Сегодня компания Alliance Rostec Auto BV объявила о том, что Бу Инге Андерссон покинет пост руководителя ОАО АвтоВАЗ... На 15 марта запланировано заседание Совета директоров АвтоВАЗа, на котором должно быть объявлено, кто сменит Андерссона. Его преемнику предстоит возглавить следующий этап операций по выводу компании из кризиса, — говорится в сообщении."
https://auto.mail.ru/article/59703-prezident_avtovaza_uvolen_dannye_podtverzhdeny/
В последние пару месяцев читал много критических материалов (в частности русавтомобиль) о состоянии дел на АвтоВАЗе, понятно было что все к этому идет.
Не буду спрашивать хорошо это или плохо, поддерживаете ли вы такое решение или нет, так как это было бы слишком просто.
Предлагаю порассуждать о том, кем будет следующий глава нашего автогиганта

В кризис кого ни ставь - все будут хреновыми.

(0) Чё тут рассуждать, вопрос в том сколько осталось автовазу. АЗЛК кончали - теперь автоваз.

У нас своих талантов хватает. Те же братья Ротенберги или Игорь Сечин быстро наведут на АвтоВАЗЕ порядок.

(3) Точно, небось дофига металлолома на территории, чтобы в прибыль выйти. А потом на аренде территории при практически отсутствующих расходах положительные финансовые показатели вполне реальны.

Наши таланты умеют прибыль в фин.отчетности за бутолчкой хенеси рисовать

Место проклятое!

(4) ))) ... металлолома на складе готовой продукции...

(1) кто-то лучше, кто-то хуже. За 2015 чистый убыток автоваза ~74 ярда рублей (1 миллиард долларов, если нравится). Здесь, например, лежит 10 ярдов за не совсем понятный перенос сборки весты из Тольятти в Ижевск

(7) типа http://cont.ws/post/218477

Странное решение. Было много денег потрачено на разработку принципиально новых для АвтоВАЗа моделей, сейчас на продажах должны были начать отбивать эти деньги и уже тогда стало бы понятно, удалась затея или нет. А они не стали ждать результатов и пинка под зад.

(10) А что тянуть? И так понятно

(8) В Ижевск всегда переносили устаревшие модели ;)

(7) насчет металлома- была бы цена адекватная.. все продавалось бы. А на фоне тех же полоседанов и прочих.. получился неконкурентноспособный продукт.

(1) ну, есть мнение что его турнули за весту и х-рей у которых слишком много импортных комплектующих из за которых выпуск сейчас, в кризис этих автомобилей дает автовазу с каждой машины 25 000 рублей прибыли по одним оценкам, и убыток по другим...

(13) Продолжали бы продавать 2105 за 120 тыс.руб. - с руками бы отрывали.)

(12) с ижевском тоже все прикольно - туда перенесли производство "устаревших" моделей и в результате получили логистическое плечо в 600-900 км..

(10) потому что результат уже на лицо - убыточные модельки получились, слишком в них много импорта а цену заявили "доступную"

(10) разработкой то не Бу занимался, разработки велись за долго до него при Комарове. Бу их фактически только выпустил

(16) Вы еще про Ульяновск с Нижним не в курсе. Под НН есть городок Заволжье, там делают двигатели для УАЗов, а в Ульяновске делают двигатели для ГАЗа. В советское время про это фельетоны писали, а сейчас - никто не замечает.

4. Абсолютно без разницы.
...разруха не в клозетах, а в головах. (с) Преображенский.

(14) да, когда машины разрабатывались, то была одна экономическая реальность с баксом по 30 и, соответствующие управленческие решения, которые при баксе по 75 делают проект нерентабельным

(18) его не за разработку турнули а за то что в кризис выпулил на рынок убыточные модели.. типа ему советовали подождать с выходом, переждать кризис - а он выпустил весту и иксрей..

(21) +100500  
именно по этому ему советовали не выпускать сейчас новые модели которые убыточные по сути своей а ждать конца кризиса..

(16) 600 км запчасти в одну сторону и 600 км собранные автомобили в обратную)

Вот крамолу скажу: а возьмите немца. Не вражину который. Постонают, да и вдруг работать начнут, япошки с плачем закроют тойоту и запишутся в очередь.

Бу турнули за "социалку"... в общем, АвтоВАЗу не суждено выйти из разряда социальных заводов для содержания города и попила денег

(23) для производств часто лучше производить в убыток, чем совсем не производить

(22) в совокупности, он же издержки убирал сокращениями (14 тысяч кажется сократили). И дочерние компании убивал и здесь тоже сокращения

(24) это мелочи... не видя картинки по структуре затрат, как-то оценивать сложно

Акционеры «АвтоВАЗа» хотят поменять не только президента завода, но и систему управления, рассказал «Ведомостям» человек, близкий к акционерам предприятия. По его словам, принцип будет такой. Кандидатуру нового президента «АвтоВАЗа» традиционно предложит альянс Renault-Nissan (контролирует завод), а в системе управления предприятием появится новая должность для взаимодействия с государственными органами и контроля социальных вопросов. В курируемых вопросах новому человеку президент «АвтоВАЗа» будет подотчетен. Скорее всего, новая должность будет образована на уровне совета директоров компании. Человека на эту позицию предложит «Ростех» (у него блокпакет «АвтоВАЗа»). Кандидаты не известны, но в первом случае это, скорее всего, будет иностранец, а во втором - россиянин. Такая управленческая схема предварительно согласована между основными акционерами, утверждает источник «Ведомостей».

http://www.vedomosti.ru/auto/articles/2016/03/03/632460-prezidenta

А идея изменения в системе управления связана в том числе с недовольством «Ростеха» кадровой политикой нынешнего президента, говорит человек, близкий к акционерам. Госкорпорации не понравилось, что людей увольняли хоть и с выплатой нескольких зарплат (программы увольнения по соглашению сторон), но не помогали с дальнейшим трудоустройством.

(29) о чем и говорю... основной "косяк" Андерссона за который турнули - сокращение рабочих мест

(22) Осталось найти того советника и поставить его во главе автоваза.

Ну раз Ростех, значит Сердюков будет))

Андерссон собирался продвигать на рынке Vesta и Xray, которые напрямую конкурируют с продуктами Nissan (например, Almera) и Renault (Duster). И при равной стоимости обходят их в "заряженности". Без Андерссона АвтоВАЗ планирует делать упор на low-cost, не конкурирующий с иномарками: Granta, Kalina, Priora, 4x4 (Нива). Ещё Бу покусился на святая святых: он начал объяснять, что ВАЗ это тачка не только для рукастых владельцев, но и для тех, кто её просто купил и ездит, обслуживаясь на авторизованном сервисе. А это вотчина только иномарок, ВАЗ на этом поле никто не ждёт. В ходе войн с поставщиками, Андерссон останавливал конвейер, производящий машины для Рено-Ниссана. То есть, Renault/Nissan прямо был заинтересован убрать Андерссона.?

— Андерссон мешал поставщикам "сидеть на попе ровно", требуя от них снижения закупочных цен, увеличения отсрочки платежа и соблюдения качества. Пять условий Андерссона к поставщикам: "качество, исполнение сроков поставки, сервис, цена и условия оплаты". "Объединенные автомобильные технологии" (крупный поставщик, структура Ростеха) был выкинут Андерссоном на мороз за несоблюдение этих требований. Чемезов прямо сказал, что это было одной из причин отставки?

То есть, два крупнейших акционера недовольны, директора можно убирать. Вишенка на торте: осторожные планы АвтоВАЗа по выводу внезапно подешевших российских машин на нетрадиционные иностранные рынки, где у Renault-Nissan свои планы.

Невозможно на падающем рынке наращивать эффективность производства без роста продаж (которого на сегодняшенм авторынке точно не будет). То есть, нет такого варинта "не сокращать людей", если перед Бу Андерссоном стоит задача по увеличению эффективности.

Нельзя наращивать качество и не выкидывать на мороз тех поставщиков, которые прикрылись общим акционером и думают, что они "в домике"


[1] http://www.rbc.ru/interview/business/04/03/2016/56d972e69a7947492ca9bd88
[2] http://www.gazeta.ru/auto/2016/03/05_a_8109569.shtml

Женщину может попробовать?

(34) хрей конкурент сандеро степвей, а никак не дустера. Да машинки автоваза лоукост, это же отечественная марка, должна быть дешевле конкурентов. А получилось что цены на том уровне при прочих равных. Уровень локализации весты менее 50%. По поводу поисков эффективности при сокращении:
"На встрече Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева с Губернатором Самарской области Николаем Меркушкиным принято решение об изменении статуса Тольятти. Распоряжением Правительства Российской Федерации город Тольятти переведен из второй категории моногородов в первую."
http://tltreporter.ru/tolyatti-stal-monogorodom-pervoj-kategorii/
То есть Тольятти уже в ноябре 2015 был признан городом с тяжелым социально экономическим положением

(35) где-нибудь это вполне возможно, но не автомобильной все же отрасли)

(0) Первый шаг сделан.

(0) Перед Бу стояла задача - обанкротить завод. Он ее почти выполнил (чего только стоит решение выкупить ВМЗ и тут же его развалить или перенос Весты в Ижевск). Видать, сверху по шапке дали, ведь буквально совсем недавно Бу акционеров устраивал.

(7) Классно ты по Альмерам с Датсунам прошелся ;)

(8) Почему непонятный? Если знать истинные цели - вполне понятный.

проклятое место!

(36) Лоукост в индии с её авто за авто за 2000$/

(0) возвращается в болото

(14) Себестоимость - она такая. Как посчитаешь - так и выйдет.

(15) 2105 Евро-5? За 120 тыр.? Как ты себе представляешь 50-летний двигатель и Евро-5, да еще и подешевке? Его до Евро-3 еле-еле дотянули, и себестоимость сразу возросла...

(18) Отечественных поставщиков именно Бу выдавил. Вон, АвтоВазАгрегат все, теперь сиденья в 3 раза дороже закупают у корейцев.

(41) ну это цена за мотоколяски типа тата нано, а не полноценный авто. У нас приора не сильно дороже, ныне стоит около 5300$

К нам же Дмитрий Анатольевич приезжал, как это скоро не будет)

В общем, это все, что нужно знать об Андерссоне:

- Согласно отчету «АвтоВАЗа» на середину 2015 года, показатель прямого схода автомобилей с конвейера без дефектов составляет 88% против 56% по состоянию на конец 2013 года.

- В 2014 году под массовые сокращения попали 33% управленцев и 20% простых рабочих. В итоге общая численность работников «АвтоВАЗа» снизилась на 12 891 человека, до 53 тыс. человек, по сравнению с декабрем 2013 года.

При этом численность простых рабочих составила 42 345 человек. Руководителей осталось 10 700 человек. В 2015-м Андерссон пообещал не увольнять рабочих и сократил только порядка 1,1 тыс. менеджеров различных уровней

(34) Ты много видел положительных примеров наращивания качества при снижении цены?

(46) ДАМ обещался выделить на автомобильную отрасль 50 ярдов, но это же не целиком деньги вазу. А даже если и так все равно убытки не покрывают

(44)
— Смотрите — вот снимок тест-трека АвтоВАЗа [сделанный в конце 2014 года]: под снегом стоит 9 тыс. некомплектных машин, которые ждут деталей ОАТ. Они в конце 2014-го фактически приставили пистолет к моему виску. «АвтоВАЗагрегат» тогда прекратил поставку сидений, и в настоящее время они не являются больше нашим поставщиком. А ОАТ не отгрузил фары головного света и другие детали. Я никогда не сталкивался с таким поведением. Я всем поставщикам говорю, что заказчик ждет выполнения пяти условий: качества, исполнения сроков поставки, сервиса, цены и условий оплаты. ОАТ не выдержал конкуренции.

(36) Ижевск машины делать не умеет вообще, там даже сиденья часто не встают на место без молотка и чей-то матери из-за косяков кузова.

(45) Тато нано - это прошлый год. сейчас Bajaj Qute.

Уже сейчас молодые ребята самоликвидируются прямо на рабочем месте, потому что ипотеку не тянут. А если закроют ВАЗ, тут вообще кабздец будет

(50) Дык АвтоВАЗ в начале года обещал один объем закупок, потом резко его снизил (обычная для него практика). Плюс не платит вовремя (это в 2015 весь год было), и отсрочку платежа увеличил (осенью 2014). Т.е. просто прокредитовался беспроцентно за счет поставщиков.

(36) " получилось что цены на том уровне при прочих равных" давай сравнение в одинаковых комплектациях с подобными двиглами, пока никто не дал на авто.ру , хотя заявы такие же кидали

(53) Фигня это всё. У нас позакрывали градообразующие заводы, в том числе и НЭВЗ. И ничего вживаем

+(54) Сейчас "вовремя" он должен платить через 2 месяца после оформления документов (а их он оформляет не с первого раза), но и этот срок он не выдерживает.

(44) так они косячники, запороли поставку их и турнули

(58) См. (54) - и так он со всеми поставщиками поступает, кроме иностранных (те ведь и послать могут).

(43) Евро-5 не догма. Можно было вообще Евро-2 ограничиться.

(0) Бу сделал свое дело. Он кризисный менеджер! Разве смог кто-нить самарский сделать такие сокращения? Нет. Бу поднял Газ до уровня, теперь Ваз. Сейчас нужна планомерная работа по поддержании текущего задела при уменьшении затрат.

Новый будет русским. Его главной целью будет локализация авто-компонентов. Подготовка управленческих кадров с заданными Бу качествами.

(60) С 2008-го года запрещено производство автомобилей ниже Евро-3, с 2013 года запрещено производство автомобилей ниже Евро-4. Евро-5 на подходе, так что тут вариантов не было. К тому же, в 2013 году подходил срок очередной омологации авто, что тоже выливалось в копеечку.

(62) Суверенное государство может как запретить, так и разрешить)

(63) Вот оно и запретило. Иначе бы и иномарки все шли тоже бы Евро-2.

(64) Это не единственное решение правительства, нанесшее вред экономики. И не последнее.

(50) Я убежден, что существовала система «мотивации» от зарубежных поставщиков, от логистических компаний, а также зарабатывание денег на финансовых консультантах. «Банда» эта давно работает, и многие вещи они совершают публично. Это отлаженный механизм, они его применяли на ГАЗе, применяют и здесь. 50 млрд рублей ущерба — это моя оценка», — заявил Козлов «Самарскому обозрению».
Козлов утверждает, что видел множество документов, которые свидетельствуют об организованном хищений средств автопроизводителя.
«Я видел договоры на заказ оснастки, инструмента, на доставку… — говорит экс-руководитель поставщика. — Цена, на наш взгляд, явно была завышена в два-три раза. Мне известна и цена некоторых контрактов на закупку комплектующих, которая завышена, по моим оценкам, в 20 раз. Я не думаю, что на АвтоВАЗе сидят сумасшедшие, которые закупают что-то в три-пять раз дороже, чем на рынке. Скорее всего, это чей-то личный бизнес. Это моя версия. Я не могу указать на конкретные хищения, но могу рассказать о сделках, где присутствует явное завышение цены».

http://rusautomobile.ru/news/byvshij-direktor-avtovazagregata-obvinyaet-rukovodstvo-avtovaza-v-mnogomilliardnyx-xishheniyax/

+66 то есть по каким то формальным признакам Бу решил обанкротить одного из крупнейших поставщиков ВАЗа, на котором работало свыше 2000 человек

очередной удар в крышку гроба автоваза )))

(67) На ВМЗ просто тупо все выбросили из цехов даже не попытавшись продать. А там куча ценностей была - те же сверла, например, Р18 или фрезы твердосплавные еще в консервационной смазке - все в металлолом сдали. Какой нормальный хозяйственник мог бы допустить такое?

(66) Имея опыт работы с крупными конторами, в том числе с гос.участием, примерно представляю как там дела обстоят с "поставщиками". Быть поставщиком более удачно, чем быть генералом. Откачка бабла от основного предприятия через прокладки поставщиков - основной способ заработка правильных людей.

Поэтому, я не верю в волну обвинений в хищениях по сравнению с тем, как было.

Выше в теме (34) дали нормальное обоснование увольнения. А последующие набросы на вентилятор СМИ - обоснование для пипла и попытка попиарится, да набрать вистов, над фэйлом очередного Акеллы, на котором большие дядьки повесили метку "мочить"

Бу - это была последняя надежда ВАЗа

(70) в (34) мнение имеющее мало общего с реальностью. Его уволили за то, что он не справился с руководством такого предприятия и своими действиями нанес ущерб автогиганту и экономике города

(71) Примерно так же - как Фабио Капелло для нашей сборной был.

(72) Да не, тут чувствуется пинок сверху. Из-за социалки, а ведь в этом году выборы.

(72) Конечно, не справился. У меня уже не первый пример "несправившегося", который поднял вопрос "почему мы в этой конторе закупаемся?"

этим заводом руководит мафия, про это были передачи на федеральных каналах. ты туда хоть весь бюджет страны отдай, от туда всё равно будут выходить девятки с херовым качеством.

(61) Соглашусь.
Только новый будет тоже

(75) Сейчас девятки не выходят.... посмотри ассортимент, он очень качественный

Довольно таки любопытное мнение по теме:
http://pikabu.ru/story/neskazannoe_kto_byil_zainteresovan_v_ukhode_bu_anderssona_iz_avtovaza_4047914

Следующим будет наш подсадной, с которым будет проще пилить гос. дотации.

(77) много ты знаешь современных автопроизводителей, которые торгуют машинами 40-летнего возраста?...

(79) УАЗ

Кстати, по поводу "верю - не верю". Обратите внимание, как соотносится информация, которую заливают в массы сейчас (например (8)): "За 2015 чистый убыток автоваза ~74 ярда рублей" и то, что было опубликовано в октябре прошлого года:
"Компания «АвтоВАЗ» получила 15,8 млрд рублей чистого убытка по итогам первых девяти месяцев 2015 года — на 4,2% меньше, чем в аналогичный период 2014 года.
«Помимо падения рынка, основными причинами убытков стали повышение закупочных цен на компоненты и неблагоприятный обменный курс рубля. Антикризисная программа “АвтоВАЗа”, которая уже принесла 6 млрд рублей в 2015 году, не в состоянии полностью компенсировать влияние негативных рыночных и экономических тенденций», — говорится в сообщении компании.

С января по сентябрь выручка «АвтоВАЗа» составила 131,2 млрд рублей, что на 4 млрд рублей меньше показателей 2014 года." ©

+(81) ссылка http://news.drom.ru/37338.html

(79) Открыл сайт: http://www.lada.ru/

не нашел 40 летние, все выпускаются новые.

Да и нет ничего плохого в продаже и 40 летней машины, главное что бы была без ржавчины и т.п.

(83) да , Ниве пока 39 лет , выпускается с 1977 ))

(84) Вон мерс с 1926 года выпускает свои авто и что?

(85) мерседес продаётся во всём мире как элитный автомобиль, а лада в СНГ как ведро.

(86) Германия уже в СНГ?
"«Нива» оказалась популярнее BMW X6 в Германии"
https://auto.mail.ru/article/52006-niva_okazalas_populyarnee_bmw_x6_v_germanii/

(86) не надо фапать на авто... элитное авто, надо же так себя опускать....

машина должна ездить

Вон хонда выпускает с 1975 года одну и туже модель и не парится.... не понимаю зачем паритсья , если модель удачная?

(79)дэфендер, например
http://auto.newsru.com/article/29jan2016/derender_over

(86) мне не нравится немецкий автопром, бабла за него хотят дофига, а получаешь за это хрень, которая еще и за обслуживание продолжает опустошать кошелек

(86) Угу. Простое как автомат Калашникова. И идеальное - там нечего улучшать.

(89) Вот ВАЗ мог бы продолжать выпускать Оку - удачная модель, и стоила 2 тыщи баксов. По текущему курсу - было бы 140 тыр. Так вредительские экологические требования её убили(

(90) Таким примеров много, типа от настоящих производителей...

Раболепство перед иностранными машинами напоминает поклонение жевачке в 90-х

(90) у нивы еще 30 лет в запасе)

(91) Вот именно мерс ведро ведром... только шилдик красивый и то спорно.

(88) езди на шестёрке убитой за 50 тысяч, она же на ходу, хоть ломается каждый день. живи в студии убитой, главное есть крыша над головой. Кушай только доширак, еда да и ладно.
у меня авто вообще нет, мне не с чем сравнивать.

(81) «Не изменяя мнения о достоверности консолидированной финансовой отчетности, мы обращаем внимание на то, что ОАО «АвтоВАЗ» и его дочерние организации понесли убытки в размере 73,851 млрд руб. за 2015 год, и на 31 декабря 2015 года краткосрочные обязательства превышали оборотные активы на 67,78 млрд руб. Данные условия наряду с прочими обстоятельствами указывают на наличие существенной неопределенности, которая может вызвать значительные сомнения в способности ОАО «АвтоВАЗ» и его дочерних организаций продолжать свою деятельность непрерывно», — говорится в аудиторском заключении Ernst & Young.
http://www.gazeta.ru/auto/news/2016/02/12/n_8242229.shtml

А то о чем пишешь ты, это вбросы автоваза неотражающие реальной картины

(93) С этим не спорю... Ока была хороша... довести некоторые моменты.

(97) Я что японец что ли?

(87) все БМВ Х6 в РФ гонят для местных мажоров, немцам не остаётся выбора и они берут дешёвую Ниву.

(93) Оку еще раньше Камазу слили.

(100) совсем не похож, и жить как японец не собираюсь...

(100) зачем платить меньше?

(87) у нас она тоже популярнее чем Х6, но это ни о чем не говорит, просто Х6 стоит дороже в разы, так бы все ниву поменяли на Икса; и ещё у Х6 новый кузов выходил осенью 14г, старый уже плохо продавался
(88) можешь хоть пешком ходить, а я отлично поезжу на премиум иномарке

*(104) больше

(104) Если нет разницы, то платить больше не надо.... ты прав.

(83) http://www.lada.ru/cars/4x4/3dv/about.html

(97) Ты сказки-то не рассказывай. А то наслушался где-то... а люди спокойно ездят.

(105) езди на премиум... девачка 90х тоже премиум.

(110) *жевачка... да и айфон тоже премиум... уморы

(102) Да не важно куда спихнули производство. Важно, что евро3  для неё обеспечить оказалось невозможно при сохранении рыночной ниши. Попытались поставить китайский трехцилиндровый движок, но при этом её цена сравнялась с более крупной пятеркой. И всё - спрос упал.

(98) Ну почему? Если подумать - то потерять 60 ярдов за 3 месяца - явно надо в консерватории что-то править...

Ушел - и скатертью дорога. Другой вопрос, что новый придет -  и будет заниматься тем же самым - банкротить завод и превращать его в Автофрамос-2 - сборочную площадку убогих Логоно-образных корыт.

(89) крузак 70 до сих пор в австралии выпускают, больше 30 лет

(114) Предлагаешь производить мерсоподобные корыта? нафиг это убожество?

(112) Ну, карбюратор-то надо было менять по-любому. Иначе бы вообще задохнулись бы в крупных городах.

(115) Сузуки Джимни тоже с 1968 года делают, и не парятся.

ТАЗ проиграл конкурентную борьбу, жаль(- но капитализм диктует свои правила

Я так понял, что автоваз организчески не способен ни чего делать, кроме своих этих 210*, которые друг от друга только кузовом отличаются. Чтобы делать современный автомобиль, подозреваю, что нужно произвести капиталовложения, сравнимые с постройкой еще одного Тольятти. Так что без разницы, кто этим заводом будет управлять - он будет просто делать то же самое в новых более обтекаемых кузовах. Ну, может, цвет краски еще расширят...

(118) нет, сейчас помоему 3е поколение джимни

Держи http://www.lada.ru

отличаются не только кузовом.

(120) ну как же, у гранты своя платформа, у приоры своя, у калины своя, у нивы своя - все машины разные

(121) Ну так и у лады уже не первое поколение.

(119) ТАЗ вроде давное в попе.... хотя может и уже переквалифицировались. Но причем тут ВАЗ?

(123) а у гранты и приоры разная ? я думал одинаковая , может чуток модернизированная ?

(126) Разная. Гранта - удешевленная Калина, но и от Калины она довольно сильно отличается.

(126) Разные, можно сказать что у гранты и калины одна платформа, но с приорой не одна.

(124) у нивы первое (с небольшими изменениями) - речь не про урбан (хотя и урбан по сути фейслифт). У буханки тоже мало что поменялось, козла доработали только, можно сказать что другое поколение

(116) Свое производство развивать, по примеру китайцев, а не продавать градообразующий завод лягушатникам. Если бы в Весте было бы не 50% импортных комплектующих, то возможно она бы и стоила не 600 000 руб, а 300 000 и у Ваза был бы шанс. А зачем Бу Андерсон хрей придумал вообще не понятно получилось Рено Сандеро, только дороже. Зачем перенес сборку Весты из Тольятти за каким-то фигом в Ижевск (а ХРей оставив в Тольятти) - чтобы логистика была через одно место. Так что ушел и туда ему и дорога.

Может пора уже новый завод построить.... в другом месте

(131) Зачем? на старом месте хорошо работает и все налажено.

(120) "Я так понял, что автоваз организчески не способен ни чего делать, кроме своих этих 210*" Не правда, Веста например ничем не хуже тех же бюджетных иномарок, типа хендый солярис, фольскфаенг поло, и значительно современей и лучше чем например Рено Логан. Кроме того Ваз и еще кучу иномарок собирает, ниссан сентра, нисаан альмера и т.д. Проблема в том что теперь  Веста и стоит как бюджетные иномарки. А в свете кризиса продажи новых авто в России упали в два раза, и еще продолжают падать.

(123) ну, вот автоваз уже 50 лет выпускает одинаковые машины на трех разных платформах - копейка, восьмерка и нива. Он так и будет выпускать копейку, восьмерку и ниву, меняя только цвет и округлость кузова, потому, что глупо ждать от яблони апельсинов.

(129) Ну у Нивы модификаций тоже хватает.

Сделали бы меня руководителем, я бы на ниве вкрутил робота - продажи поперли (после этого можно уже увольняться)

(134) Это ложь....ты путаешь автоваз и хонду. Хонда так делает.

(134) Сейчас из них выпускается только Нива. Да и то только потому что переработанную Ниву отдали GM.

(98) посмотрел отчет... там 42 ярда на резервы по обесценению и затраты на реструктуризацию... в общем, на 2015 год Андерссона списали текущие затраты на реструктуризацию и создали резервы под будущие убытки из-за этого

(0) "А зачем Бу Андерсон хрей придумал вообще не понятно получилось Рено Сандеро, только дороже"

У меня в отделе коллега долго смотрел на степвей, а на прошлой неделе купил хрей

(140) было для (130)

(134) Почему-то с холодильниками претензий к дизайну нет) Как заменили пузатые ЗИЛы на квадратные коробки 50 лет назад - так и до сих пор они всех устраивают.

(140) Да у Хрей побогаче комплектация будет, да и выглядит посовременней, ему бы еще и полный привод и цену в 500 тыс. Но ведь от Ваза там только сборка и шильдик, все остальное французкое. Похоже российскому автомобилестроению приходит конец. Ваз превращается в Автофрамос-2 - сборочную площадку убогих Логоно-образных корыт

Надо искать в России таланты! Я не верю что русский народ - генетические наркоманы и педерасты.

(143) забавно... а с чем "логано-образные корыта" сравниваете? С приорой? :) Коллега (кстати, из "рукастых") как раз хотел себе "логано-образную" подвеску и мотор

(145) Лично мне приора больше логана нравиться, но я про другое, мне не нравиться, что в России с продажей Ваза французам не осталось российского автомобилетсроения

Бу Андерссон наконец-то искоренил повальную коррупцию в структурах АвтоВАЗа, "построил" поставщиков и более-менее организовал работу конвеера. Никто до него не мог побороть эту гидру в виде теневого рынка на АвтоВАЗе - почитайте что творилось там раньше, узнаете много интересного.
Похоже, что кому-то перешел дорогу, поэтому и увольняют. Да, жесткий был руководитель, но деятельный.
Получить прибыль в кризис нереально, поэтому причина увольнения формальна. Сейчас почти все в убыток работают, кроме разве что Хундая.
Новый руководитель будет "из своих" к сожалению. Возможно даже попочивает на лаврах, когда сделанные Андерссоном преобразования дадут свои плоды.
По поводу Иксрея и Весты. Ребят, вот вы ругаете машины, а народ-то пока их покупает вовсю, насколько я знаю.

(147) "По поводу Иксрея и Весты. Ребят, вот вы ругаете машины, а народ-то пока их покупает вовсю, насколько я знаю" А я вот не знаю, не видел. В моем миллионном городе когда начали лады гранты производить то они мгновенно заполнили город, а вот например Весту я видел только одну, а Иксрея вообще не видел не одного. Да и если статистику продаж посмотреть, то особого успеха весты не видно. И про Бу Андерсона тоже спорно, Вообще-то до БУ Был Комаров, при котором создали и запустили Гранту (лидер продаж), Новую Калину, а также спорт версии этих авто. Также было удачное решение с выводом Ларгуса, что позволило расширить модельный ряд. Опять же Стив Маттин был приглашён в 2011 году еще при Комарове. И Концепт X-RAY был представлен в 2012. В те годы о Бу вообще никто не знал.

И еще Комаров делал ставку на отечественных производителей, при этом делал это не в директивном порядке, а в более мягкой форме, однако качество тех же Грант за два года умудрился поднять на порядки. Разница в качестве между первыми Грантами 2011 года и 2012 просто приличный. При этом уже в 2012 году было выпущен буклет с доработками, которые были внедрены уже в 2013-м году. БУ тогда тоже еще в помине не было.

Вот чем Бу хорошо отметился, так это пиаром. Это надо отдать должное, тут правильно дело поставил. Маркетинговая служба автоваза отлично работает. И реклама, и обзоры и вообще подход. Тут да.

(112) вопрос, почему на газ не переработали двигло? Там почти Евро-4 без всяких катализаторов, правда, в Оку еще та проблема балон приспособить

(147) Не находишь странным, что раньше и с коррупцией прибыль была, несмотря на бандитов, кучу непрофильных активов и социалки, а как пришли "эффективные" менеджеры - так одни убытки?

(139) какая разница резервы/не резервы. Читаем "... В 2015 году Группа понесла убытки в сумме 73 851 млн руб. (2014 год: 25 050 млн руб.). На 31 декабря 2015 г. текущие обязательства Группы превышали ее текущие активы на 67 780 млн руб. (31 декабря 2014 г.: 36 597 млн руб.)." то есть уже понесла убытки, убытки заложены в эту цифру. Подпись Андерсона на 5 странице этого отчета, между прочим.

30. Резервы под обесценение и затраты на реструктуризацию
В состав резерва под обесценение и затрат на реструктуризацию входят следующие статьи:
Убыток от обесценения (Прим. 6)
Резерв под снижение стоимости неиспользуемых активов Выплаты работникам при увольнении
Затраты на реструктуризацию
2014 г. (32 094)   (2 577)
2015 г.
(8 433) (1 327) (241)
(645) (1 466)
- (42 095)     (4 688)

+151 сам отчет. Я не экономист, сложно оценивать, поэтому полагаться приходиться на резюме специалистов. В случае с этим отчетом оно недвусмысленное  и уже было озвучено выше

http://info.avtovaz.ru/files/avtovaz_ifrs_fs_2015_rus.pdf

(151) Ты еще просроченную дебиторскую задолженность глянь.

(151) большая разница. Эти "убытки" во многом виртуальные и к 2015 году относятся только по факту момента признания. В отчете я бы в первую очередь обратил внимание на операционный убыток без учета этих цифр, который составил 24+ млрд. (по 14-му году 10 млрд.)

В момент кризиса, когда авторынок за год упал на 33% + вывод новых моделей - к убыткам нужно относится спокойнее.

Решение главы АвтоВАЗа Бу Андерссона не активизировать сотрудничество с российскими поставщиками комплектующих привело автоконцерн к убыткам, заявил глава корпорации «Ростех» Сергей Чемезов в интервью агентству ТАСС.

По словам Чемезова, Андерссон на посту главы крупнейшего в России автопроизводителя «пошел по самому легкому пути» — заключил договоры на поставки комплектующих с поставщиками автоконцернов Renault и Nissan. Глава «Ростеха» назвал это «большой ошибкой».

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/09/03/2016/56e007109a794764b1a8cc12

(155) Похоже на правду. У ВАЗа была большая проблема с поставщиками, которые поставляли исключительное дерьмо по завышенным ценам. И продолжалось это десятилетия. И по-моему Бу сделал совершенно правильное решение: не можешь производить и поставлять нормальные комплектухи - не надо, найдем других, что он собственно и сделал. Мне кажется именно это создает нормальную конкуренцию и заставляет производителей выпускать нормальную продукцию. Иначе качество автомобилей вернется к Жигулям 90-х, 2000-х.

(155) вот, а то развели тут детский сад
я сразу в (74) дал ответ :) ибо, некоторые вещи никогда не меняются :) А то понимаешь, решил налаженные бизнес-процессы уважаемых людей порушить

Впрочем, лучше пусть так уйдет, чем грохнут

Б/у Андерсон правильную политику вел в отношении поставщиков: не можешь соответствовать - ПНХ. Ну может быть только не надо было столь уж категорично - раз 10 предупредить, потом еще пяток китайских предупреждений и только после этого пнх. Но делать это уже давно надо было!
Вот честно: в последний год я не раз подумывал над заменой своей престарелой короллы на Весту. Ведь и правда, получилась же она у ВАЗа! Андерсон всем показал, что АвтоВАЗ СПОСОБЕН выпускать конкурентоспособные автомобили!
И классику вполне можно было бы продолжать выпускать - только сделать ну хоть что-нибудь для пассивной безопасности, да качество запчастей малость подтянуть.

(118) "Сузуки Джимни тоже с 1968 года делают, и не парятся."

Нет, Джимни таки выпускают с 1982 года, а до 82 года это был Сузуки Самурай, который как у нас УАЗик был на вооружении в армии. Самурай вообще легенда, 600-кубовый моторчик, весь из железа, простой как три копейки. Джимник все же гражданская машинка, а со второго поколения так и вовсе испортился - весь какой-то пластмассовый стал.

Имхо, единственный адекватный руковод Автоваза.
Запустил несколько новых моделей. Руководство на вазы пересадил. Не припомню таких изменений на вазе за всю историю существования. Скорее всего с бюджета бабло получал, а делится не хотел.

Кста в XRAY кто сидел? Мне знакомые сказали что в нем сидишь как в истребителе.

Из-за кокпита... т.е. капота ничего не видно, даже если рост высокий и сиденье на максимум вверх то приборка сразу под лицом начинается.

(160)+ т.е. видимость вперед с метров 10 начинается, как на нем ездить то? оно как вообще в пробках и при парковке?

(160)- я сидел, рост 186, нормальная посадка, правда если задом сдавать, камера не помешает, ну или парктроники, но это опять же на любителя, я бы и без них смог бы рулить, а с опытом поменьше, пригодилась бы камера

(142) если бы пользователи холодильников проводили непосредственно внутри холодильников половину дня, претензии бы были в избытке.

+(163) да и зарубежные аналоги на порядке дешевле и доступнее, чтобы радовому обывателю об этом заморачиваться

(156) При Комарове, значит, нормальное качество было, а при Бу вдруг испортилось? Хорош сказки рассказывать. Поставщики не дураки - многие уже и на Форд, и на Фольксваген поставляют комплектующие - и Форд и Фольксваген качество устраивает. А Бу - нет? Может тогда проблема не в поставщиках? А в их откатах.

(157) Это просто предлог. На самом деле весь вопрос в социалке (в том, что куча народа потеряло работу). Коммунисты уже обыгрывают это, а на носу выборы. Напоминаю - еще 1 марта Карлос Гон бил себя пяткой в грудь, что Бу досрочно снимать не будут ( http://lenta.ru/news/2016/03/01/avtovaz/ ), и вдруг на тебе. Уважаемым людям свинью подложили еще в 2014-м, тут такая спешка не нужна была бы.

(162) речь про обзор вперед, что задран вверх капот как на крутом высоком джипе
но крыша низкая и лобовое стекло сильный наклон имеет

в результате обзор вперед никакой

(159) "Что-то с памятью моей стало..." 2110-2112, 2113-2115, Приора, Калина, Гранта - это до Бу было сделано. И да, при Каданникове все руководство ездило на продукции завода, это дефективные москвичи на лендкрузеры пересели за счет завода.

(164) Назови зарубежный аналог хотя бы в 10 раз дешевле.

(166) - нормальный обзор и вперед, во всяком случае я привык ездить чтобы было видно края капота, и до руля не тянуться, поэтому минусов не заметил

(169) ясно, просто и я и большинство кто много времени за рулем проводят, предпочитают не сидеть с наклоном вперед (так друг любил делать я аж офигевал зачем тебе?)

а сидеть с наклоном назад или даже полулежать

(170)+ очень удобно руки не устают при этом если руль внизу одной рукой держать когда рука лежит на коленях

(169) кроме как на вазовской классике и не припомню где ещё из-за руля край капота видно, помню когда в 2109 пересел тоже неуютно было поначалу этот край не видеть, потом привык
ЗЫ ноги длинные, при посадке в любое авто всегда сиденье до упора назад приходится двигать

(169) езжу сейчас на ваз2112 - прекрасно капот вижу.
(170) - на трассе можно и подальше сесть, но там и под бампер (грубо говоря) смотреть не нужно

(165) И при Комарове, и раньшее качество отстой было, много брака. Просто мирились с этим, списывали.
Не знаю как поставщики Форда и Фольса, что-то сомневаюсь. Если даже и так, то наверняка объемы в разы меньше, чем для ВАЗа: коврики, ворсовые покрытия и метизы)), что там они еще могут поставлять.

Теперь про социалку. Владельцы же сказали резать расходы, вот он и сокращал персонал. Можно подумать хозяева не в курсе были. Просто указивка сверху пришла о недопустимости сокращений, вот и стараются исполнять приказ.

(171) Такой хват кстати очень небезопасен. Любая непредсказуемая ситуация на дороге и не успеешь быстро вывернуть руль.

Место проклятое...

(174) На скорости уже 60 км/ч "быстро вывернуть руль" гарантированное попадание в кювет или перевертыш

(168) Учись читать, не торопясь. Речь, во-первых, про холодильники. А, во-вторых,- о том, что зарубежные аналоги отечественных холодильников стоят на порядки дешевле зарубежных аналогов отечественных автомобилей.

(176) Ну хорошо, "удержать руль". Колесо лопнет, например.

Наконец-то чистка идет. Давно пора буржуев убирать

(178) если "колесо лопнет" никакая хватка не поможет "удержать руль"
и не путаем машинки без усилителей руля где нужна была сила, с машинками с ГУР или ЭУР где одной рукой легко рулится

и да оба мои улета с трассы были когда обе руки на рули )) это ну никак не помогает вырулить совершенно, помогает только "не превышать скоростной режим с учетом дорожных условий"

(180) Я ехал где-то 80 кмч, когда невольно выполнил лосиный тест. Если бы держал одной рукой - вряд ли получилось бы. Дело шло на доли секунды.

(181) лосиный тест на 80 км/ч ? Там на 5-10 см руку(и) максимум дернуть можно или вставание на 2 колеса с вылетом обеспечены

(171) Для этого существуют подлокотники ;-)

(180) > если "колесо лопнет" никакая хватка не поможет "удержать руль"

Лет 5 назад возвращался с Крыма и в районе Старого Оскола влетел в яму с острыми краями, ехал 100-110 - правое переднее колесо "на выстрел", никаких проблем - как ехал прямо, так и доехал до обочины аккуратно, где не спеша и поменял колесо на запасное.
У "десятого семейства" действительно есть какой-то косяк в философии подвески, достаточно посмотреть на аварии с ними на РуЧеПе - чуть мотнул в сторону на трассе и сразу улетел. У меня есть версия, что дело в задней подвеске, там колеса вовнутрь слегка смотрят, т.е. расстояние между верхней частью задних колес больше (или равно) расстоянию между нижней частью задних колес. Так вот, у Весты я впервые у ВАЗов увидел как должно быть, т.е. между верхними меньше, чем между нижними. Я не знаю, как это по-научному объяснить. Наверное так: угол развала задних колес должен быть отрицательным, а у "десяток" он положительный.

(180) Два года назад ночью в дождь на 90-100 км/ч попал в яму с острыми краями. Шину от удара порвало так, что ладонь проходила. Даже руль не повело - спокойно перестроился вправо, снизил скорость и остановился.

(184)(185) так про это и речь, если авто правильно спроектировано то пофиг как руль держишь не должно сильно повести
это если на прямой

а если на повороте рвет то тоже пофиг как руль держишь - один фиг вынесет
знакомые ехали и на повороте оба колеса сорвало плохо накачанных с одной стороны, только в путь перевернулись

(174) Источник - Камеди клаб? Рекомендую изучить вопрос на реальных примерах в статистически значимой выборке. Ну а поставляют на другие заводы - пластиковое литье, штамповку.

(180) Обычно такая позиция расслабляет, что увеличивает время реакции. Это может перевести опасную ситуацию в критическую. Ну и если на дороге крупный камень не заметишь (или бяку от дорожников) - авто может вильнуть (усилители, все-таки, не бесконечно усиливают, а шестерня-рейка отлично передает усилия с колес на руль), что будет в этот момент на встречке - лотерея. Ну а если в такой позиции держать руль нормальным хватом - то да, тут лишь вопрос комфорта, но обычно при этом руль, все же, держат только парой пальчиков.

(187) лучше быть всегда ровно расслабленно-начеку, чем излишним вниманием перенапрячься и устать

понятно в городе или просто сложной обстановке руль держу 2 руками
или чаще только левой рукой вверху-слева руля (на 11 часов), правая свободна для передачи или перехвата руля

(188)+ суть что у меня есть несколько положений рук (для разных ситуаций и сложности дорожной обстановки)
часто бывает перехватываю по другому чтобы не уставать

варианты:
1. левая на 11
2. левая на 7
3. левая 10, правая 2
4. правая 2

(189)+ обязательно никогда (если авто движется) не выпускаю руль из рук, хотя бы кончиками пальцев или ладонью прижимаю и не даю свободно вращаться - только рукой или руками

На ладе Весте можно и остановиться..больше развиваться некуда)))))))))

(179) Нет, продолжат кормить буржуев))

АвтоВАЗ с большой вероятностью возглавит президент и генеральный директор румынского автопроизводителя Dacia Николя Мор

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/10/03/2016/56e09ff29a7947abdb3c63d6?from=main

(99) особенно по безопасности была хороша, ога

(192) ого круто

вернее неожиданно

(192) Рено ставит своего, все будет по-прежнему, курс на отверточную сборку.

(193) Про безопасность вообще речи нет)) Достаточно того, что она ездит и дешева.
Никто же не парится, что у мотоциклов безопасность нулевая при столкновении, ну а чем ОКА хуже?

(196) Будет хуже, т.к. поставщики будут старые с кучей брака. Персонал не будут увольнять больше, что еще увеличит издержки.

(192) в этом случае стратегия развития будет предопределена  - перелицовка дач

(198) Интересно, брак у наших поставщиков от разгильдяйства и безответственности или от отсутствия современных технологий и оборудования?

(196) "все будет по-прежнему, курс на отверточную сборку."

"по-прежнему" это не отверточная сборка вобще-то

(200) от отсутствия требований (пипл хавает)

(200) на АвтоВазе сейчас современной оборудование. Даже покрасочные роботы есть

(202) "Пипл хавает", потому, что у него выбора нет. Отложилась в памяти циферка, что человек обычно покупает машину, на которую зарабатывает за 6 месяцев.
У нас у большинства покупателей это так?

(203) Я вопросом задавался о качестве комплектующих от НАШИХ ПОСТАВЩИКОВ. Что им мешает делать без брака - отсутствие современного оборудования, или расхлябанность?
   Помню, как-то сравнивали швейные производства у нас и в Германии. Вот там определенную операцию у нас качественно выполняли только швеи самой высокой квалификации. А на германской фабрике - вчерашние школьницы, потому, что использовались специальные приспособления, которые просто не позволяли ошибиться.

(205) ОТК, банально нужен контроль и чтобы никаких "и так сойдет"

(206)+ тогда уже сами придумают "специальные приспособления" чтобы меньше брака было

и понятно з/п должна напрямую от брака зависеть, чем меньше брака тем выше з/п
причем контроль не только в целом по предприятию но и индивидуально и сплошной контроль если выборочный дал брак

(205) "Что им мешает делать без брака "

А зачем? И так купят

Увы, похоже рынок авто еще сократится за счет Казахстана.
"АвтоВАЗ приостановил поставки готовых автомобилей в Казахстан, сейчас туда ввозятся только сборочные машинокомплекты.
Поставки готовых машин приостановила и Ford Sollers
В Nissan «Ведомостям» сообщили, что компания продолжает поставки и не планирует переносить производство в Казахстан.
Renault также продолжает поставки, однако из-за сборов подняла стоимость машин, ввезенных с февраля 2016 года."

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/56e129839a7947feacab65cf?from=main

(208) Да, это основная проблема
"поставщиков" выбираемых без конкуренции, в принципе ничего не мотивирует

(205) А с чего ты взял, что у наших поставщиков особо много брака? Требования АВТОВАЗа довольно высокие, отказ же от поставщиков происходит из-за того что он не занес куда надо сколько надо или не прогнулся под ежегодное снижение цены. Не надо судить о качестве того что идет на завод по качеству запчастей в рознице. В розницу издавна сплавляют брак, который не прошел ОТК завода.

(206) Да есть уже все это. АВТОВАЗ предъявляет требования как по внутреннему браку, так и по внешнему. И допуски довольно жесткие.

10 марта президент АвтоВАЗа Бу Андерссон прибыл в Тольятти и выступил перед трудовым коллективом компании. Как сообщает местное издание «Детали-Авто» со ссылкой на участников собрания, Андерссон заявил, что будет руководить АвтоВАЗом до 7 апреля. До этой даты он должен передать дела новому президенту компании, имя которого планируют назвать после заседания совета директоров АвтоВАЗа 15 марта. О том, куда он уйдёт после АвтоВАЗа, Андерссон высказался так: это будет другая компания и другая страна.
http://rusautomobile.ru/news/andersson-uedet-iz-rossii-posle-uxoda-s-avtovaza/

От своего имени поздравляю жителей Тольятти с этим праздником! Город развалил один человек - это БУ!!!

Нищета, безработица, и никаких перспектив ...

Зато щас попрет ;) 140 миллионов спонсоров как-нибудь прокормят город тунеядцев

(214) добро пожаловать ... Будешь тунеядцем еще одним!

(213) <Город развалил один человек - это БУ!!! >

А до него прямо был город-сад?

(216) В Тольятти никогда не жилось так отлично, как в Питере или в Москве ... Но было лучше, и это факт ... Просто многие люди лишились работы без каких-либо альтернативных вариантов в городе. То есть, многие уехали и продолжают уезжать - в Самару, в Казань, в Питер, в Москву

(217) сколько при этот бабла вливали в автоваз чтобы он не загнулся? и при этом выпускал классику и прочий кошмар.

А тут пришет какойто чёрт, всех поувольнял, обновил модельный ряд...вот жеж гад какой.

даёшь классику назад на конвейер! :))

(217) Бу лично должен был организовать работу для криворуких механиков которые собирали тазы?

(218) Кто будет покрывать убыток, образовавшийся благодаря его действиям?

(219) В конечном итоге да. На то он и директор, чтобы организовать работу подчиненных.

(218) Я вот ездию на классике инжекторной, и доволен. Ибо ездить лучше чем не ездить. Тем более за 120 тыр новая машина - это неплохо.

(214) Как то сильно миллион человек обозвать тунеядцами. А между тем в советское время ВАЗ и эти же тунеядцы давали 1% ВВП.

(221) я так-то про уволенных...

(213) До Детройта вам еще далеко

(223) А производительность на ВАЗе по сравнению с другими автозаводами, была гораздо ниже...

(225) помнится в 2013 году Детройт банкротом себя объявил... или пытался объявить... так-что не очень далеко....

(227) ну и я о том же.

(228) вот и не лень мне..
"3 декабря 2013 года суд признал Детройт банкротом с общей суммой задолженности $ 18,5 млрд."

NewТольятти!

(213) Кагбэ Бу не должен содержать город за счет завода.

(226) "А производительность на ВАЗе по сравнению с другими автозаводами" С какими другими? Я не знаю в России других заводов масштаба Ваза.

(231) а масштаб ты в чем оцениваешь?

(230) Во во. Однако людям лишь бы не работать. Типа все равно не уволят.

Да зря они все эти новые модели начали разрабатывать.
Надо было сосредоточится на сборке "Ларгусов". Был бы успешный завод, как "Автофрамос".

(232) В проектной мощности завода. В лучшие времена ВАЗ больше миллиона автомобилей в год производил. Заводов такого масштаба больше в России нет и возможно уже больше не будет.

(220) А кто будет покрывать убыток за период от 90х до начала его работы? там вроде бы вообще беспредел какойто был беспросветный.
(222) т.е. надо и дальше выпускать вёдра которые уже ни в один норматив безопасности не укладываются лишь для ятого чтобы в каждой деревне могли себе авто купить на зарплату тракториста?

(235) Эх, а ведь был АЗЛК в своё время.. делали классику Москвичи-2140,2137 и новое поколение 2141. Их вазовцы убили.

(218) всем "умникам" - прежде чем что-то писать про Тольятти ... Помните, что это 720 тысячный город, а не деревушка. И все это население зависит от того, как "дышат" АвтоВАЗ, ТОАЗ и некоторые другие предприятия города

А так как предприятия дышат на ладан, происходит "великое переселение народа в другие города" :))

АЗЛК сами себя убили, я на учёбу ездил на метро мимо АЗЛК, хорошо видел как они машины "выпускали"

(238) +  у меня лично кучу знакомых и родственников сократили с ВАЗа во время правления Бу

(238) А как Андерсон Тольяти-то развалил? Чего такого не хорошего понаделал?

проблема в том, что сей шведский хрен нанес автовазу колоссальный ущерб, причем не только в падении выручки, но и в ОС завода - станки. было отличное итальянское оборудование, и трех лет не прослужившее. его пустили на металлолом, взамен закупили по бешеным ценам б/у станки от рено. убытки - десятки миллиардов рублей.

(234) "Был бы успешный завод, как "Автофрамос" Автофрамс просто сборочная площадка, причем не российская а буржуйская. А Ваз был отечественный производитель, полного цикла от разработки до сборки.

(240) Думаешь теперь, с уходом Андерсона, их обратно примут?

(239) Видел как-то в инете фотографии сборочного участка конвейера АЗЛК в 70-е. Так там паркет был и чистота, и пальмы в кадках.

(237) нет, АЗЛК убил обама, лично.

+ Специально для "умных умников ..." Добро пожаловать в Тольятти!!! :)) Я не против ... Оцените ситуацию так сказать изнутри, пару лет вам хватит!!!

(247) им одной минуты хватит, как только узнают, сколько мы тут получаем.

(238) ну как бы я в курсе что такое Тольятти... я только не понимаю почему надо платить з\п людям которые не качественно делают свою работу?

(243) >Автофрамс просто сборочная площадка, причем не российская а буржуйская. А Ваз был отечественный производитель, полного цикла от разработки до сборки.

и кто из них убыточный, а кто прибыльный?

(246) Поляков вроде как, министр автопрома из вазовцев. На АЗЛК планировалась новая модель "Истра", а он перегнал все средства, планируемые на её внедрение, на ВАЗ.

(244) скорее всего нет ... Но конкуренцию питерцам и москвичам составим ... Скоро коренные москвичи будут в ауте!!! :))

(240) вот с этого надо было начинать. Похоже претензия у вас к нему основная в том что именно ваших родственников и друзей сократил.

(249) вы считаете себя супер-профессионалом всегда и все делающим правильно?

(238) И по этой причине я должен кормить весь этот город?

Какое-то то время еще куда ни шло - сложное положение, модернизация, реконструкция и т.п. Но кагбэ кормить десятилетиями уже как-то напрягает. Нужно уже либо научиться зарабатывать, либо просить милостыню в другом месте.

(255) как лично ты его кормишь, что ты делаешь для этого?

(256) Постоянные государственные дотации на содержание завода - это мои налоги. И я думаю, что им можно было найти более достойное применение.

(254) нет... но если я буду делать свою работу, с таким-же качеством как и машины ВАЗ, то я буду понимать почему меня уволили... ну и как-бы не буду винить в этом своего начальника.... ну мне кажется что это логично, нет?

(255) благодетель ты наш! кланяюсь тебе в ноги, так вот кому я обязан своей зарплатой...

(257) дотации? точно? ссылку можно хоть на одну ДОТАЦИЮ???
так кредиты были, которые уже выплатили.

(258) логично. приезжайте в Тлт, поработайте на конвеере за 15 тыр. пример нерадивым тольяттинцам подадите.

http://www.time-samara.ru/article/12078.html лень искать. первая же ссылка по запросу "дотация автовазу". не вижу там, что это были кредиты и что их возвращал кто-то. но там 2009

(223) Это он про Москву писал. Там поболее миллиона будет.

(250) Ну я думаю сейчас на рынке России  все автопроизводители работают себе в убыток.  Но это не повод уничтожать последний российский автозавод, тем более который миллионный город содержит. И еще раз автфрамс это просто сборочная площадка, причем буржуйская, там нет ни разработки авто не испытаний, просто сборка логоно подобных корыт. И в любой момент буржую могут эту площадку прикрыть, как например сделал opel.

(260) в яндексе забанили?

(259) В той части, которая за счет дотаций - да, обязаны.

(260) Например приходящаяся на АвтоВАЗ часть субсидий в 1,87 млрд руб. на снижение напряженности на рынке труда в Татарстане, Алтайском крае, Самарской и Тверской областях - распоряжение от 28 марта 2015 года №532-р.

Программа касается 15,8 тыс. сотрудников группы «КамАЗ», 2,6 тыс. сотрудников АвтоВАЗа, столько же сотрудников предприятия «Алтайвагон» и 500 работников Тверского вагоностроительного завода.

Таким образом, если посчитать в сумме, то в период с 1996 г. по 2009 г. государство вложит в АвтоВАЗ около 150 млрд руб. При этом, за этот же период по налогу на прибыль автозавод заплатил около 30 млрд руб. (согласно отчетности предприятия). Еще около 2-3 млрд руб. было заплачено в виде налогов на доходы служащих завода, подсчитали эксперты ИК «Финам».  

это оттуда. жду ссылку, что 150 млрд были возвращены

(236) Тогда несмотря на беспредел прибыль была. Да и прямо перед Бу завод был прибыльным.

(264) Кто же предлагает уничтожать? Тут только речь о том, что не нужно перекладываться их проблемы на меня. И ладно бы разово - как-нибудь ради помощи нуждающимся перетерпел бы. Но это же в систему вошло!

(237) АЗЛК убил Рено. Точно по той же схеме, как сейчас АВТОВАЗ. Затянул в нишу более дорогих автомобилей - и привет. Как бобик сдох - оттяпал мощности себе.

(261) Ну теперь то они не работают на этом заводе, какие проблемы?

(261) Сразу после того как вы приедете и покажите как нужно работать киоскером в какой-нибудь Россоши за 10 т.р. И да их тоже увольняют если они нихрена не работают.

"C 5 ноября 2013 года Совет директоров ОАО «АВТОВАЗ» утвердил Андерссона президентом[4]. Он вступил в должность 13 января 2014 года[5]. С этого же времени Бу Андерссон стал председателем правления АВТОВАЗа." (с) вики
Очень странно выглядит попытка списать все проблемы АвтоВАЗа на Андерсона, руководившего заводом всего 2 года.

(242) Производство российских промышленных роботов тоже Бу развалил. Сначала выкупил, потом ликвидировал.

(249) Прямо скажем неожиданный вопрос. Особенно от 1Сника... Но начнем по-порядку: с чего ты взял, что делают некачественно? Рено так не считает.

(273) Да все же просто, пилить гос бабло, закрываясь 750 тысячным городом попроще, чем делать конкурентные автомобили

(255) Хм... а когда ты кормил? Платежку покажи.

(276) Как только пошло гос бабло чтобы поддержать автопроизводителя

(277) А вы считаете что России не нужна собственная автопромышленность?

(278) А ее разве не будет без автоваза?

(270) И это тоже. Так что все эти ваши хрей и весты - зло. Ибо повышает нишу из лоукоста, где вне конкуренции, в высококонкурентный миддл-класс.

Вот как только Автоваз будет экспортироваться в следующие направления: Северная Америка, Евросоюз, Япония, вот тогда я поверю в качество Автоваза

(280) Принятие решений предельно простое
Прибыль по модели, если положительное -оставляем- отрицательное -убираем

(279) Я не знаю других российских заводов полного цикла способных выпускать больше миллиона авто в год. Да и вообще вроде все сборочные площадки типа автофрамса не российские а буржуйские и занимаются они только частичной сборкой.

Плюс мат ожидание продажи, при прочих равных условиях с учетом жизненного цикла изделия. Это чистый маркетинг

Считаю, что гражданство управленца - последнее, что нужно обсуждать в данном случае.

Если управление делает правильные вещи, то снимать управление - глупость. Андерссон делал правильные вещи. Если адекватного управления не будет - не будет и ВАЗа.

(257) О, очередной услышавший звон. Дотации дают Приморскому краю - каждый год, АВТОВАЗу давали кредиты.

(262) Журналюги тоже некачественно свою работу делают. Это был именно кредит. Потом еще один кредит дали - на погашение первого. И по хитрой схеме: http://www.rbc.ru/economics/31/12/2009/358750.shtml - через Ростехнологии.

(266) Дык ты сначала вычти те налоги, что в федеральный центр из Тольятти идут. Субсидия - это не дотация. Это просто распределение из общей копилки денег, собранных с регионов. Самарская область - регион-донор, так что твоих денег там точно нет. А вот Дальний Восток ты кормишь, это да.

(267) Как мило - про НДС забыли, да?

(283) Толку то от этих гробов?

(273) Дык на него сваливают только управленческие решения, которые привели к убытку 73,851 млрд руб. И ничего более.

(286) Нет, это субсидии.

(287) Про какие гробы речь едет? Ваз сейчас делает вполне нормальные авто. Веста ничем не хуже Соляриса, а калина лучше логана. Впрочем на Вазе и импортные гробы вполне собирают, нисан сентра, альмера, ларгус, вроде даже и логаны собирали. Проблема в том, что только за 15 год авторынок упал на 40%..  Да и вообще наличие или отсутствие собственной автопромышленности показывает технологический уровень страны.

(277) Так он - это государство?

(281) Уже экспортируются.

(282) Ты себестоимость хоть раз считал? Про распределение косвенных расходов знаешь? А теперь представь, как ее распределять, если производится продукция 3 различных юр. лиц.

(289) Дык москвичам субсидии на оплату ЖКХ все еще платят. Почему мои деньги тратятся на этих бездельников? У нас уже давно 100% оплата ЖКХ.

(291) У вас какие претензии? Тоже ваших родственников уволили?

(290) Весты не было до БУ, поэтому будь последователен, плохой он менеджер или хороший, я по продуктовой линейки- сужу что неплох

(291) (277) Так он - это государство?
троллинг
(281) Уже экспортируются.
И какова же прибыльность этих направлений, сколько сотен тысяч грант эксплуатируется в Германии? Миллионов в США?

(282) Ты себестоимость хоть раз считал? Про распределение косвенных расходов знаешь? А теперь представь, как ее распределять, если производится продукция 3 различных юр. лиц.

Вот тут ты ошибся, у меня как раз специализация на производственном учете и себестоимости. И нет проблем прибыльность хоть по одному юр лицу, хоть по холдингу, включая оптимизацию налогооблажения

(293) Вроде при Комарове Весту начали разрабатывать. Вообще-то до БУ Был Комаров, при котором создали и запустили Гранту (лидер продаж), Новую Калину, а также спорт версии этих авто. Также было удачное решение с выводом Ларгуса, что позволило расширить модельный ряд. Опять же Стив Маттин был приглашён в 2011 году еще при Комарове. И Концепт X-RAY был представлен в 2012. В те годы о Бу вообще никто не знал.

И еще Комаров делал ставку на отечественных производителей, при этом делал это не в директивном порядке, а в более мягкой форме, однако качество тех же Грант за два года умудрился поднять на порядки. Разница в качестве между первыми Грантами 2011 года и 2012 просто приличный. При этом уже в 2012 году было выпущен буклет с доработками, которые были внедрены уже в 2013-м году. БУ тогда тоже
не было.

(291) (289) Дык москвичам субсидии на оплату ЖКХ все еще платят. Почему мои деньги тратятся на этих бездельников? У нас уже давно 100% оплата ЖКХ.

Заведи отдельную ветку

(295) Почему сняли Комарова?

А ответ прост- никому нафиг не сдался прибыльный автоваз, ибо тогда это геморрой по управлению

(292) Нет, у меня претензии что опять дивиденды не заплатят.

(294) Ну тогда ты должен понимать, что полную себестоимость можно посчитать лишь условно - приняв ряд допущений. И манипулируя этими допущениями можно определенную прибыльную продукцию сделать убыточной, а убыточную - прибыльной.

(296) Зачем - у нас взаимозачет. Он платит за АВТОВАЗ, я плачу за его ЖКХ ;)

(298) Именно. Цель - обанкротить завод и убрать конкурента Логанам. Под шумок отжать нужные производственные мощности - и слить все остальное.

(299) Ну смотря какая постановка задачи. можно и нормально посчитать

(299) Да, да... 25 лет все сливают конкурента Логанам... И слить не могут.

(300) Не просто можно - нужно. И это вполне нормально делает масса предприятий.

(301) Французы недавно пришли, какие 25 лет? А Бу вообще всего 2 года. До этого Ростехнологии и Ко. пилили.

(302) Это ты говоришь с точки зрения собственика, а с точки зрения топа может и не быть такой задачи. Не мне тебе рассказывать о том какие только небылицы не расказывают чтобы нифига не рабоатть

(299) я правильно понимаю, Рено сливает часть своих активов чтобы убрать своих конкурентов?

(303) 25 лет все вливают и вливают бабло. Может пора уже с кого-то спрашивать за результат?

(306) Неужели возродить конфискацию? да Вы начали расскачивать лодку ;-)

Мне РФ и Автоваз почему то напоминает ситуацию с Европой, Турцией и беженцами

(307) Да нет, все проще. Посадить на самофинансирование. Как любое другое коммерческое предприятие. Выживут - хорошо. Помрут - значит не срослось.

(309) Да тут шантаж идет целым городом. Тут тоньше играть надо

(310) На Дальнем Востоке землю раздают на халяву...

(309) Да ты и сам знаешь что будет с ними на самофинансировании

Де факто всем топам выгодно банкротство Автоваза, кроме правительства и работников ;-)

По теме.
"И что за диво?.. издалёка,
Подобный сотням беглецов,
На ловлю счастья и чинов
Заброшен к нам по воле рока
Смеясь, он дерзко презирал Земли чужой язык и нравы;
Не мог щадить он нашей славы;
Не мог понять в сей миг кровавый,
На что он руку поднимал!.."
М.Ю. Лермонтов.

(306) Бабло потребовалось после прихода дефективных московских менеджеров во главе с Артяковым. До этого завод был прибыльным и даже платил дивиденды. Рабочие на свои акции за этот счет получали сумму на уровне месячной зарплаты. А вот как пришли москвичи - так сразу убытки и разруха. И дивиденды не платят.

(315) Дивиденды могут платить и при убытках, также можно убытки не показывать, а они будут висеть в НЗП

(288) из которых 42 ярда рисованые
на первых страницах есть ссылки на аудиторский отчет

(316) На дивиденды шло около 13% от чистой прибыли.

(317) На 31 декабря 2013 года общие обязательства составляли около 82 млрд. руб., на 31 декабря 2015 года - уже около 174 млрд. руб. В 2 раза за 2 года - прямо удвоение ВВП какое-то. А ведь обязательства исполнять надо.

В том числе поставщикам должны были 17 млрд., а через 2 года - уже 47 млрд. 30 миллиардов за счет поставщиков прокредитовались беспроцентно. Кредитов было около 47 млрд. руб., стало - почти 94 млрд. Какими шишами отдавать на падающем рынке?

Активов за 2 года, кстати, даже меньше стало.

P.S. В отчете же черным по белому - завод на грани остановки из-за финансовых проблем.

(319) 31 декабря 2013 года и 31 декабря 15 года курс рубля несколько разный... вопрос еще в какой валюте были кредиты и задолженность перед поставщиками.

з.ы. ну и да... падение продаж в 14 и особенно 15 году было сильным в целом по рынку. К слову, АвтоВАЗу удалось увеличить рыночную долю, которая до этого постоянно снижалась

(320) что-то думается мне, что увеличение рыночной доли при падении продаж больше чем на 30% (2015 к 2014) малое утешение для ВАЗ-а... тем более мы же все понимаем, что увеличение произошло не за счет повышения качества продукции, а за счет увеличения стоимости всех остальных

(320) Правительство кредиты в рублях давало. Половина кредитов - текущие. Нашим поставщикам должны в рублях, ну а иностранные поставщики - это же решение Бу, так что все равно его вина.

Насчет доли - Гранта уже на 3-м месте по продажам.

Примечание 37 к отчетности по МСФО - 11 млрд. кредитов не в рублях и 12,5 млрд. задолженности перед поставщиками не в рублях на 31.12.2015.

(322) Ржака по замене поставщиков, поставщики должны меняться, иначе они зажираются

(323) ТОгда понятно, отсюда и убыток ;-)

(324) По каждой позиции у АВТОВАЗа было 3-4 различных поставщика. Ну это пока он их гнобить не начал.

(325) Но это не объясняет увеличение обязательств в 2 раза за 2 года.

(326) Мне или кажется, или вот это строчка за 2 года сохранения статуса кво, даст как раз эти самые 2 раза?
"11 млрд. кредитов не в рублях и 12,5 млрд. задолженности перед поставщиками не в рублях на 31.12.2015."

По поводу комарова, выручка сократилась за 13 год по сравнению с 12 на 20 ярдов, все понятно с комаровым

(326) т.е. когда привезли гамно за дикие деньги и через месяц после того как обещали - это самый лучший поставщик и его надо не метлой гнать, а облизывать со всех сторон, да?

(327) Это же в рублях сумма. Из 94 млрд. только 11 млрд. в валюте, и из 47 млрд. задолженности только 12,5 млрд. в валюте. Т.е. от изменения курса порядка 8-9 млрд. всего прироста за год в сумме. Из 54 млрд.

(329) Ты про какой-то конкретный пример, или из Камеди клаба шутку процитировал?

В 12 году прибыль 36 ярдов, в 13 -10, Я так понимаю это товарищ Комаров работал

(328) Странный вывод на основании лишь снижения выручки. Может быть, к примеру, переход на новую модель, временно снижение производства. Нужно изучать всю совокупность параметров хозяйствования, а не за одну циферку приговор выносить.

(331) 2013 год уже Бу заканчивал.

+(333) А 2012 год - как раз результат Комарова.

(330) конечно из камеди, других вариантов ты же не представляешь...

(333) А Википедия говорит что ты неправильную инфу указываешь

(333) именно, что заканчивал... такая махина как АвтоВАЗ имеет сильную инерцию. Даже банальному ларьку при смене управления нужен период для того, чтоб результаты нового управления повлияли на результат

(336) https://ru.wikipedia.org/wiki/Андерссон,_Бу

(336) Комаров ушел в октябре 2013

C 5 ноября 2013 года Совет директоров ОАО «АВТОВАЗ» утвердил Андерссона президентом[4]. Он вступил в должность 13 января 2014 года[5]. С этого же времени Бу Андерссон стал председателем правления АВТОВАЗа.

(335) Потому что знаю, какие требования предъявляются к поставщикам. А если ты намекаешь на ОАТ, то это произошло по причине увеличения отсрочки платежа (НЯП с 30 дней до 60 дней, т.е. поставщик на месяц остался без заложенного в бюджет прихода денежных средств), кроме того и этот срок АВТОВАЗ не выдерживал. Ты бы стал обслуживать клиента, который тебе больше 2 месяцев не платит, притом что изначально на месяц отсрочки договаривались?

(330) "С российскими поставщиками нужно работать, заставлять их, помогать, чтобы производимые ими компоненты можно было потреблять не только внутри страны, но и импортировать" С.Чемезов... не знаю уже в камеди он или нет, можешь сам поинтересоваться...

(338) Комаров в Роскосмос резко сорвался в октябре. Фактически Бу уже исполнял обязанности в 2013.

(341) Это детские рассуждения, большой бизнес достаточно инертен

(343) И правильно, прождал бы пару месяцев, и его бы с такой отчетностью даже дворником не взяли бы

(341) я по разному могу работать с клиентами... но когда заказываю окна в свой дом, то хочу, что-бы они приехали во время, того качества о котором мы договаривались и за те деньги на которые мы договаривались... и как бы подразумевается, что я не буду заставлять поставщиков выдерживать сроки, качество и стоимость...

(342) Именно. С каждым годом требования к качеству растут, но даже в 2012 году допускался брак не более 50 деталей на 1 000 000 деталей и менее 1 дефекта на 10 000 автомобилей в гарантийный период.

(344) У тебя 0 рублей на счету - ты из чего детали делать будешь?

(346) А теперь представь - ты обещал оплатить, но не оплатил. Привезут тебе окна?

(347) Факторинг, кредиты, штрафы, пени, куча инструментов

(348) читай (342) я там не вижу упоминания, что надо уговаривать поставщиков ждать оплаты... вижу совершенно другое...

Один факт отражения безпроцентной помощи как прибыли в 12 году, и выплаты с них дивидендов, доставляет

(349) АВТОВАЗ уже давно задерживал выплаты - все кредитные линии выбраны были. Штрафы-пени - с кого их ты брать собрался? С АВТОВАЗа? Тогда ты заказ не получишь.

(350) Там где-то написано про "привезли гамно за дикие деньги и через месяц после того как обещали"? Там речь про помощь в выходе на внешние рынки.

(347) 1 дефект на 10 000, в 2012 продано 66 000 Лад, получаем 6 дефектов за год на все Лады проданные в 2012 году... я правильно интерпретировал твои цифры?

А падение выручки в 13 году повлекло увеличение расходной части, в общем тут все ясно с Комаровым.

Я конечно 0, в финансовой отчетности, но моего оперирования цифрами вполне достаточно понять Комарова

(353) Дефект конкретной детали, которую поставляет поставщик.

P.S. В 2012 продано 608 тыс. автомобилей Lada.

(352) "заставлять их" - ну-ну... это как раз про помощь выхода на внешний рынок с их качеством они на внутреннем никому не уперлись и жили только за счет автогиганта... а как их разогнали, так те кого от кормушки оторвали сразу и заголосили...

(355) ну да... не туда посмотрел.. почти 541 000, получаем 54 дефекта... да? т.е. одна и та-же деталь сломалась не больше чем в 54 автомобилях, так?

(356) Я уже писал - нормальные поставщики поставляли и поставляют пока детали не только на АВТОВАЗ, но и другим автопроизводителям. Но многие из них уже на грани, т.к. без внешних рынков объемы не те, чтобы можно было снижать цены при росте качества.

(358) ты можешь к ним прийти и работать бесплатно, помогая им поддержать штаны, никто не против...

Выплата кредитов и займов 13 год 8 ярдов
14 год 22 ярда

короче Комаров доставляет

(357) Ну если она там в количестве 1 штуки - то да, статистически 54 дефекта.

набрал кредитов, выплатил всем дивиденды, счастье у народа настало

(362) На одну деталь, умножаем количество деталей и получаем- что у вас все машины с дефектами ;-)

(362) реально захотелось открыть базу и посмотреть сколько там гарантийных случаев по Ладе было в 2012 году... с другой стороны нафига... пятница уже скоро кончится... лучше я коньячку открою )))

(361) Однако, как я понял, Комаров не сидел сложа руки, а именно при нем был подготовлен переход на выпуск Весты и Хrey.
Так что еще раз я бы не делал выводов о его деятельности на основании каких-то разрозненных цифр и финансовых отчетностей.

Берем гаусово распределение и получаем 270 машин с идеальной сборкой, и 270 машин, которые можно выкинуть на свалку ;-)

(366) Расскажи всем, как ты понял?

(359) Если этого не делать - там и будем одно сырье за бугор гнать и при каждом падении цен ныть.

(364) Этот критерий для "сложных" деталей. Для простых критерии еще строже. Кстати, думаешь с иномарками лучше? Ни одного дефекта за гарантийный период (вспоминаем массовые отзывы)?

(367) А на остальных просто ездить ;)

+(367) 2700, естественно ;-0

(368) Из обсуждения на форуме. Можно посмотреть, когда они начали разрабатываться. Ну не за два последних года же их разработали и запустили.

+(370) Кстати, ездить можно и после окончания гарантийного срока - старые модели не иномарки.

(369) я сырье не гоню, при падение цен не ною, работаю за з\п и судя по тому, что мне ее платят - видимо нормально работаю, и не вижу смысла поддерживать лентяев и тунеядцев...

(373) на иномарках нельзя ездить после гарантийного срока?

(367) оно так и было практически до 2014 года

машинка будет как повезет, некоторые без единого ремонта гарантийный срок, а другие из сервиса по гарантии от дилеров не выползают

причем такие траблы были что ни в какую не принимают к себе сразу в тот же день, только "по записи"
чтобы оно у них не стояло лишние дни "в ремонте" - так как если превысить срок то легко по закону замену или возврат авто потребовать

(372) Сколько Автоваз представил норм прототипов? Да почти каждый год нормальные прототипы.

А сколько запустил в производство? Только Лада и то в 16 году

(374) Угу, только сальдо торгового баланса уменьшаешь. И не забывай, что работу тебе дает бешенный принтер, на который Нуралиев молится. Если делать все по уму - работы станет на порядок меньше - придется и тебе по зарплате прогнуться.

(375) Ну что-то их массово сбрасывают, как срок кончается.

+(372) "АвтоВАЗ начал разработку Весты на собственной платформе Lada B/C в 2010 году с целью заменить ей Приору. Разработку автомобиля запустили под названием Lada B. При проектировании Весты активно применялись наработки, полученные при работе над Проектом С, он же ВАЗ-2116, который был закрыт в 2009 году. Главным инженером Весты назначили Сергея Корженовского которого позже сменил Иван Хрипченко."
http://avtomobili-rnd.ru/lada-vesta/

(376) Думаешь сейчас сильно лучше стало? Не забывай - эти авто собирают злые работяги, работающие за 15 тыр.

(380) Ну так уволить надо половину и платить норм зарплату

(381) Так уволили уже. А зарплата больше не стала.

(380) по отзывам вроде лучше, вот дилеры/сервисы так как лучше не стали то хз оно

(380) А оставшиеся должны вдвое быстрее крутить гайки, штамповать кузова, красить и т.д.?
Повышать производительность труда нужно техническими решениями, а не тупо сокращениями персонала.

(384) к (381)

(383) Улучшения уже года с 2007-2008 идут (по году производства авто), просто улучшения накопились до заметного уровня. Но лотерея осталась. А на те же Гранты, например, жалуются, что уже на 3-й год ржавеют.

Итак в 15 году тойота произвела 10,15 млн при численности в 320к

перерасчитаем на выпуск автоваза и его необходимую численность
574к

Итого численность завода должна быть равна 18096
без скидки на то что администрировать 320к персонала немного сложнее

Это говорит что там еще дофига места под сокращения

(387) АВТОВАЗ имеет проектную мощность 1,1 млн. авто в год. Кроме того не забывай, что АВТОВАЗ производит не только сборку и кузов, но и часть деталей. А на конвейере примерно столько народа и есть.

+(387) Если считать по ГМ, то там в районе 11-12к персоанала должно быть

(389) кароче у АвтоВаза все шансы стать конкурентом Тойоты... но чего-то не получается, да? место проклятое видимо....

(380) этих людей кто-то заставляет работать за 15 тыр?

(392) Ты правда такой наивный или прикалываешься? Можно не работать и получать 4900. Все, других вариантов нет.

+(393) В городе вакансий почти нет, вахта выходит тысяч 20 в месяц если вычесть поборы.

(393) если нет других вариантов - сочувствую.. и считаю, что 15 тр - при таком подходе - нормальные деньги...

(386) калина у меня аналогично, задняя дверь "рыжики" пошла, так что когда продал летом за 150 был рад (хотя покупал за 340 в 2012)

(392) Они то хоть что-то производят, на чем все-таки люди ездят. А многие, получая гораздо бОльшие деньги, просто выдают нагора, нахрен не нужные по большому счету отчеты :).
А другие с умным видом их принимают.

(393) инета в городе нет, я правильно понимаю?

(395) Так зарплата последние годы снижается, а платежи-то растут. Одно ЖКХ только 3-5 тыр. съедает. Уровень жизни падает. Поэтому машины собирают совсем не жизнерадостные люди. Мне вот интересно - покраснеет Тольятти на этих выборах или нет. Коммунисты уже начали было обыгрывать тему Бу, но тут их обломили сабжем.

(396) Вот. А десятки-двенадцатые лет 5-7 могли без рыжиков ездить.

(397) а кто мешает им вместо работы за 15 тыр тоже отчетики клепать или принимать их с умным видом?

(398) Что типичный работяга сможет сделать с помощью Интернета?

(401) открой бесплатные курсы по Ява,1с и прочему программированию?

(397) уходи с такой работы...

Чо ныть то?

(401) ну у меня брат "типичный работяга" (тракторные права и грузовые с прицепом) - когда ему на фуре урезали зп на лесозаводе (типа заказов мало)

без проблем работу нашел и поменял, да вместо просиживания штанов за мелочь пахать приходится

(399) я думаю давно пора определится, если АвтоВАЗ - это бизнес, то Бу все делал правильно, если политика - то в чем виноват Бу?

(402) Видать, далек ты от народа... Если бы каждый мог это - то 1Сники вообще не нужны были бы. Каждый под себя сам бы доделывал. Да и после курсов народ же в нерезиновой будет демпинговать.

(407) я давно с мск программистами не работал.

(405) Это все частные случаи, на всех удаленной работы не наберется даже если сделать скидку на то, что большинство даже не поймет в чем фишка.

(406) Дык даже с точки зрения бизнеса тоже не все правильно. Надо было делать дешевые авто - продажи в штуках были бы выше, доля рынка - тоже (выполнил бы минимум 1 показатель). Делать дешевые авто в текущей ситуации можно только с местными поставщиками, которые работают в рублях. А Бу сделал ставку на иностранных поставщиков (несмотря на то что бОльшая часть выручки в рублях) - в итоге дикие убытки.

(407) это ты далёк от народа,  раз вместо того чтобы переучиваться,  менять место жительства или ещё что-то, давишь на пктриотические чувства

+(409) Ниша АВТОВАЗа, где он может нормально работать - бюджетные авто, а его пытаются затянуть выше, причем на падающем рынке.

(409) меня всегда радовали такие люди...
знаю где есть вакансия топ-менеджера... пойдешь? тебе даже переезжать не придется, программа развития у тебя уже есть....

Дефакто я тебе спрогнозировал численность завода. Так что надеятся смысла нет

(410) Где я на что-то давлю? Переучиваться - на кого? Переезжать - нужны деньги, а ты попробуй их накопить при 15 тыр. зарплаты.

(412) Не пустят.

Там нужны сокращения в 3 раза минимум при сохранении объёмов,  иначе автовазу не жить, при условии выпуска продукции уровня гм или тойтоы

(414) жёна?

Будет это понимал, вы нет

БУ это понимал*

(415) Надо объемы увеличивать, а не цены повышать чуть ли не каждый месяц.

(416) Рено.

(411) "Ниша АВТОВАЗа, где он может нормально работать - бюджетные авто"
Абсолютно согласен. Я сейчас в небольшом городе живу. Здесь общественного транспорта, кроме такси вообще нет.
Так вот очень популярны автомобили "Ока". Если бы такого класса были сейчас в продаже по доступной цене, их бы как горячие пирожки, думаю сметали.

короче, господа. все вы патриоты, когда речь заходит о москве. когда речь о провинции... в тольятти сейчас мнение о правительстве наихудшее за всю историю. не так давно на заводе работало 120 тыс человек, теперь там 50 с тенденцией дальнейшего сокращения. 70 тыс из 700 - это каждый 10-й, включая детей и стариков. хотите слить целый город?.. тут в принципе не против, но такая россия здесь никому не нужна.

дверь в доме заколотили? или ты ждешь когда тебя позовут, а самому пойти гордость не позволяет?

кому нужны объемы то? -31% 2015 к 2014 году... и -25% ян.-фев. 2016 к 2105... куда девать объемы то эти?

(421) где я что-то говорил про Москву?
(421) при чем тут Бу?

(420) один из немногих автомобилей который я никогда ни куплю ни себе, ни своей второй половине - это ОКА.... и другим не советую...

(419) объёмы чего? Тойтоы производит 10кк автомобилей на 6 ккк населения, вы 0,6к на 145кк. При цикле расходовать отечественного автомобиля в 10 лет, вы тупо улеглись в потолок рынка

(424) матизы и подобные для города вполне берут

(423) выше речь шла, типа автоваз задотировали миллиардами. "сидят на моей шее" и т.д. про московские жкх тоже упоминалось.

(423) бу притом, что от его гениотных решений у завода рекордные убытки. а значит, проблемы у всего города и области, куда завод давал немерено налоговых поступлений.

(427) так создай ветку,в чем проблема?

(429) от создания ветки проблема автоваза решится сама собой?

(425) какой-же потолок... в 2015 - 16%...
(426) он в том же списке....
(427) и? не увидел слово "Москва"... может покажешь?

(428) я уже предлагал твоему коллеге... знаю где есть вакансия топ-менеджера, пойдешь? у тебя же лучше получится... ты тоже ведь все знаешь как надо делать, да?

(432) держите при себе ваши левые фантазии.

(433) ну во первых это не мои фантазии и я тут на весь форум не плачу какой негодяй Бу, что я работаю за 15 т.р.
во вторых, это однозначно не твое дело, где мне держать левые, правые и вообще все остальные мои фантазии....

(423)<при чем тут Бу?>
При том, что очень вольно этот чел, не знающий, что такое остаться  без средств к существованию распоряжается судьбами людей. Думаю, как отставному офицеру, ему будет на что пожрать даже если его никуда никто на работу не возьмет. А когда в городе, "мановением руки" одновременно остаются без работы десятки тысяч людей, то это для многих - тупик.
Ведь для семейного человека даже переехать на новое место, даже если найдет работу в другом городе - целая проблема.
Снимать квартиру - пол-зарплаты уйдет. Продать свою - купить новую в другом городе - немалые потери.
Не говорят:"Чужую беду я рукой разведу".

(434) "ты тоже ведь все знаешь как надо делать, да?"
даже не представляю, из какого места вы высосали подобный вывод.

(434) где мне держать мнение о людях, убивающих целый 700-тысячный город, тоже исключительно мое дело.

(435) +100500. в Тлт стоимость хорошей однушки упала с 2.1 млн (2014 год) до 1.4. да и ту попробуй продай - легче в космос слетать.

(436) вот закорючка такая "?" в конце предложения, означает вопрос... в школе учили тебя?
т.е. я тебе задал вопрос, ты знаешь? нет? не знаешь... ну тогда конечно давай критикуй дальше у тебя это отлично получается...

(437) а кто-же против?

(435) я конечно могу все еще раз написать, но если ты с первого раза не понял, второе прочтение тоже ведь не поможет...

(438) конечно, это Бу за два года все развалил... и дороги ваши видимо тоже он бомбил... при чем еще даже до того, как в РФ попал, да? )

(439) я точно знаю, чего делать было нельзя. в (242) написал. а также давать контроль за градообразующим предприятием в руки иностранцев-конкурентов.

(441) прокуратура ждет твоих обращений... можешь и нам заодно их тут запостить мы тоже будем вместе с тобой негодовать, обещаю.

(440) интересно у вас получается. многомиллирдные убытки - бу не виноват. то, что эти убытки придется закрывать с помощью доп. вливаний (кредиты это будут или субсидии - пока неизвестно) федерального бюджета - вина тольяттинцев.
(442) дело уже в производстве. если по отмашке из москвы не закроют.

(443) ну а с народом то поделись, чувства патриотизма требуют негодования...

над украиной смеемся, господа, что убивают свое производство, а в своем глазу бревна не видим.
(444) у кого чувство патриотизма - у меня? бугага! :)))))))

(445) А нафуя нужно ненужное производство? Если не покупают ТАЗики значит есть причина?

Какой смысл производить чтобы они потом сгнили?

(446) А какое производство у нас нужное?

(445) не надо над Украиной смеяться, нет там ничего смешного...

(447) ты наверное будешь удивлен, но то, которое приносит прибыль...

(449) Ну, самую большую прибыль приносит известно, что.
Только вот оно жизни уносит. А прибыль да-а-а...

(446) если цель - убить конкурента, то есть смысл. читайте выше, (270), там описали механизм.

(451) какого еще нафуй конкурента? если автоваз принадлежит рено и ниссан то захотят и распродадут по частям выделив ростеху его часть

(452) ага, а работников выведут в чисто поле и расстреляют.
при покупке буржуям пришлось взять на себя некоторые обязательства. иначе вы бы сейчас смотрели репортажи по ящику о погромах и беспорядках в Тольятти. убить градообразующее предприятие сразу - это был бы еще тот номер.

(452) Как только выяснится, что россияне не в состоянии покупать даже логаны, то они так и сделают. И мы увидим что-то похожее на Волгоградский тракторный.

Пока не сократят до приемлимого уровня, так и будет бодяга с убытками

(450) я же говорил не поймешь....

(455) Так за счет чего сокращать? Роботов закупить?
Или сам выпуск машин сократить? Но чем меньше объем, тем труднее выйти на рентабельность. Здесь же много раз уже говорили об этом.
Нет, если нам не нужно столько много автомобилей, то зачем мы зазываем сюда "инвесторов"? Что у нас делают всякие разные иностранцы-конкуренты в производстве?
Может мы всех хотим в общественный транспорт пересадить, тогда да.
Но тогра государственные мужи должны озаботиться тем, чтобы освобождающиеся работники были востребованы на вновь создаваемых производствах. Чего там у нас не хватает. Вот велосипеды мы в китае закупаем. Давайте сначала велосипедный завод построим. Скуторы, там, утюги...

(457) Ну так посчитай количество выпускаемых машин на сотрудника у тойоты, ГМ, фольца, прежде чем тут слезные истории травить

Последний довод, если разделить убыток вашего любимого комарова 13 ярдов, на 50 000 человек, средняя годовая зп получится 250 штук, что больше вашей в 15 000, так что не давите на жалось

(446) http://serega.icnet.ru/CarSaleAuto_2015_Russia.html
Практически двукратное превосходство над ближайшим конкурентом.
"Если не покупают ТАЗики значит есть причина?" - а если покупают, то... Тоже есть причина?

(460) заметно как упали продажи лада за год? более чем на треть сократились

при этом хендай почти не упал (в отличие от всех остальных) еще шкода выделяется и мерседес

а УАЗ то? на 2-3% упали продажи и это при общем сокращении продаж по всему рынку
2015 - 1601216    
2014 - 2491403    
-35.7%

(460) т.е. автоваз теряет рынок, за это Бу и снимают что Веста вышла слишком дорогая не смогла повторить Гранту даже близко
А Иксрей (и как этот изврат правильно читать? Хрей?) по сути в жпо - провал уже всем понятен и просто уже молчат как о ком или хорошо или ничего

(365) Lada Vesta и Xray станут инструментами восстановления бренда Lada и повышения его репутации среди потребителей. В компании отметили, что "АВТОВАЗ" заметно улучшил показатели качества в рамках задачи по становлению автопроизводителем мирового уровня: за последние 18 месяцев уровень гарантийных дефектов сократился на 34%, качество после сборки – на 79%, а показатель прямого схода для моделей марки вырос в среднем c 56 до 89%.

(462)+ причем по характеристикам XRAY вполне ничего, даже лучшим на платформе B0 признают многие

но ценник завышенный (почти дастер вышел), внешний вид многих отпугивает
вот посмотрите обзор
https://www.youtube.com/watch?v=Pvula2YhzsI

с 4-й минуты вид сбоку, мужик высокий, башкой почти задевает потолок - козырек приборной панели где?
с подбородка начинается это посадка нифига не кроссовера
это какое то недоразумение

(457) Продавать машины с большей добавленной стоимостью? Не?

(464)+ про приборку это степвей однако, хрей он дальше но абсолютно так же

т.е. это такой же кроссовер как и сандеро степвей, нафига людям 2-й степвей? они лучше рено возьмут за ту же сумму почти

(466)+ https://www.youtube.com/watch?v=lRXZpMXFNKA

это классика автобизнеса: у всех есть машины для "заполнения конвеера" которые дают объемы при минимальной рентабельности, но присутствуют и модели с высокой добавочной стоимостью, которые на небольшом объеме приносят существенную прибыль

>> они лучше рено возьмут за ту же сумму почти
У меня коллега взял хрея. Мотивировав тем, что получает больше "степвея" за те же деньги :)

(469) а мог взять чери тигго,

я бы его взял вместо дастера но на них тогда льготных кредитов не было и скидок больших по трейд ин, поторопился на месяцок ((

(470)+ http://www.chery.ru/models/tiggo_fl цена та же а внутри лучше!

(461) Пруф или GTFO.

(472) так это же циферки из (460) ???
Таблица "Продажи марок новых автомобилей в России в 2015 году" ниже

(473) +

"1    Lada    269096    387307    -31%
...
11    УАЗ*    48739    49844    -2%"

(387) некорректное сравнение, разная степень автоматизации производства

(459) бред какой-то

(466) давай цены на степвэй и иксрей, с одинаковым двиглом и комплектацией...смогешь?одолели про одинаковые цены

Вот правда хотелось бы узнать, если кто в курсе, GM нас, вроде, покинула (или кинула :). Вопрос: какие технологии мы получили от них в сухом остатке после их ухода. Что нового мы теперь можем делать, чего раньше не могли и чему они нас научили?

(478) а какие технологии и кто должен был получить?

(477) может еще одинаковые цены на Рено Дастер и Ниссан Террано дать?

(479) <а какие технологии и кто должен был получить?>
Так ведь когда говоришь, что нам не нужны иностранные инвесторы, если своих денег некуда девать, то аргументируют именно тем, что вместе с инвестициями мы получим современные технологии. В чем у меня лично всегда были большие сомнения.
В лучшем случае, думал я, установят свое оборудование. В худшем случае, наладят чисто отверточную сборку из своих завозных узлов, чтобы просто снизить таможенные пошлины.
Вот меня и интересует, после того, как GM ушла, остались ли у нас какие-то современные технологии, например литья, штамповки, термообработки и т.п., которыми мы раньше не обладали, а теперь, благодаря иностранным инвесторам, стали обладать?

(481) у меня вроде как не осталось, хотя в гараже еще гляну, может там что-то завалялось...

(482) < у меня вроде как не осталось, хотя в гараже еще гляну, может там что-то завалялось...>
Вот, боюсь, и у тольятинцев ничего не осталось.

(480) так степвей и хрей одноклассники, комплектации сопоставимые есть. Никто вас за язык не тянет, но обязательно найдутся умники со словами “то же самое что степвей“, “цена такая же”.... При цене сопоставимой со степвей из хрей будет тот же степвей, но с офигенными плюшками и с более мощным двиглом, это извини не террано с дастером

(484) хрей круче степвея чуть ли не во всем, согласен.
Топовые
https://www.drive.ru/compare/?id=9053&id=8932&id=8931
Минималка с роботом
https://www.drive.ru/compare/?id=8929&id=9051
Минималка с механикой
https://www.drive.ru/compare/?id=9047&id=8417

Уже в базе у хрея есть есп (для степвея только как опция в топе), легкосплавные диски. Учтем так же клиренс и двигун более мощный, больше багажник, меньше расход. И главное дешевле

(484) Пожелание: "Чтобы вы всегда к официальным автосервисам ТАЗа в глубинке ходили" ))

у меня была калина и у друзей/знакомых были ТАЗики...
официальные сервисы при гарантийном (не гарантийном впрочем тоже то еще надувалово) ремонте/обслуживании это слов нет

это надо заранее адвоката и готовиться матом общаться

у ТАЗиков был один супер плюс, при низкой цене можно было самому ТО делать и в гаражных сервисах знакомых если что обслуживаться

сейчас этот плюс пропал почти полностью

(486)+ >При цене сопоставимой со степвей из хрей будет тот же степвей, но с офигенными плюшками и с более мощным двиглом

Это не будет степвей, потому что НЕ Рено!

Тогда за теже деньги лучше взять китайца будет полный фарш при лучшем качестве всего

(487)  бла бла бла

(488) авто есть? Тазик новый был? В сервисе тазика бывать приходилось по гарантии?

(489)+ причем сами конструкции автоваза то вполне неплохи, но вот качество комплектующих, сборки и главное сервисного обслуживания это пипец

Вот как можно было на платном регламентном ТО новой Калины не поменять воздушный фильтр на движок.
Потом когда чек загорелся и начали ДМРВ и лямбды глючить начать их менять...
А надо то было всего лишь поменять фильтр забитый го*ном из воздуха и прочистить зас*ранный дроссельный узел

(475) А с кем я должен сравнивать производителей? стоимость раб силы всяко сопоставима

https://www.youtube.com/watch?v=ophPKAKBj9M

Прототип весты кросс.

(492) меня только одно интересует... а зачем веста кросс если есть хрей?
вот уж точно полный аналог по функионалу с разной внешностью

ладно рено сандеро степвей и дастер (они как раз внешне похожи но функционал разный)

(493) ну что значит зачем, ассортимент... вспомни японцев 90-ых... одна и та-же модель выпускается в нескольких кузовах...
виста-камри, марк-чайер-креста и т.д. по мне, чисто внешне веста-крос выигрывает...

(494) да мне чисто внешне веста-кросс тоже лучше вопрос будет в ценнике

(492) Очень неплохо по-моему

(493) Хрей - как бы перехэтч и недокросс. Вообще - непонятно что это, если честно.

Компания Renault намерена наладить экспорт выпущенных в России автомобильных кузовов на предприятие в Алжире. Об этом в интервью «Интерфаксу» рассказал вице-президент Renault Жан-Кристоф Кюглер.

По его словам, завод в Алжире не имеет базы локальных поставщиков и опирается в своей работе на импорт из Турции и Румынии. Ввоз кузовов из России одновременно помог бы и алжирской сборочной площадке, и «АвтоВАЗу», который расширил бы свои экспортные возможности.

Топ-менеджер утверждает, что речь идет о тысячах кузовов в год, но конкретной цифры пока нет — вопрос еще обсуждается. Поставки планируется начать уже в 2016 году.
Как пишет газета «Ведомости», в 2016 году Renault рассчитывает продать в Алжире около 22 тысяч машин, и при условии значительного вовлечения в этот процесс «АвтоВАЗа» Алжир может стать крупнейшим экспортным рынком для российских автозаводов.

Сообщается, что еще одним пунктом экспорта для «АвтоВАЗа» стали поставки готовых автомобилей Renault во Вьетнам, но их объем пока не очень велик.

Читать полностью: http://news.drom.ru/Renault-39967.html

Надеюсь, что ВАЗ уйдет от Рено-Ниссан и госфинансирования и начнет делать втомобили для нашего (небогатого) народа...

(498) По ценам, еще большим, чем в РФ? Думаю во Въетнаме не сильно много клиентов найдется...

(499) для того, чтобы иметь такие надежды, надо ни на йоту ни разбираться в текущем положении дел...
у Рено-Ниссан 67% акций автоваза

(500) тут есть товарищи из Тольятти, ты можем им передать чтобы они передали в АвтоВАЗ, что ты считаешь, что они с Вьетнамом погорячились....

(501) Забыл добавить грамотные манагеры, которые одобряет действия руководства, которое раздает кредитное бабло как дивиденды

(487) Это тот же Рено, ознакомься с вопросом, хрей проектировали те же ребята, что и степвей, то бишь ВАЗ просто Заплатил за то, чтобы ему спроектировали модель на базе степвея, причем проектировала та же контора, что и степвей лепила, то бишь румынский центр. ВАЗ просто не решился сам лепить две новых модели, они сами сделали Весту, а хрей им за деньги сделали румыны. Так что можешь быть спокоен - это тот же степвей, только с плюшками и дешевле...

(503) Собственно, поэтому и вопросов к хрею было изначально многовато, дескать, почему не похож на то что изначально представляли - просто по той причине, что эта модель не с нуля шла, и даже не наши ее творили, а румыны...

(503) в этом плане как бы совершенно спокоен, думаю выпуск прикроют довольно быстро (относительно)

(499) в какую цену?

(505) Вряд ли - деньги уже потрачены, прикрывать проект смысла сейчас уже нет, особо учитывая тот факт, что собранный русскими руками Степвей, и русскими же руками Хрей, но Хрей гораздо лучше по комплектности за те же деньги...

+(507) Гораздо более вероятно, что цены на импортные машины вырастут до такой степени, что цена Хрея маленькой окажется, что, собственно, уже происходит...

(501) Ну так просветите меня в этом вопросе. Я ведь не сопротивляюсь в познании новых таинств. Главное, конкретики.
Уложитесь в 18 слов, а лучше и того меньше... (с) ВанПанчМан...

(506) 300-550 тыс. Возьмите китайцев - они умудряются влезать в этот диапазон. А у нас - каждая новая дороже старой будет.
А вообще, мне бы и классика за 225(375) тыс с 8 (16) клапанником подошла. XD

(508) Угу. Только вот проценты по кредитам растут, а з/п не у каждого индексируются...
По факту, я бы предпочел купить того же китайца (чери, лефан), чем весты и хреи...

а что там кстати с китайцами сейчас, нет такого что купил машину, а через год её с производства сняли вместе со всеми запчастями?

(510) Так покупай, кто мешает? Ваз лично тебе ничего не должен, он деньги зарабатывает, а не благотворительностью занимается. Почему тебя не удивляет, что все магазины заполнены только китайским товаром, а не нашим, а вот машины тебя удивляют? Все очень просто отечественное производство обходиться дороже, чем в Китае, но это уже вопрос не к ВАЗу, а к правительству...

(511) А там все проще, китайцы выкупают у тойоты, мицубиси и т.д. разрешение и прочее на производство. Поэтому купив того же лифана, если есть проблемы с Китаем, то покупаешь более качественные детали - аналоги тойот карин/корол/авенсис и т.д.

+(512) Ваз я так понимаю пытается как раз вылезти из того положения в котором они оказались, когда машин продают больше всех, а выручка минимальная, ты не забывай, что мы теперь капитализм строим, основная задача не максимальное количество машин наштамповать, а максимально денег заработать, соответственно, выкатывая Весту с хреем они пытались войти по-новой в большие города типа нерезиновой с питером, где отечественные машины уже днем с огнем не найдешь. Я так понял этот вопрос они решили...

(513) А цены на комплектуху для тойот карин/корол/авенсис и т.д. видел? Я пару лет автосалон обслуживал, задолго до кризиса, даже тогда глядя на цены я просто охреневал...

(513) только надо сто кругов ада пройти чтобы вычислить на базе чего ваша чудная машина собрана
у меня знакомый так на кондей и плюнул..Geely какаято... чтото там в испарителе навернулось, запчастей в природе уже года 3 не было... вот и иди ищи чё это за авто было...каталоги совместимости там ого..черт ногу сломит и половина неправильно

(515) по сравнению с чем цены то? с жигулями классикой?

(517) Без всяких сравнений, меня просто умиляло, что коврики резиновые по несколько тысяч стоили, я уж  не говорю про более серьезную комплектуху...

(518) это более резинистая резина... и более коврикистая...

(518) коврики это отдельный вопрос, это неходовая комплектуха, какаянить панелька салона внутри может и под 50тыр стоить, только потому что она никому не нужна...

(512) И вот это самое забавное: как клиенту - он мне ничего не должен, а на его содержание из государства, а там и мои налоги, ему выделяются средства, а после этого - продажи для него особо уже не интересны? Подход, что он мне ничего не должен - это владелец сельского магазина. Она никому не должна, кроме как своей хотелке. Зачем другие концерны борятся за покупателей? Ведь они им ничем не должны?
По факту, если не будет спроса, плевать мне на его предложения.
По поводу производства. Китай собирается у нас, локализация тоже есть (пусть и много меньше), а машины дешевле. Да даже ввезти из Китая с дикой расстаможкой - выйдет примерно таже цена. Вас не настораживает.

(514) Вроде как курс экономика преподается в высших учебных. Прибыль зависит не только от цены, но и от спроса. И там не прямая линия. ;-)

ааа..так автосалон же... типа купи машину за 200 тыр, но в нагрузку коврики и противотуманки за 300тыр

(515) У меня Карина Е 97 года. Так что видел - часть деталей чуть дороже Калиновских, часть дешевле. Качество сравнивать будем? ;-0

(516) Джили - там тоже тойотовское в большинстве своем.
Не поверете, заменить проржавевшие родные трубки (4 шт.) на моей тойте - стоило бы 3500 тыс. Денек покумекав, заменил за 1300 (400 руб - тройникпод родную резьбу, под вазовский 120 руб. Не стали заморачиваться и концевики разные лупить). Машине 18 лет, детали до сих пор достать можно.

(521) А тебя не настораживает, что в нерезиновой нормальная зарплата от 100т.р начинается, а у нас и за 20 работают? Иными словами у нас все стоит столько, сколько стоит, не так давно проходила себестоимость отечественных авто на мэйле, строго говоря, не очень то они и зарабатывают на каждой машине. Ты, лично ты, готов работать за сто баксов в месяц? Чтобы себестоимость была как в Китае?

+ к (524) тормозные трубки от главного цилиндра.
Родные 17 лет отходили (стальные).

(525) А я внеризиновой. И да, заметил. Поменять ГРМ с натяжителем 1500-1700 (ролик + ремень).
Вот датчики - тут уже проблемно, но в китайцах - без хитростей.

(527) Я не из нерезиновой. Иначе бы не жаловался на цену нашего автопрома.

Я реально купил бы 7-ку, но не ижевского завода, за 215 тыс. В 2013 году. Да не было их. Гранта на старте стоила 235 за минимум, через год 310 тыс. Почему подорожало?

(529) инфляция.
Все дорожает, потому, что инфляция. а инфляция потому, что все дорожает.
И поэтому все так и будет продолжаться...

(529) Потому что 235 это была замануха. Интересно, сейчас веста от 514 - это тоже замануха, и через год будет стоить от 700?

(530) Или поняли, что мало попросили и задороже возьмут.
Плюс, сами за себя говорили продажи гранты, которая внутри даже запахом выдавала о своей дешевизне, брали - нет денег у народа машины брать за 600 тыс., а теперь и подавно - только ВАЗ никому и ничего не должен. Пусть теперь радуется крутым продажам Висты с Хреем. Может осознают, что не туда свернули.
Нормальные компании целые исследования делают. Наши делают?

(531) Изначально когда снимали классику с производства, говорили что гранта будет стоить практически столько же, ибо она намного технологичнее и себестоимость будет ниже)

(531) Конечно. Там запчасти дорогие. Ее вы не найдете в салоне, только более богатую комплектацию и будет дороже.
Сколько так происходило, можете ждать полгодика - не факт что появятся, шанс есть, конечно же. А можете сейчас, в наличии, взять на 50 тыс. дороже, но там электростеклоподъемники, электропривода зеркал, резина лучше и в салон коврики!
Брали, боясь, что потом денег не будет...

(533) Тоже помню. Еще батька мой обрадовался, подумывал брать. Но там пока провозились - глядь, а она уже 275 тыс., вместо 235. Это уже не мало, а потом еще чутка и уже 295 стоила. В итоге, на четверке и гоняет...

(533) Булаву тоже обещали сделать быстро и дешево, т.к. "будет унифицирована с тополем" а оказалось немного иначе... (532) Ну, не без того... зачем продавать дешево, если можно продавать дороже? Тем более, если дешевле никто не продает...
"Импорт" в нашей стране служит еще и "ограничителем внутренних цен".

(536) Согласен. Да и почему у нас детали на десятку (про классику даже говорить не буду) - стоят дешевле, чем на гранту с калиной?
Вот отсюда и надо топать. Почему рено-ниссан начал ставить свои узлы на авто, вместо нашего? Если из-за качества, так почему ценны подскочили так, что теперь корейские и прочие, с качеством не хуже, могут конкурировать с ними по цене?
Потому что государство их вытаскивало, а значит есть тот, кто не даст утонуть - можно пилить и ошибаться, ведь теперь они никому ничего не должны...

(537) Хорошо, что есть кто-то, кто "не даст утонуть". Это правильно. Чай, времена "дикого капитализма" все-таки прошли, а "невидимая рука" имеет свои грешки...
Просто если кто-то дает деньги - он должен контролировать результат. И наказывать за его отсутсвие

http://www.chery.ru/models (ни разу не реклама)
Почему у них такие ценники?
Март 2005 года - началась сборка автомобилей Chery в Новосибирск завод НАЗ

(531) угадал

(539) не трави душу ((

(538) За это и ругаю их (всех, кто позволяет им так разбрасываться деньгами, а персонал то все равно сокращали). Но, оказывается, они никому никого не должны, по версии некоторых.

(540) Тот же бонус от 390 тыс. - внутри стоит китайского производства один из самых надежных и неприхотливых двигателей Тойота (5A-FE). Стойки и т.д. короллы...

А вот наш вариант:
http://www.lada.ru/
Гранта 384 тыс.
Калина 416 тыс.
Приора 390 тыс.
Веста 514 тыс.
Хрей 589 тыс.
Ларгус 524,5 тыс.
-----
Весело. Еще по этим ценам попробуй - купи.
Комплектации обсуждать в минимальных комплектациях - бить лежачий авто от Ваза...

(509) так я же и посвятил, если ты не увидел, при чем тут я? )))

(523) ты наверное забыл упомянуть, что деталюшки не совсем оригинальные... да?

(544) Конечно же, особенно после подъема Евро. В основном Японские, поскольку сейчас они дешевле немецких аналогов, при том родные (Тойота их ставит, просто свою наклейку прилепляет). Немецкие теперь только в крайнем случае. Шаровые - вот корейские взял.
Ну а подшибник для стойки - наш, за 80 руб. купил.
При том, не думаю, что Японские, Немецкие и Корейские детали хуже китайских и наших по качеству. ;)

(545) за слово "подшибник" всегда хочется расстрелять. или хотя бы пнуть...

(546) пиши тогда уж "подшибнег"

(546) за пнуть +1 ))

(546) Давайте, пинайте, согласен за косяк. XD
Некогда было следить за грамматикой - убегал.
Исправляюсь. "Подшипник". XD

(532) "Может осознают, что не туда свернули."
дорогой друг! на вазе отлично осознавали, что не туда свернули. и когда перестали выпускать классику и когда срезали производство гранты и приоры. и даже когда итальянские станки на металлолом порезали. приказ руководства, никуда не денешься.

сколько лет надо было ещё классику выпускать? авто для самоубийц...

(551) она пользовалась спросом.
а бывший президент автоваза еще и галимый лжец. читаю его интервью и за голову хватась - расстрелять такого козла, на вискас пустить.

(552) Спрос спросом, но есть ещё и техрегламент под который классику надо было подпихивать... а там уже и так навинтили какойто чертовщины, типа катализатора который весь высокий клиренс убивал.

Я уж молчу о пассивной безопасности (а об активной даже и не думаю)

Я вот не помню, сейчас же вроде даже ABS обязательно быть должен?

(553) ну все-таки семерка образца 1982 года, и та же по названию машина 2013 года - две большие разницы. так что можно было и дальше грейдить.
(554) у нас в стране - не обязателен. иначе все копейки/прочее старье прикрыли бы.

(555) не обязателен для авто уже эксплуатирующихся, а по факту вы не сможете ввезти сюда старое (до определённого года..гдето 1970) авто и получить на него ПТС, даже если это будет копейка

Разница большие в чём? Инжектор к 03 двигателю прикрутили? На автовазовском форуме есть инструкция как его привернуть и к семёрке 82 года без особых извращений. Если я не ошибаюсь кузов и подвеска у них не изменились с 82 года.

(556) не только ввезти, но и выпускать на заводе внутри страны...

(551) Пока покупают. Достаточно было усилить конструкцию и т.д. + небольшой рестайлинг + ИЖевским сборщикам выпрямить руки и разбудить совесть. И было бы все ОК. Ну хорошо, классика вам не нравится - десятку развивайте, главное, чтобы цена была по силам нашим гражданам.
А так, выпустили не самое безопасное авто, ценник влупили нехилый - продажи как-то не впечатляют... Почему?

(558) судя по рынку... даже большая цена вполне по силу нашим гражданам...

(559) <судя по рынку... даже большая цена вполне по силу нашим гражданам...>
Я уже приводил "ориентир" по нормальным ценам на автомобиль для разных категорий "граждан", который мне запомнился. Это полугодовая зарплата.
Получается Хray - нормальная цена для зарабатывающего примерно 100000 р/мес.
Калина- 70000 р/мес.
Получается, что та же Калина - изнуряющая покупка для среднего по заработку гражданина. Того же работника ВАЗа.

(558) Давай в цифрах с источниками, пока я только приводил пример что Автоваз по раб силе в 3-5 раз менее эффективен чем Тойота или Дженерал моторс,

По поводу нытья что автошлак (4рки и прочие) очень хорошо раскупались- убери пошлины, и никому не нужны будут 4-рки, ибо все китайцы будут по их цене с нормальным дизайном и салоном

(560) ты утрируешь, ибо большинство наших граждан покупают машины с горизонтом накопления 1-3 года

(560) А цифру 3-6 месяцев скорее всего видел в бизнес литературе ("Бедный папа, богатый папа"- но может и ошибаюсь)

(562) Так этот "горизонт" и является ИЗНУРЯЮЩИМ, как я и написал. Т.е. наш человек ограничивает себя в чем-то другом необходимом для нормальной жизни - еде, одежде, полноценном отдыхе и т.п.

(564) Я правильно понял, что ты ведешь бесплатные семинары " как стать богатым" в нашей стране?

было уже?

Президент и генеральный директор румынского автопроизводителя Dacia Николя Мор может возглавить АвтоВАЗ. По данным СМИ, кандидатуру выдвинул альянс Renault-Nissan.

Оригинал новости RT на русском:
https://russian.rt.com/article/153641

(566) Я конечно уважаю, рт, но там ни автора статьи, ни имя собеседника не названо

(567) на, выбирай источник ))
https://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=www.gazeta.ru%2Fauto%2Fnews%2F2016%2F03%2F15%2Fn_8369207.shtml&lr=10747&lang=ru

(566) было
(514)  --- Ваз решили вопрос с выходом в большие города
по Мск что-то не видно и вообще сомнительное утверждение

(560) Это глупый ориентир. Во-первых, нужно считать доходы домохозяйства, во-вторых, сами доходы малоинтересны, важно их сочетание с постоянными расходами

(561) ну так пошлина дает доходы в бюджет и позволяет рабочим автоваза и смежных производств работать, что-то производить...
"уберите пошлины" и "невидимую руку" в 90-х видели, насмотрелись...
зы. в китае с пошлиноами вообще зверство было, чтоб "покупали отечественное"

т.к. как ни крути, а автомобиль в подавляющем количестве случаев - роскошь

(572) нет, он уже стал нормальным "средством передвижения"

(571) <"уберите пошлины" и "невидимую руку" в 90-х видели, насмотрелись>

Очень яркий пример последствия регулирования пошлинами и запретами авторынка уже есть... весь автопром США и город Детройт

(573) От которого всегда можно отказаться

(575) при условии что живешь в Москва - да

а если у вас автобус 2 раза в день ходит?

А где у нас автобус раз в 2 дня ходит?

* 2 раза в день, конечно же

(574) весь рынок уже давно регулируется - пошлинами, налогами, страховками, лицензиями, штрафами и тюремными сроками - как угодно.

(577) отъедте от москвы километров на 20 в любой город на окраину, там полно таких мест

(580) я был во многих городах и везде, где нужно, развитая сеть общественного транспорта. А где ее нет, там все в пешей доступности

з.ы. ну и мне несколько сложно от Москвы отъехать, для начала нужно в нее приехать :)

(579) да, но введение запретительны мер в 80х привело к банкротству всего автопрома США в 90х, потому что они забили на развитие вообще из-за отсутствия конкуренции.. собственно тоже самое с автовазом произошло но в меньших масштабах

(581) а я жил всю свою жизнь в городе за 70 км от москвы, не надо мне рассказывать как у меня автобус хорошо ходил. и сейчас ходит... я разве что могу сказать что в 89 году было чуть получше чем сейчас

(583) что за город?

Дмитров

у процентов 70 населения помоему на такси сейчас ездят, а на автобусах только бабули и школьники

(572) Он роскошь только потому, что это выгодно государству. Телега на четырех колесах с мотором - какая же это роскошь?

(587) потому что, все решается в пешем варианте

(586) ну раз школьники на чем-то ездят, значит есть на чем
Ну а то, что остальные "брезгуют", так это проявление разбалованности :)

(587) А чего холопам то на телегах рассекать, уперед барина?

(590) Лично мое отношение к ситуации: чем машин меньше, тем лучше. Государству, кстати, выгоднее обратное

(591) А мое- каждая семья должна иметь как минимум 1 автомобиль

(589) у школьников выбора нет раз, и там где совсем никак, там школьный автобус

по поводу разбалованности, слабо потратить 5 часов в день чтобы в магазин сходить пешком и ПЕРЕТЬ НА СЕБЕ кучу сумок под 20 кг?

Это вам не в соседний магазин сходить.

====

Я большую часть жизни на работу на общественном транспорте ездил, потом на машине в Москву... на общ. транспорте мне это 2 пересадки (плюс 1 в метро) и дольше на час суммарно....и это при идеальной работе транспорта. на машине даже попав в жуткую пробку на ленинградке я приезжял также как если бы ехал на электричке

(593) >> слабо потратить 5 часов в день
в Москву чтоль за продуктами? :)
Дмитров чуть больше 8 км от самых удаленных точек. Ну и даже в самых захолустных деревнях всегда есть лабаз в шаговой доступности

(593) >> Я большую часть жизни на работу на общественном транспорте ездил
Ну вот значит есть возможность ездить? Но на машинке удобнее, да? :)

(594) на рынок за продуктами, за одеждой и т.п.

лабаз это водка, хлеб и молоко, хочешь мяса колбасы и т.п.? езжай в супермаркет в город.

Купил микроволновку, припёр домой, а она не работает? Хохо..ещё 2 часа чтобы оттащить её обратно.

к слову на машине 15 минут ехать.

(594) Удобнее на дорогу тратить не 6 часов в день, а 4

===

А вы в каком городе живёте? (хотябы какое население и как далеко от центра?)

(588) В деревне без машины трудно, это не роскошь. В сельском магазине ничего кроме простых продуктов питания и стирального порошка не купить. Даже за гвоздями забор починить уже надо ехать в райцентр. А туда хорошо если два автобуса в день, утром и вечером.

(595) Я в Архангельске: меньше 400 тысяч. Сейчас в центре, но жил в разных частях города. И в других городах

Не, то что на машине удобнее, спору нет. Только вот ее отсутствие не является критичным. Примерно, как разница между кроватью с ортопедическим матрасом и обычным диваном :)

(596) для деревень нет места в будущем :)

(597) Доедешь до совхоза к утренней дойке?

(597) Когда в будущем освоят телепортацию (как "автобус" в Гостье из будущего) - на автомобиль будут смотреть как на каменный топор и палку-копалку)
Но мы то живем в настоящем, а не в будущем.

(597) Это скорее как разница между своей кроватью в своей комнате и казармой с койкой...

(600) Отличное сравнение, плюсану

(598) "Корпоративный" транспорт?

(600) я же говорю, разбалованы стали :)
и явно, давно в казарме не были ;)

(603) не разбалованы, а жизнь поменялась.

Это всё равно что во Владивосток на поезде плацкартом ехать, а не на самолёте лететь...мотивируя тем что "деды так ездили и не возмущались"

(561) Расшифравать можно, что конкретно приводили (по раб. силе - уступают 3-5 раз. - это что?)

По цифрам, давайте сейчас сравним:
(539) китай (чери) - смотрим фарш и ценник.
http://lifan-car.ru/ - еще до кучи.
(542) автоваз - смотрим аналогично.

Так дешевле на выходе машина у них, чем у нашего автоваза.
ПС: по поводу автошлака. Отгадайте, почему народ покупал много УЗ-Дэу, когда они уже во всем (Нексии и Матизы) устарели, а качество - даже китайские достойно держатся. Цена. Ланос брали. Цена.
ППС: Про пошлины - даже вопрос смешной и КЭПа включать не буду...

(604) На лошадях, на лошадях!!!

(605) Почему у нас такая смертность на дорогах- цена ;-)

Верной дорогой идете, товарищ (С)

(605) + Лифан тоже убыточен?

(607) Конечно из-за автомобилей, а не быдловодителей и пьяни за рулем. Ведь у нас все по правилам ездят. И за машиной следят. Завязывайте глупость говорить. Говорить, что проблема венерических заболеваний от детородных органов, а не от ума, их применяющего...

(608) Лифан убыточен? Вы оп чем вообще?