Всем привет!
Нашел такую статью в нете:
https://www.drive2.ru/l/4899916394579109061/

Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с восьмиклапанным бензиновым мотором объемом 1,0 – 2,5 л оптимальным является разгон с переключениями на высшую передачу на оборотах, близких к максимуму крутящего момента – порядка 3000 – 4000 в минуту. Акселератор при этом следует нажимать примерно на половину его хода – открытие дросселя на больший угол увеличивает расход топлива, но экономит минимум времени.

Это выдержка из нее. Вы согласны по своему опыту? Я держу максимум 2К - думал что экономлю топливо.

Держу 2к и не заморачиваюсь.

4к и более - побаиваюсь.. Любые экстремумы чреваты неприятными последствиями.

Кроме того, разгон длится короткое время, о какой-такой экономии может быть речь?

ЗЫ. у меня в фордике есть БК, показывает наглядно мгновенный расход.
Так вот, если поглядывать регулярно на цифирьки, то: у меня на трассе (или пути в 165км) средний расход 6.5л/100км.

И не зависит от первоначальных/стартовых потуг :)

(0)Езжу на автомате и мне как-то по-боку, что там на механике народ экономит

(2) и на автомате можно при трогании с места вдавить тапок в пол. Расход вангую 50л/100км :)

Было 2 машины на ручке,не заморачивался.

Теперь у меня автомат и 190 кобыл говорят, что им пофиг на переключения передач.

Зависит от двигателя и прошивки.
Надо смотреть для конкретного двигателя графики.
Хотя, имхо, можно и не заморачиваться

>>Акселератор при этом следует нажимать примерно на половину его хода – открытие дросселя на больший угол увеличивает расход топлива, но экономит минимум времени.
Поперхнулся после прочтения этой фазы. Потом глянул профиль на драйв2.ру - он на дэу ездит. Ну как на дэу не знаю, а на автомобилях сейчас кругом электронный газ, не говоря уже о впрыске.

Я на инжекторных жигулях переключаю по звуку, примерно на 3 тысячах. Две тыщи это маловато, однозначно.

Пока до 4000 докрутишь, разгонишься уже.
Стартовать на 1-й и сразу втыкать 4-ю что ли?

2 тыщи это насиловать движок. при указанных объемах. большим движкам пофиг.

(8) Короче, по автор ссылки в сабже стартует так, что от шин дым клубами, а за машиной черный шлейф с вонью сгоревшей резины :)

(8) дрифт

(0) оптимальным ес-сно будет переключение на излете полки максимального момента, и так-да для каждого двигателя оно свое... ну и как бы если внимательно смотреть на некоторые спидометры, там как-бы так ненавязчиво намекают когда надо переключать...

а вообще, если по теме, то - в топку МКПП!

на механике можно передачи вообще без сцепления переключать при правильных оборотах :)

(13) это смотря сколько коробка стоит, пара хороших неправильных переключений без сцепление и едем менять

(13) Точно! главное - не торопиться, чтобы синхронизаторы сработали :)

ЗЫ. для карбюраторных я вообще видел рекомендацию: не крутить выше 2.5к, результат - экономия горючки.

(15) Ну, в старых книжках вообще рекомендовалось использовать "разгон-накат". Это всё устарело.

заморачиваться на какой скорости передачи переключать с точки зрения экономии топлива...вот уж заняться нечем это как фары выключать днём... в городе ничего сэкономить не получится всёравно

==
а по теме...
ездил по Беларуси... анализировал расход по компу от нечегоделать ...2000 оборотов расход 8.4... 2500 - уже 8.7... 3000 - 9л. дальше уже сильно больше

Когда садишься за "новую" машину, то сразу запоминаешь "по звуку", когда нужно переключить передачу

(17) на тракторе беларусь ездил то? с такими дикими расходами ;)

с одной скоростью если не в горку то даже калина у меня на 2000 оборотов до 5.3 расход

(19)+ сча на дастере БК нету (( так неудобно после калины иногда

(19) нормальный расход для 3х литров V6

меньше 3000 переключать - насилие

пробег 120 тыщ

(0) По звуку - начинает надсаживаться, переключаюсь

согласен с автором статьи (кстати это азбучные истины...)

а расход топлива зависит не от количества оборотов а от ускорения (от того на сколько быстро ты набираешь скорость...)

(21) тогда понятно, но меня бы жаба задушила за возможность разгона до 100 на 5 секунд быстрее платить за те же пробеги в 2-5 раз больше

(0) Что то какой то странный опрос. Зависит от машины и от цели разгона. Если мне надо максимально быстро разогнаться то я трогаюсь на 4 000 оборотов, раскручиваю мотор почти до отсечки на каждой передаче(в моем случае 7000 оборотов). Если цель максимально экономно ехать то больше 2, 2.5 тыс оборотов не кручу. Мотор приора, немного форсирован.

(27) там речь но про статику (езду на одной передаче)

а про разгон с переключением передач и на каких оборотах переключаться

(28)+ т.е. с места разгоняемся на полупедали газа всегда, как достигли нужную скорость то уже газом держим ее на достигнутой передаче

если нужно снижать скорость то предлагается не отпускать газ, а сразу переключать на пониженную с выжиманием газа тоже на половину хода в момент включения пониженной и далее газом скорость снижать постепенно отпуская педаль
т.е. предлагается движком тормозить "с газом" регулируя им без "полного отпускания"

(0) все пофиг, точные значения частоты вращения индивидуальны в каждой модели.
Переключаться надо так, чтобы дергания не было. трансмиссия целей будет.

(30) Точно, без дергания, и не давить изо-всей дурацкой мочи на рукоягку переключателя скоростей, а легонько ожидать пока синхронизаторы сработают.. Они - слабое место в КПП, очень нежные. Сломать - за нечего делать..

(31) <Они - слабое место в КПП, очень нежные. Сломать - за нечего делать.>

У меня на пятёрке 10 летней плохо втыкалась вторая и третья передача... я с хрустом 110 тык проехал пока синхронизаторам окончательно поплохело и включатся стала только 4я и 1я :))

(32) был у меня знакомый, на ВАЗ-2013 он трогался с места так: двиг выключен, он (с цветистыми выражениями) втыкает первую, и едет на стартёре, пока не заведется двигатель, догоняет до 4к (Привет, ТС! :) ) и переключает на 3-ю :)
Две первых не включались :)

1. На 16 кл 109 лс двигателе переключал в р-не 3000 об/мин (нексия n150 )
2. на 8 кл 84 л/с (Рено Сандеро Степвей) на 2000...2200

На первой машине ГРМ ушел на 44 тыс км и думаю проблема была именно в этом кручении , хотя жрала она очень мало и именно раскрутка мне кажется экономила топливо. Этот двигатель сам по себе начинал жить только после 3000 об.

На второй машине передачи короткие потому больше 2000 особо не кручу

(34) на этом же движке переключал после 3000, откатала 80 тык, проблем не было. Тебе или не повезло или ты плохо смотрел за ней.

+ я про нексию

+ на 15 тыщах прочиповал

довольно давно не ездил на ручке, но примерно так:

при равномерном движении 2000 - 2500
при разгоне - крутить до 3000 - 3500 и переключаться на следующую

(33) ВАЗ-2113? интересно что он в пробках делал? с собой пару запасных аккумов возил?

прямо какой то гибрид у него... с электро...

(0) Минимум удельного расхода топлива, обычно, находится в районе 3/4 открытого дросселя и 2000-3000 оборотов. Впрочем, в городском цикле один фиг этот режим выдержать не получится.

(3) Расход увеличивает торможение, а не разгон. Даже тапка в пол экономнее тошнения по городу по удельному расходу.

(39) При мне пару раз применил он этот способ: Когда довез последнего пассажира, и когда гнал авту в ремонт :)

(16) Нифига, сейчас работает не хуже чем раньше.

(25) Угу, но не так, как некоторые думают ;) Максимум КПД ДВС приходится на почти полный момент, т.е. максимально открытый дроссель, который не переводит двигатель в режим мощностного регулирования.

(39) У него, наверное, еще и сцепление не работало... иначе первую включаем на стоящей машине с выжатым сцеплением. На стартере ездить не надо.

(44) раньше на карбюраторных если бензин того то 100-200 метров можно было по прямой или слегка под горку и "на стартере" )) доползти

от этого хака вредного в 1-й раз сам офигел

(45) Инжектор этому не помеха - сам из песка выезжал на стартере (т.к. он дает весьма приличный момент на колеса прямо с 0 об/мин, что ДВС дать не может в принципе). Но это не отменяет того факта, что стартеру от этого не очень хорошо (а уж если вспомнить, что там в редукторе пластмассовые шестеренки...).

(46) ну на инжекторе оно реже требуется стартером работать так

еще из песка и прочего на стартере удобно против пробуксовки одного с блокировкой другого
тормозом слегка отрабатываешь, что газуя невозможно одновременно с работой сцеплением на переднем приводе

на заднем приводе ручником антиблокировку межосевую изображать проще было