которой зимой КПД двигателя выше. Но на практике к сожалению наоборот (пробки, каша, лед, прогрев)

А еще знаете, почему за городом расход меньше? Потому что там воздух, попадающий в  камеру сгорания чище :))) Вот в этой ветке примерно такие же "значимые доводы" приводятся. Хотя все это фигня. Все сжирается пробками, повышенным потреблением холодного двигателя и кашей со льдом на дороге...

(98) У тебя в авто реактивная турбина?

(110) я как академик на сферических конях в вакууме не езжу, и прекрасно погимаю, что в паровозе зимой блльше дров уходит в воздух.

на морозе бОльшая порция воздуха (в килограммах) при прочих равных условиях поступает в цилиндры - расход больше (только мы этого не заметим)

(112) это он интуитивно так представляет себе формулу Карно, которая гласит:
"Из последнего выражения видно, что КПД тепловой машины Карно зависит только от температур нагревателя и холодильника. Кроме того, из него следует, что КПД может составлять 100 % только в том случае, если температура холодильника равна абсолютному нулю."

wiki:Цикл_Карно

Но в реальной жизни это к сожалению не имеет практически никакого значения

(111) чем меньше кислорода, тем меньше мощность и расход (особенно на холостом ходу), а также детонация. для этих же целей делают рециркуляцию

Давайте экстрим представим: на улице минус 272. Двигатель прогрет(неизвестным науке способом) сколько тепловой энергии должно уходить на прогрев смеси + удержание движка в прогретом состоянии? Где ее брать? Термояд в цилиндрах?

(115) карно нифига не учел что холодильник охлаждает не только внешнюю среду но и со внутренней смешивается.

(116) неправильно. Если двигатель поместить в среду с температурой градусов в 700-1000, он вообще работать не будет. Т.к. температура рабочего тела (бензиново-воздушная смесь) равна температуре "холодильника" - двигатель работать не будет. Заработает он только при охлаждении.

(117) Джоулев, выделяемых при сгорании бензина очень очень многократно покроет расходы тепла на ее прогрев. Поэтому не термояд, а обычная хим. реакция.
На абсолютном нуле любой тепловой двигатель выдаст максимальный КПД. Спроси у дяди Карно.

По карно: если на улице абсолютный ноль, движок прогрет до 60ти, бензин в баке прогрет до 30, есть баллон кислорода нагретый до 30, и кругом кроме нижней поверхности цилиндра идеальная теплоизоляция тогда базара нет: кпд под сотку.

(0) Тут все рассказано:
http://satm.tsogu.ru/article/aticle/?act=view_aticle&id=890

(119) ага, хватает на прогрев. Зимой даже тупой инжеетор обороты больше врубает на холостых. Зачем? Идиоты бмв делают?

Даже если нет каши на дорогах, то все равно на зимних шинах протектор более грубый для более эффективного торможения на заснеженной дороге, состав резины более мягкий => сопротивление качению на зимних шинах на чистом асфальте более высокое, по сравнению с летними шинами.
Плюс зимой колесные диски быстрее грязью обрастают, что ведет к постепенной разбалансировке колес, лишним вибрациям, а это тоже заметно влияет на расход

(121)Ни слова по теме не сказано по ссылке.
Там рассуждения о пуске холодного двигателя, и о том что будет если в двигатель поступает холодный воздух.
А сабж - работа прогретого двигателя зимой.

(124) а воздух зимой сам до прогретого состояния доходит?

Короче вопрос: откуда берется энергия на постоянный подогрев движка? И когда ее нужно больше, при абсолютном нуле за бортом, или при плюс тридцатке?

+126 движок не со сферической теплоизоляцией.

(126)Бензиновый двигатель даже на минимальных оборотах выделяет тепла больше чем нужно для нормального нагрева.
Поэтому проблема "где взять тепла" вообще не стоит.
Обычно решают проблему - куда деть тепло.

(119) при помещении двс в температуру 1000 он еще как будет работать при условии невоспламенения смеси на цикле ее подачи в камеру. Просто температура взрыва (и давление) будет повыше градусов на 700 чем среда. Или хочешь сказать, что при окислении бензина при тысяче энергия не выделяется?

(128) так вот проблему куда деть тепло решили уже настолько, что зимой холостые повышаются.

(130)только пока двигатель не вышел на рабочий тепературный режим.

(128) и не проблема ккда деть тепло(все), а как сделать так, чтоб материалы(цилиндры, гильзы, коленвал, блок) изменяли размер одновременно и пропорционально под тепловым воздействием.

(131) не знаю,не знаю. Даже после трехчасов езды холостые зимой больше штуки.

(133) какое авто, какая температура тосола?

Если прогретая машина держит высокие обороты обратись в сервис. Это ненормально.

(134) 525я e39 2003. Да старенькая, но как часы. Т рабочая гдето 70. Но и на новом(w221 s600 2011 год) та же песня с холостыми.

(135) ну как высокие? На сто оборотв больше чем летом?  Это высокие?

В этом то и прикол инжекторов: постоянную температуру держать, а зимой чтобы дердать 70 нужно поболее крутить обороты

Щас про термостаты напишете. )))

Пойду спать, завтра ради прикола про золостые зимой у всех спрошу кого знаю.

(136) не понял там-же на панели индикация ТОЖ начинается с 75С вроде а ниже не показывает, разве не так?

и ещё, на е39 диапазон регулирования температуры ОЖ термостатом от 80С до 103C. У вас двигатель банально не выходит в раочий диаппазон температур

(141) там три деления на стрелке, учитывая минималку 60(потому какпрактически сразу начинает подниматься, держиться чуть ниже чем посередине. Исходя из этого 70. это естественно при прогреве полчаса дальше не растет.

(141) а где про минималку 75?

У меня температура прогретого двигателя и обороты одинаковы зимой и летом.
Отклонения говорят о проблемах.

(119) ага, а лучше в вакууме
(122) прогретый двигатель работает всегда на одних и тех же оборотах независимо от температуры окружающего воздуха

а для любителей школьной программы сюрприз!
оказывается кроме
wiki:Цикл_Карно
есть еще например
wiki:Цикл_Отто
wiki:Цикл_Тринклера
а также
Брайтона, Аткинсона, Дизеля, Стирлинга, Миллера...
это я к тому что теоретические выкладки неполные)))

(102) ага, он сам по себе горячий... по определению, по аксиоме.. ;-)

читаем про датчик кислорода (лямду) http://www.tiroid.ru/st6.htm
ищем в гугле/яндексе содержание кислорода в воздухе в зависимости от температуры + давления и удивляемся почему на холоде у нас немного повышется расход, а на сильном холоде вполне заметно...

(0) расход при скорости 120 должен быть выше, чем при 80 по определению и не важно время года, у лобового сопротивления вроде квадратичная зависимость от скорости, а по голосовалке - условия зимой тяжелее обычно (колеса, давление в колесах, дороги, электроподогревы, холодный воздух - про это писали выше). у нас этой зимой -20 это тепло, бывало до -40, компа нет, расход не считаю, но заправок больше.

(10) Меньше давишь на педаль - меньше расходо топлива за секунду, зато ты затратишь больше секунд, чтобы доехать до места. Еще неизвестно кто меньше потратит - кто сильно давит на педаль или слабо.
Изготовители в паспорте могут написать - какая скорость является наилучшей для наименьшего съедания топлива.

А вот если воздух зимой холодный, то для той же самой скорости потребуется сильнее нажать на газ, чем летом, от этого расход зимой будет выше.

Для турбовых двигателей может быть что-то посложнее.

(8) Если я не ошибаюсь, то Форестер - турбовый двигатель?
Возможно, что его топливные затраты по-другому себя ведут зимой, чем у обычного безтурбового двигателя. Ты проглобаль тему турбовых, может быть сравнение с обычными машинами вообще тебе не подходит.

Ну и, на сколько я знаю - расход еще зависит от того - как часто ты сбрасываешшь-набираешь скорость. Езда с постоянной скоростью тратит меньше топлива.

(145) Есть еще особенности авто. НА америкосах типа моего летом 750-800, зимой же 1000 всегда. и это у всех авто.

(153) зачем такие высокие обороты вообще? 800 и так много, а на японцах ближе к 600

(154) на автоматах обороты всегда повыше. летом порой 600-650. в среднем 700. Но зимой уверенно 1000 держит

и это не неисправное авто. это у всех авто моего типа.

Проснулся с идеей: тут про плотность воздуха говорили, типа зимой повышается и кпд растет. а аэродинамику в расчет не берем? Сколько мощности двигателя тратится на расталкивание воздуха?

(150) меня опередили

Проверено практикой.

11

куй знает с чем связанно, но дело явно не в прогреве движка на холостых

кстати есть еще такой нюанс. Зимой движки атмо при -20/-35 заводяться гораздо легче на 92м бензе, чем на 95м

(162)плотность 92 меньше, на морозе 95й получается.

(95) бггг...суть фена не согреть твою попу, тк этим итак занимается эта самая попогрейка, которая есть в любой нормальной машине. Суть ее быстро отогреть лобовое. А то зимой пока двигло разогрется до 50-60, пока воздух от двигла разогреет лобое ушоб все отошло. Минут 10-15 уходит. Приходится руками убирать,скребсти, дабы за 10 минут поехать. А так с феном с самого начала идет теплый воздух, который греет лобое. Еще круче лобое стекло со встроеным нагревателем. Но это дороже чем фен

+(164) лобое = лобовое...
Чертов смартфон

(164) Лобовое у меня и так с подогревом. И на хрен никакой фен не нужен. Скрести руками - прошлый век. Пять минут и дворники смахнули воду.

А масла, смазки и дубовая резина уже обсуждалась ?
Вы в курсе что при -37 машинко подскакивает, т.к. резина стала квадратной за ночь ?

(166) В поляризаионных очках фиг поедешь - не видно ничего сквозь такое стекло

+(168) трещину словишь - замена в копеечку влетит

Внимаение! Вопрос знатокам! А машина может заглохнуть на ходу если к неё бензин кончится?

(82) 120 лошадей. Включение климата увеличивает обороты ХХ с 680 до 780. По трассе расход увеличивается максимум на 0,5 литра на 100 км. Причем если обороты движка более 2000, то разница вообще не заметна.
В разы больше на расходе бензина сказывается разгон/торможение. По зиме по Финке с их спокойной ездой расход 6.2 По трассе Москва-Питер с долбанутыми зонами обгона по 400-600 метров приходится резко ускоряться и средний расход скачет до 6.9.

(170) ты наврено удивишься, но она может заглохнуть даже если в ней есть бензин

(117) "на улице минус 272. ... сколько тепловой энергии должно уходить на прогрев смеси + удержание движка в прогретом состоянии? "

К сожалению - нисколько. Ибо при абсолютном нуле и все газы и бензин будут твердью. И никакая сила эту твердь не заставит подаваться в двигатель в виде смеси.

(0) Зимой воздух имеет разрежение, т.к. кислорода в объеме меньше. Смесь становиться объедненой кислородом, топливо горит хуже - поэтому мощность падает - вследствии этого увеличивается и расход топлива. Учиться нужно было в автошколе, а не права покупать...