Вот и мне по гарантии на 45 тысяч меняют сцепление. Внезапно и резко появились вибрации при определенных разгонах на 2 передаче, когда оно не до конца отпускает 2 при переходе 1-2-3.

Буквально 2 недели назад ничего не было вообще. Ставить будут модифицированное сцепление (модификация 14 года, до этого - модификация 10 года была)

А вообще начиная с 14 года на DSG7 снова гарантия 2 года (по словам представителей VW они таки довели ее до ума). И авторевю рапид на DSG взяли на ресурсный тест.

Ручка для нищебродов

у меня 5 ступка и 3.6л всего, но всё равно за традиционный автомат

Счас классический семиступенчатый автомат и 3.5 литра. Но хочу пять литров! а лучше больше!
до этого было два вариатора на 1.8 литрах и на 2.5 литрах
к вариаторам претензий не имею, всё было хорошо.

Ручку больше никогда, и не уговаривайте, принципиально никогда, хватит, 13 лет эту мешалку телепал, размялся на всю жисть...

только не 5 литров а 2.7
Тибурочник уже по спидометру намотал 102 000 миль (но сдается мне там минимум 50000 до меня смотали) т.к. 2002 год выпуска.
Все летает!)

12 литров, на одной передаче езжу

Только 2 литра и 6-ступенчатый классический автомат. Едет хорошо и надежно, но бенза жрет много, по сравнению с вариатором и DSG.

Классический автомат по надежности значительно выше.
Это не касается французских уродцев. А вот ВАЗ ставит на Калины и Гранты вполне достойный автомат, там проблема в отсутствии более мощного двигателя.

пока не накопил на 5, приходится пользоваться 2. Но не теряю надежд переучить жену или дождаться когда права получит дочь.

Сейчас владею VW CC 2012г. DSG 7ст Пробег 70т.км.
Больше DSG не куплю никогда. Задолбал тупизм при трогании с места.

сейчас адаптивный 5-ступенчантый автомат и турбодизель 2 литра, мне нравится

Современный 6 и более диапазонный гидротрансформатор

И раздатка обязательна и ещё много чего :)

Классический жидкий автомат рулит (не важно, 4, 5 или 6 ступеней). Вариатор тоже.

115 000 тыщ откатал на 4-х ступке автомат и 1.6 литров. Проблем нет. Авто SX-4 Япония.