В автошколе учили что правильно ехать на нейтралке. А знакомый друг говорит, что ехать надо на скорости, она тоже какое то участие принимает.
Как думаете где правда?

(243) ага осторожнее. В ту же субботу залезаю на горку а там поворот направо и чудо крадется в левом ряду на мафынке. Правый занят. Сначала оттормозился с заносом и абс, потом стартовал с заносом когда юбка изволила перестроиться. Встречка бледная. Благо перед этим час на мкаде разминался скользить. Липучки в снежок не дают скучать

Сейчас вообще нужен максимум внимания и осторожность

(0) интересно послушать владельцев мерсов и бмв. Тяжёлых с задним приводом. Как они на коробке будут спускаться

я бы сейчас не отказался от такой http://uploads.ru/i/Q0Yjb.jpg

мммм B2

Ну и сразу видно мкадовцев... У нас когда машины были без АБС первым делом учили не кидаться всем телом на педаль тормоза, а начинать тормозить коротким нажатиями чтоб не заблокировать колеса, истинные мастера добивались результата не хуже иномарок с АБС-ом... При всем этом умение ездить по бровкам сейчас умирает как вид, а раньше это очень популярный вид спуска с горок был...

(253) Это точно. В эти праздники съезжаю с дороги к реке. уклон такой нормальный, градусов в 20, протяжённостью метров 30 весь спуск. Накатано ранее и теми кто на санках, и теми кто ранее съезжал практически до льда. Включаю полный, межосевую, ручной режим коробки и алга потихонечку пошли. На две трети пути чую, что быстрее чем хотелось идём, трансмиссия терпит, на повышенную не переходит. Я слегка, так чтобы скорость уменьшить на тормоз нажимаю, и чую зад начинает нести. Убираю ногу с тормоза и до конца спуска с углом градусов в 30 к направлению движения медленно ползу. Далее управление восстанавливается машина выравнивается и едем дальше.
Кирпичей в штаны пассажиры не отложили, но переволновались. Хватило же ума руль не трогать, а назад вообще без проблем и мотания как по асфальту влетели.

(238) Не надо этому учить при обучении вождения, учить надо не тормозить в поворотах от слова "совсем", ни тормозами ни двигателем, и жать тормоз со всей дури в экстренных ситуациях. Ну и запретить зимой машины без АБС, на законодательном уровне.

(258) Кагбэ "ручной режим коробки" и "трансмиссия терпит, на повышенную не переходит" несколько не сочетаются.

(260) Как бы сочетаются, но только при очень повышенных. Узкоглазые и это продумали, но надо чуть ли не до отсечки раскрутить.

(257) уже к треску привыкаешь )
(253) удивительно но факт. В Домодедово 90 все шли не больше. И таксеры тоже. со своим пенсионерским вождением шахматить пришлось

(262) Это и плюс и минус АБС одновременно. У тех, кто привык, нога только додавливает педаль, а вот  те, кто впервые с этим столкнулся бывает ногу совсем с тормоза убирают и летят...

(262) + там местами почти асфальт но между полосами довольно высокие валики снега. Сначала одну пару перекидываешь, выравниваешь потом вторую

(263) да и когда она при этом треске не тормозит ))  надо где то зимнее экстремальное пройти дополнительно. А то теории мало все на практике

(265) Тормозит, но с меньшей эффективностью, чем на пределе блокировки, чтобы не потерять ещё и управляемость. Надо просто на пустой и скользкой дороге научиться ловить момент блокировки, и при срабатывании АБС научиться "перетормаживать", примерно как "перегазовка". Рекомендую это делать по осени на мокром асфальте, а не на льду.

(259) "запретить зимой машины без АБС, на законодательном уровне"
Вот вы в своей Москве и запрещайте.

(259) "Не надо этому учить при обучении вождения, учить надо не тормозить в поворотах от слова "совсем", ни тормозами ни двигателем, и жать тормоз со всей дури в экстренных ситуациях. Ну и запретить зимой машины без АБС, на законодательном уровне."
И тут остапа понесло... (с)
Судя по всему - как раз вас и надо учить водить заново.
А людям, верящим в магию АБС и полную "пропащесть" без нее - даже слушать смешно...

У меня акпп, при спусках на скорости (D) двиг набирает обороты до 2000, при спусках на пониженных передачах 1,2, обороты набирает вообще сильно до 5000, приходится притормаживать чтобы только снизить обороты.
В моем случае экономичнее спускаться на нейтралке там RPM до 700.
Еще есть странная опция АКПП "Over Drive", при ее отключении АКПП постоянно работает в сцепке с двиглом, и на спусках раскучивает RPM на любых передачах.
зачем этот "Over Drive" вообще
зы: у меня ниссан нот 2005г.

(267) абс сильно удлинняет тормозной путь на рыхлых поверхностях.

(270) Вы только это не говорите гражданам, которые предлагают запретить машины без АБС. Они не знают, что при гололеде и каше - АБС себя весело проявляет.
ПС: Да и обслуживание его - не дешево обходится. У меня меняли колодки и цепанули датчик. Посмотрел стоимость датчика и по факту его грамотной установки - плюнул нафиг, отключил, лампочку с панельки выкрутил и торможу как на классике - все норм.

(207) АБС удлиняет тормозной путь на сильно специфических рыхлых поверхностях как правило не встречающихся на обычных дорогах, (Это не снежная каша на дороге, а рыхлый глубокий песок или глубокий снег без льда под ним)

(272) может все таки самому потестить? а не пересказывать интернеты?

(273)+ с АБС тормозной путь всегда не меньше чем без АБС
т.е. тормозной путь при срабатывании АБС обычно удлиняется, за счет уменьшения потери управляемости

но когда пофиг на управляемость, АБС только вредит
даже обычный растрескавшийся (поперек дороги, не вдоль) асфальт с неровностями и АБС удлиняет тормозной в 1,5 раза

(262) По хорошему если АБС работает значит уже что то не так делаешь.

(275) https://www.youtube.com/watch?v=1iS_ZDLlD7c

(271) Да он стоит пару тыщ. Если лень починить.

Вообще по поводу АБС сильно от машины зависит. Везде по разному работает, если машинка дешовая и легкая то там он больше мешает ибо такую машину проще останвливать педалью в пол, на машине потяжелей если без него то скорее всего улетишь нафиг при сильно резком торможении.
Ну и сам АБС как правило на дорогих машинах более адекватный.

(277) Не всё и не всегда так просто, иногда кольцо на ступичном подшипнике стоит, и приходится менять годный подшипник.

(279) Не будем углубляться в пределы )

(273) Нет, спасибо, я давно уже отказался от мысли проверять все самостоятельно.

(274) Бред.
Я конечно понимаю что это не тоже самое что личный опыт,
но так на всякий случай, а вдруг.

http://www.nhtsa.gov/Research/Light+Vehicle+Antilock+Brake+Systems+(ABS)+Research+Program#task4

в Task 4 много табличек.

(275) нет. Все просто. Снег + лед + липучки. Колесо скользит при неполном торможении. Абс думает что блокировка и врубается раньше полного нажатия. Т.е абс срабатывает раньше чем обычно. Когда это нажатие поймал потрескиваешь для интереса.

О! Вспонимнил!!!! Ккк-то купил нивку на летней резине в феврале, ну и учился ездить на этом самом нормальном полном приводе. Особенно в плане торможения. Еду как-то по улице с горки и надо было свернуть во дворы. Гололёд жуткий. Ехал на пониженгной на 5. Ну и по незнанию врубил вторую, чтобы движком притормозить... Что было сзади! Едущие сзади машины с АБСками только и успели в разные стороны разбежаться, чтобы не врезаться в меня.
Вот такие пироги. Зато тот опыт дал отличный урок - если надо притормозить на ниве, то внимательно следить за тем, кто едет сзади без дистанции.
-------------
Жене своей показывал разницу торможения двигателем и тормозами на этой же машине. Едем по трассе и тут слева съезд с горки к кафешкам. Пониженная, поворот и потом на тормоз. Машина хрясь и прекратила поворачивать и тормозить. Тормоз отпускаю и опять управляемость восстановлена и получаем снижение скорости.
--------------------
Однажды ехали по страшному гололёду на сложной трассе. И тут появляется связь, а значит надо сроччно домой позвонить, предупредить где мы и как. Оттормаживаюсь движком и с первой начинаю притормаживать тормозом. Ага! Фиг то там! Унесло в сугроб. И это с первой!!!!!! Я с машины выходить и... ноги выше головы. Еле удержался, чтобы об порог машины не приложиться затылком.

Так что, уважаемые автолюбители, используйте торможение двигателем в опасных ситуациях, это полезно и минимизирует страшное.

(269) АКПП предназначена исключительно для стояния в пробке или для блондинок.
Для управления автомобилем существует МКПП!

(284) Не только! Ещё для более дорого обслуживания и менее управляемого буксования в грязи.

(274) Вы опять начинаете транслировать мифы :)

В подавляющем большинстве случаев тормозной путь с АБС меньше, чем без нее примерно на 10-15%. Основное предназначение АБС - не дать колесу заблокироваться. А значит тормозить с максимальной эффективностью. Курсовая устойчивость - это уже побочный продукт.

Проигрыш будет только при торможении на особо скользких и сыпучих покрытиях (гравий, песок, грязь на асфальте, трава на обочине, голый лёд), при зависании колеса в воздухе на съезде с края асфальта на обочину и т.п. случаях.

(284) Я в свое время наслушался подобных советчиков и купил автомобиль с МКПП. И потом 6 лет крыл матом их, пока не сменил машину.

(287) "Техника в руках индейцев мертва" (с)
Никто же не виноват, что в автошколе плохо учился или с координацией проблема (или что там мешает одновременно на педальки жать и ручку дёргать). Большинству мужскому населению России вообще пофиг на коробку.

(286) а можно с пруфами а голословно?

(287) вот только в воскресенье был морозик -32 и двух прикуривать позвали (друг и его знакомый)

у друга механика - без проблем
а знакомый на своем бмв встал так что к переду не подобраться, думали оттащить так фиг там
акпп на паркинге стоит и попробуй ее перевести в нейтраль чтобы отбуксировать для доступа к переду чтобы прикурить

ЗЫ с бмв повезло что у него аккум сзади (спереди только провода выведены), поэтому вскрыли крышечку и прикурились

(289)+ *не голословно

(289) Млин, этих пруфов полные интернеты. Они рядом с Вашими мифами лежат.

(291) вот почему то я могу привести ссылки что с АБС в среднем тормозной путь длиннее, что с Вами то не так?

Что вы спорите со ссылками? Либо моделируйте разные торможения, либо сами опробуйте. Отталкиваться надо от того, что заблокированные колёса хуже тормозят, т.к. сопротивление резина-асфальт ниже сопротивления тормозных колодок.
Я вот и с АБС и без неё ездил и даже с очень крутой АБС. Поэтом только из личного опыта могу сказать, что мерин S500 тормозит круче всех

(292)+ http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=128368&SECTION_ID=7279

"АБС запрограммирована таким образом, чтобы не нарушать
курсовую устойчивость автомобиля: на неровностях и неоднородном
покрытии она может удлинять тормозной путь!"

(294)+ у нас *ля все дороги когда одни сплошные неровности и неоднородное покрытие...

(294) Это все бла-бла-бла. Неровности должны быть такие, при которых колесо практически отрывается от поверхности. Чаще всего тут амортизаторы менять нужно, а не на ABS бочку гнать.

В "Главной дороге" на НТВ Вилли Хапсула как раз примерно это демонстрировал.

(292)+
"На ровной сухой необледеневшей поверхности тормозной путь автомобиля с АБС будет короче, чем без неё. Главная задача АБС — позволить водителю сохранить контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения. Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств.

Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колёс самостоятельно (наиболее часто такой приём торможения используется мотоциклистами[3]) и ослабляя усилие торможения на грани блокировки (торможение при этом получается прерывистым). Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что даёт не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колёс с поверхностью дороги.

Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали или рукоятке и сохраняя при этом возможность манёвра.

В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. Например, при использовании автомобильных шин с недостаточным сцеплением с дорогой (например, при езде зимой на летних шинах). Также на рыхлых поверхностях, таких, как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление. Незаблокированные колёса тормозят в этих условиях существенно медленнее. Для того чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС на некоторых моделях автомобилей делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления без потери управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную или может определяться системой автоматически, путём анализа поведения автомобиля или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия."

https://ru.wikipedia.org/wiki/Антиблокировочная_система

скажите когда понадобилась АБС где вы нашли такую поверхность ("На ровной сухой необледеневшей поверхности")?
обычно это "не учел дорожные условия"

(295) Нормальные у нас дороги, просто холодно для них. Вон, позавчера в Канаде мост лопнул от мороза

(296) одно дело ровный асфальт и другое яма на яме с трещинами а сча еще лед/снег и т.д.

и в таких условиях на узких полосах движения АБС сильно вредит

(299)+ и самое главное... даже на дорогой машине с дорогой АБС )) а с чего Вы взяли что в некий момент она тупо не заглючит?

или просто не адаптирована к плохим дорогам?

и улетит кто то далеко и надолго и потом по судам (если живы) доказывать неисправность (ну ну очень захочет производитель/дилер платить)

(300) Для этого надо уметь ездить на разных машинах - и на грузовичках без АБС и на мерине с крутейшей АБС

(288) Да, да... Круче Вас только яйца, варившиеся 3,5 часа...

Тем не менее я больше никогда в жизни не приобрету автомобиль с МКПП.

(302) Даже после часа варки, яйца становятся... не такими, что ли. Нам в армии по часу варили.
А так да, мы над вами смеёся и жалеем ;) Я вот могу и на крутейшем автомате ездить и на варике и на механке. Я крут!

>> Тем не менее я больше никогда в жизни не приобрету автомобиль с МКПП.
Загонят тебя, как в Германии, в клещи законов и сразу научишься ездить на механке

(299) Вредит она только тем, кто ее отключили, наслушавшись советов "бывалых" :)

В подавляющем большинстве случаев она только помогает. Особенно тем, кто не доводит дело до экстренного торможения.

Вот ещё одна мысль: одна из первых наикрутейших АБС появилась на (не смейтесь) МИГ-31. Только называется она антибукс. По тех заданию этот тяжеленный монстр должен был приземлятся в Арктическом климате без парашюта, а в таких условиях ни чем не затормозишь толком, унресёт нафиг с полосы. Вот советские инженеры и сделали эту волшебную коробочку

(303) Нашли чем хвастаться... Мне тоже пофиг - хоть велосипед, мотоцикл, хоть тяжелый артиллерийский тягач, хоть МАЗ-545...

Тем не менее все мои автомобили будут с АКПП.

У меня гараж на втором этаже, съезд на первый оч. крутой, я съезжаю на нейтралке с тормозом.

(306) Рассказывай сколько хочешь, но:
>> Тем не менее все мои автомобили будут с АКПП.
выдаёт тебя полностью))))))

Скажи, а если вдруг заболеешь лесами, всё равно не купишь авто с МКПП? А стройки затеешь и тоже будешь грузовики на стороне нанимать?

(307) Посмотрел бы я на тебя на спуске с перевальчика, например, абазинского)))) Там от перегрева диски тормозные гнутся

(308) Зачем тогда джипы с АКПП делают? И военную технику?

(310) Джипы с АКПП? Это потому, что именно эта марка почитается гомосятиной США. Военная техника тоже разная бывает и создаётся строго по тех заданию. Например, хаммер создавался из расчёта, чтобы на него мог сесть любой военный и поехать, а т.к. американская армия создаётся из откровенных отбросов населения, то и подразумевается, что на хаммере должен поехать даже горец, спустившийся за за солью.

Я про джип в собирательном образе написал. Например паджеро спорт как у меня, наши Мазы, которые ракеты по говнам возят тоже с ГМТ, так автоматическая трансмиссия у них называется. Я кстати особого преимущества в грязи между МКПП и АКПП не наблюдаю.

(311) Лендкрузер тоже гомосятина? ML500 тоже?

(313) Сомневаешься? Всё что не на мешалке дамские игрушки. ;-)

(312) Ты попробуй в гомнах поегоняй. Там где надо бы в раскачку из ямки выскакивать или когда кого-то вытягиваешь не на резинке, поробуй АКПП пожалеть.
(313) Кукурузер уже дааавно не внедорожник. Эмэлька всегда была женской машинкой. Ты ещё про новый Террано спроси, половина из которых вообще моноприводы

Да ладно вам, что завелись то? Я и сам сейчас по межгороду на АКПП езжу, т.к. прекратил в тайгу заезжать

(315) Гонять не гонял, но лазал. В паре с собратом на МКПП. В крутой раскиселенный подъём идёт хуже. Впрочем у него резина не особо против моей.

(317) Нееее, тут интересно самому в одиночку куда-то забуриться. Там, где между деревьями ползёшь среди ямок. На МКПП сцепление отжал, если не выскочил и в раскачку пытаешься.
Тут фишка только в том, что на МКПП ты больше контролируешь процесс, а на АКПП мозги авто вносят коррективы в соответствии с программой, заоложенной в неё продавцами.

(318) У меня так то и ручное управление есть. В грязи жёсткой только на нём езжу. раскачку и на АКПП можно делать, но приходится привыкать. Я давно понял, если нет уверенности что пройдёшь, надо вылезти из кабины и пешком пройти, пару раз такая процедура выручала, и объезжал по неочевидным местам, то что в лоб взять боялся.

Помню сел я на нивке на пузо. А со мной в паре был дружбан на поджеро юниор на автомате. Ну и попытались мою дёрнуть, так мозги отказались даже на колёса момент передать, типа тяжело посчитали. Был бы дружище на такой-же, но на МКПП, без проблем бы выбрались, т.к. там человек сам решал бы как поступать автомобилю.
Кстати, в тот раз выскочил почти сам. Жена и дружище повисли на багажнике и в раскачку установили сцепление колёс с землёй

(319) Полностью согласен. Там надо многое учитывать и самое главное не лезть туда, где не знашь дороги. Но позиция тут простая - надо же за МКПП заступиться)))))

Я товарища на такой же как у меня из грязи, когда он на пузе сидел, вытянул на обычной верёвке стропальной 20 т. но включался полностью

(318) У меня 4 программы. Плюс перевод на ручное переключение передач.

Причем программа рулит работой коробки и дроссельной заслонкой, чтобы, для примера, в снегу или песке не дать проскальзывать колесам. И заодно перераспределяет тяговые усилия межу осями/колесами, чтобы не дать буксовать.

Вот типичная ситуация разницы МКПП крутых внедорожников и вариатора асфальтовой машинки
http://cs10735.vk.me/u133027299/139265463/y_41887647.jpg
Венедорожники как настоящие и взрослые работают, а мы на вариаторе просто 2 раза мимо объехали это место))))

(323) Помнится аккумултор замёрз вдали от цивилизации. Очень вдали. Вдвоём машинку толкнули и поехали. Подскажи, какая программа твоей машины подобное организует?

Я вроде уже рассказывал, почти сразу по первой весенней грязи перед женой и детёнышем похвастаться решил, за беларусем вброд через речку поехал и встрял, потому как БЗД не включил, а на выезде одна часть колеи была разбита. Воды почти до салона, вперёд на берег никак, назад с большим трудом и тоже подвисаю, пришлось под водой БЗД включать. И сразу же выехал. Теперь правило соблюдаю, лучше включить лишнее

(325) Программа своевременной замены убитого аккумулятора.

(324) А на кой они туда полезли я не понял вокруг полно сухого места.

(323) Это не есть гуд, когда моментом электроника рулит. Может подвести в серьёзной грязи.

(327) Хоть за заменяйся. Аккумулятор новый, просто в морозец ему плохо становится. Но тут смысл в том, что на нивке не думаешь об аккумуляторе и дороге и просто едёшь куда хочешь, а на АКПП всего боишься и осторожничаешь

(328) Ну так крутые внедорожники едут по прямой же)))) Просто и показательно как иногда получается глупо. Мы, кстати, были на моноприводном минивене. Просто факт есть факт - мы и все остальные ехали, а они копались в ямке.

(331) Надеюсь научатся применять технику по назначению.

(329) Митсубиси Л200. Если сопротивление стопока вырастает до определённого размера, то АКПП переходит в аварийный режим и дальше первой не включается. Этьо хорошо если с собой возишь лампочки, а если нет?

(332) Нет. Есть такой тип спортсменов, которые любят недалеко от цивилизации выискивать такие ямки и там копошиться. Это по своему прикольно. Там очень интересные соревнования.

(333) Про эльку не понял, хотя почти родной брат мне
(334) У них тогда тягач не правильно стоит по отношению к спасаемому. Надо левее, чтобы положить висящие колёса на грунт. Так будет легче вытаскивать.

(335) Лампочка стопока сгорает и АКПП переходит в аварийный режим. Например, на митсубиси паджеро юниор, если в стопоках сопротивление лампочек большое, то АБС переходит в аварийный режим и постоянно матерится. Грубо говоря, если на таких машинах едешь далеко, то надо держать в запасе лампочки и нив коем случае не менять их на светодиодные.

Про люителей ямок так скажу - это очень грамотные ребята и ямки для них хобби или развлечение

А вот года 1,5 назад была неприятная ситуация. Дружище на паджерике юниор на АКПП забрался в тайгу и сел в ямке. Трое суток плясал вокруг, пока не подъехала другая машина, которая эту ямку играючи проскочила, т.к. была на МКПП.
В общем тут смысл не про тип коробки, а про то, что надо готовиться к таким веселухам заранее и учитывать особенности машины.

Узкоглазые посчитали для России дополнительный рабиатор для АКПП лишним, вот читаю-считаю во что выльется.
Кстати, если МКПП встаёт как я описал выше во время брода, да ещё по мосты в иле, тронуться у неё шансов с подмоченным сцеплением в разы меньше чем у АКПП. Это ещё одна причина, по которой я брал с АКПП.

(337) Трезвая оценка возможностей машины +100 км к цели и -10 к до трактора.

(338) Во! Точно! Про сцепление в точку! Просто у меня оно не намокало никогда. Может оно как-то защищено от намокания, фиг знает

(339) Теперь у него с собой лопата, пила, топор и простенькая лебёка

(341) Без этого набора и хайджека на джипе даже за хлебом западло выезжать, засмеют.
В новый год ребят на ниве из снежного кюветая вытаскивал. В темноте схехали с дороги. Одно колесо только контакт с обочиной имело. Почти час крутился разворачивался, вытаскивал и разъезались, чтобы они за мной пошли. Если бы я так ушёл, то только трактор, а до деревни вёрст 10 по полям и снегу по колено.

(342) Неее, я что-то сколько не пробовал, а реечным домкратом так и не научился действовать. Надо было у бывалых поучиться, но мы же всё сами))))
А так да, в темноте, да ещё и зимой... это очень опасно. Хорошо когда вокруг лес и можно костёр развести, а вот если как Хакасии, то только надеяться на проезжающих

Недавно в дополнение к стропе 20 т, заказал динамическую 12 т 9 м. Но это больше для себя, чем для малышей. Ашановские 5 т рвутся как нитки последнее время, нафейхоа их покупают.

(342) обычная туристическая горелка типа решает проблему обогрева.
почему-то у нас никто не юзает цепи для вылаза, хотя это логично.

(345) Цепи надо успеть надеть, когда сядешь поздно, или домкратить.

Проще чем цепи возить с собой метров 50 шнура диаметром 5-6 мм. В трудную минуту через отверстия в диске обмотать колёса. Принцип как у цепей, но вес и места куда меньше. Ка доехали до дороги можно срезать. В мороз на рыхлом снегу помогает мешковина политая водой, как трак работает.

Половина знакомых, кто пересел на машину с АБС (а до этого ездил без АБС) весьма красочно рассказывают про отложенные кирпичи в первую зиму на АБС. Когда в снег/лед тормозят - а оно трещит и не тормозит (там где старое авто останавливалось ожидаемо), как ни дави на педаль. Потом, правда, приспосабливались. Так что эффект, думаю, есть. Но чисто в сравнении. Надо просто учитывать.

(310) Военную технику - чтобы боец с 1 отстреленной ногой все еще мог управлять авто.

(323) Если не дать проскальзывать колесам - они могут перестать самоочищаться от забившейся грязи. Есть такая резина, которая лучше тянет с небольшой пробуксовкой - как раз за счет особенностей очистки протектора.

(331) Ну, для "джипера" засадить авто, а потом его вытащить - развлечение ;) Желательно еще что-то при этом сломать - тогда за кружкой самогона с друзьями будет о чем рассказать.

(347)
>>
Проще чем цепи возить с собой метров 50 шнура диаметром 5-6 мм. В трудную минуту через отверстия в диске обмотать колёса. Принцип как у цепей, но вес и места куда меньше. Ка доехали до дороги можно срезать. В мороз на рыхлом снегу помогает мешковина политая водой, как трак работает <<

А есть где почитать, посмотреть? Тема интересна, я бы взял на вооружение, только надо нюансы уточнить.