Вот и мне по гарантии на 45 тысяч меняют сцепление. Внезапно и резко появились вибрации при определенных разгонах на 2 передаче, когда оно не до конца отпускает 2 при переходе 1-2-3.

Буквально 2 недели назад ничего не было вообще. Ставить будут модифицированное сцепление (модификация 14 года, до этого - модификация 10 года была)

А вообще начиная с 14 года на DSG7 снова гарантия 2 года (по словам представителей VW они таки довели ее до ума). И авторевю рапид на DSG взяли на ресурсный тест.

(166) Да не, всё проше - авто до 750, 2 атмосферных литра, 150 сил, 9 сек до сотни.

позвонили из сервиса - готово

Классический автомат по надежности значительно выше.
Это не касается французских уродцев. А вот ВАЗ ставит на Калины и Гранты вполне достойный автомат, там проблема в отсутствии более мощного двигателя.

Кстати, в каких авто есть сочетание турбодвигателя и гидроавтомата ?

(170) шкода октавия :)

(170) бмв, мерседес, кадиллак, вольво, ягуар, опель, пежо, ситроен - это на вскидку

Была ручка на первой машине, Логан 1.6 8-ми клапанник, как то не замечал неудобств. Сейчас пруль на автомате, 4-ступка, за 200 тыщь пробег все гуд. и еще столько же проедет.

Вариатор - будущее. Просто нужно немного доработать, чтоб момент не терялся. DSG - куча плохих отзывов, даже коллега на работе с этой коробкой говорит что дергается в пробках (мокрая дсг, авто 2007 года.)

(174) в вариаторе по умолчанию на трение потери колоссальные. и на перегиб ремня, если не цепь. А если цепь - то при пробуксовке сразу ПЦ ему...

К чему споры? Кому что нравится. МКПП тоже можно любить)

рулит

(176) Месье знает толк в извращениях!

Мне тоже меняли на 30 тыс сцепление

пока не накопил на 5, приходится пользоваться 2. Но не теряю надежд переучить жену или дождаться когда права получит дочь.

А точнее S-tronic

-

Сейчас владею VW CC 2012г. DSG 7ст Пробег 70т.км.
Больше DSG не куплю никогда. Задолбал тупизм при трогании с места.

Ручка - для настоязчих мужсчин, бреются Невой и считают что антитесперант это для педиков.

(159) 2 литра на 100 км? Что за машина такая? Велосипед с мотором?
30 руб. за литр - где такая халява?

Только не DSG. Аргументы? Вот они: http://dsg7.com/

(185) на два литра меньше, чем на автомате

35 тык на варике. Очень нравится.

Еще пассажиром на 8-и ступенчатом турбодизеле понравилось.

(19)  На Pajero I-II аналогично - говорят, что если ты не покатушечник, то коробки автомат как и движка хватит на всю оставшуюся жизнь. Конечно 4 передачи всего, скорость максимум до 140... Но ездит нормально, масло 60 тыс поменял и все, даже фильтров маслянных нет.

(0), (2) вчера купил октавию с dsg7, знал на что шел...

но думаю, что не все и сразу ломается?
можно заранее понять, что есть какие-то проблемы? разве нет?

почему именно замена коробки, а не ремонт? как такого добились?

Оппачки... неуж-то кто-то поверил, что машины ломаются. Нет, я не злорадству и не радуюсь, а конкретно сочувствую. И да, автор, тебе мегакрупно повезло, что гарантию признали. А прикинь, если-бы случай оказался негарнтийным?

(190) >> можно заранее понять, что есть какие-то проблемы? разве нет?
Нет. Современные аппараты молча болеют, а потом в раз наворачиваются.

>> почему именно замена коробки, а не ремонт? как такого добились?
Так к этому мировые производители не один десяток лет шли. Сейчас агрегаты авто всё менее и менее разборные. При капиталке форда, пришлось перетачивать ключи. Т.е. там до маразма - спец ключи нужны

сейчас адаптивный 5-ступенчантый автомат и турбодизель 2 литра, мне нравится

(190) Добиваются того, чтобы повреждения изучать и видеть реальный износ и слабые места, а не просто количество вышедших из строя деталей. Пересобирают, наверняка, в заводских условиях.

(190) замена сцепления, а не коробки. после замены - все ОК.

Ибо первой была копейка.
и я машину чую.

(191) я хз, пришел, грю: поменяйте колодки. и посмотрите, что там с коробкой, вибрации какие-то появились в определенных режимах.

(183) в сервис не пробовал обратиться? я серьезно

Автоматы для нищебродов. Люблю спортивные тачки.

(195) а сколько это стоит не интересовался?

(198) не, разница между автоматом и дсг есть. оно в автомате стоит "внатяг" через гидротрансформатор, а в дсг - с выключенным сцеплением. соответственно когда отпускаешь тормоз - сцепление включается, и тем быстрее, чем ты больше на газ жмешь. тем, кто в пробках любит агрессивно вклиниваться дсг не  подойдет.

(200) я хз, мне в сервисную книжку написали: замена многодискового сцепления. Так по интернетам - около 30 само сцепление + работа десятка.

(201) У жены когда то был ярис на роботе. Долго мучались с таким же тупизмом при трогании с места. Обратились в сервис, они что то поколдовали и сделали "внатяг" - отпускаешь тормоз - едет.
PS Продали знакомым. Уже 110 тыщ. Сцепление до сих пор родное

(203) "отпускаешь тормоз - едет" это нормальная работа гидроавтомата. сколько денег стоило колдовство?

(202) фи! я то думал.. вот владельцы вариаторов и коробок на вольво попадают сразу от 150

(203) ну, там где-то есть настройка внутри прошивки, при каком давлении в тормозной системе начинать отпускать сцепление. меня и по умолчанию устраивает, ибо износ того самого сцепления будет больше, если оно будет отпускаться пока тормоз нажат.

Современный 6 и более диапазонный гидротрансформатор

(204) честно, не помню.. по моему, шаманство было чисто программное и стоило в районе 1000 руб

(205) ну, там еще есть "мехатроник", то, что передачи переключает и сцепление жмет, который до 10 года был не очень. с рестайлинга 10 года вроде норм.

(206) я невнимательно прочитал. там робот, а не гидро. да настройками можно сделать.

(206) ну да, мастер советовал на светофорах на нейтраль переводить.

Следующей весной планирую октавию именно с DSG7 + 1.4 турбо.
Нравится мне это. 1.8 мне кажется уже излишне.

а по поводу "родного" сцепления - на роботах с двумя сцеплениями оба сцепления при переключении в состоянии пробуксовки, причем достаточно "жесткой" - ибо сами они вращаются с разной скоростью от колес. с однодисковыми сцеплениями на обычных роботах такого нет, но и переключается он с заметными провалами тяги и большими дерганиями.

Кашэн вариатор!
+Мягкий разгон
+Нет передач
-более частая замена масла

Кстати, для тех кто не знает прелести варика: плавный разгон без всяких дёрганий как на всём остальном, бензину ест гораздо меньше, чем на всём остальном, но старые варикаи нежные слишком были. А так да, если нужна комфортная езда без лрайва, вариатор самое оно. Но вот мне лично на варике что не понравилось (точнее привыкнуть надо) он постоянно набирает и сбавляет скорость при одних оборотах. Т.е. на мехе или автомате держишь 2,5 тысячи оборотов и машина по прямой еде 100 км/ч, а на вариаторе держишь 2 тысячи и она от 80 до 120 км/ч плавает по скорости. Вроде мелочь, а в дороге приходится газ туда сюда жать, что-бы не ехать как алкоголик

(214) >> более частая замена масла
Да ладно! Первые необслуживаемые коробки как раз вариаторные. Так вот там что-бы масло поменять надо такой камасутрой заниматься... При этом варики ооооочень требовательны к маслу. Там как жигулёвскую коробку что попало не зальёшь

(215) КПД варика меньше механики и робота. маркетологические программы с псевдопередачами ведут к износу конусов. постоянная езда с маленькой (пробки) или большой (трасса) скоростью ведет к повышенному износу ремней и перегреву.
пробуксовки на вариаторах с цепью (резкий старт, буксировка и т.п.) ведут к очень быстрому выходу из строя.

самое правильное - это электромотор. когда сделают КПД электродвигателя побольше, то гибрид без прямой связи ДВС будет бомбой - ДВС можно сделать намного проще - так как работать он должен только в одном режиме, энергию торможения можно запасать, тяга на низах отменная. упрощение трансмиссии из-за исключения КПП (только редуктор остается). красота. главное - банки суперконденсаторов побольше

кроме КПП еще и всякие гидротрансформаторы и сцепления убираются, да.

(212)

Ни в коем случае не бери DSG!
Это жуть жутью.

(217) >> КПД варика меньше механики и робота
КПД считается от разных величин. Я не обращался к параметрам надёжности, именно отношение мощность с коленвала мотора к мощности на колёса. В этом отношении варик всё уделывает. В надёжности да, первые вариаки были слабые, новые уже норм. Автоматы, со своим ворохом деталюшек (как в швейной машинке) тоже ломаются на раз-два. Да и у автора то точно не вариатор поломался

(221) именно это я и говорю - в вариаторе неустранимые тепловые потери: на изгиб ремня, на трение ремня-конуса в момент прилегания и отрыва.

(218) >> когда сделают КПД электродвигателя побольше
Куда больше то? Отношение подаваемой мощности со снимаемой с вала доходит 98%. Куда еще мощнее то?

>> ВС можно сделать намного проще - так как работать он должен только в одном режиме
Это пока реализуется на мастодонтах. Мелкие машинки, увы, пока о таком могут только месчтать

+ на вариаторе могли бы использовать более простые двигатели, без "полки крутящего момента" и обеспечивающих ее систем сдвига фаз, неполного открытия клапанов и прочего, что могло бы сильно снизить стоимость и повысить надежность, но не используют.

(222) Да-да, я не спорю)))) просто отметил, что КПД по мощности (затраченная к полученной) выше. И даже без теории и математики, если взять любую либерти с вариатором и автоматом, сразу видно по расходу бенза и по оборотам на разных скоростях

(198) Когда ТО проходил, спросил у сервисника, он сказал что тупость DSG при трогании-нормальное явление. Потом мой знакомый купил гольфа с DSG и у него абсолютно такая же проблема.

наше фсё... третья машина уже на палке.

ЗЫ: у уаза нет выбора; на хайлике, когда брал, был только 4-х ступенчатый автомат - унылый, особенно по расходу... Зато прикольно наблюдать как со светофора 5-ти метровый сарай от тойоты с трехлитровым дизельком уходит не хуже спортивных тачек... Ну и по зиме/в грязи на ручке на порядок легче кататься.

(227)

А как же знаменитый Киа Соренто? Проходимость высокая, недорогой в ремонте, неприхотливый к топливу, недорогой.

И раздатка обязательна и ещё много чего :)

А забыл
пробег под 400 000
Нагружаю по полной
Живет пока курилка.

По мне так лучше старый добрый гидротрансформатор. DSG до нормальном КПП как до Китая раком. VAG надо тщательно избегать.

(231) Паровоз Ползунова - вот наше все!!!

Классический жидкий автомат рулит (не важно, 4, 5 или 6 ступеней). Вариатор тоже.

(233)

Вариатор хорош только в немецком исполнении или же есть и японские машины с ним?

(226) аналогично, гольф 12 года, DSG, 45тыс. задергалась - поменял сцепу по гарантии и поехал получать удовольствие дальше, один хрен гарантия 150 тыс. даже если придётся заменить еще раз, всё равно следующую буду стараться (по бюджету) брать с dsg.

(234) У ниссана вполне себе беспроблемные вариаторы, по хонде были когда то замечания (в частности были болезни у фитов), сейчас хз. по остальным не в курсе.

Насколько хуже вариатор? Или с ними всё пучком?

33 тыщи на DSG7 - полет нормальный.. Вибрация иногда при полной загрузке - включен климат и на горке куда-нить поворачиваешь с места.. А так - песня!

(235) Гарантия 150 тыщ или 2 года (что раньше наступит), разве не так? Тоже гольф 6 2012

50К откатал на Powershift - проблем не было
Сейчас 8К на S-tronic'е, мокрой 7-ми ступке... Тоже проблем никаких.
Главное не забывать:
- в пробке переходить на спорт режим, тогда коробка не слишком спешит с первой передачи соскочить
- на горке трогаться с autohold'а
- зимой, перед тем как ехать, погонять масло по коробке

А так, как ни крути, все равно к роботам придут: экономично и драйвово

Хотя на нормальном автомате без всяких новомодных штучек тоже ездить можно, ежели приноровишься.

115 000 тыщ откатал на 4-х ступке автомат и 1.6 литров. Проблем нет. Авто SX-4 Япония.

Кстати а в чем цимус литраж движка указывать?
От этого что то зависит?

(234) У меня мицубишка ASX на вариаторе, читаю и не понимаю о каких вообще проблемах говорят все эти люди
:)

(240) смешные пробеги, для статистики бесполезно

Странный список - на рынке давно есть хорошие автоматы 6 ступеней, 7 и даже 8.

(246) +100
голосовалка неадекватная

(245) Диванный онолитег?

DSG - фуфло :)

http://dsg7.com/

Ваг это вообще масложор какой-то. Я масло только на тао меняю, и то рамках правил

Subaru Forester 2.5 МКПП

(221) "отношение мощность с коленвала мотора к мощности на колёса. В этом отношении варик всё уделывает"

кого он уделывает? механику на прямой передаче?

(248) Прочитал где-то модное выражение и решил его хоть куда-то притулить? Ты к чему это вообще пропукал?

(251) и я только на ТО меняю, даже не доливал ни разу. Какой еще масложор?

(255) а уровень проверяешь ?

(256) Не часто. Последний раз 10т отъездил без проверки, стал менять масло, там чуть выше минимума, но ведь в пределах нормы

(257) меньше минимума может быть уже позже :)
сам факт, что надо проверять, ибо иначе можно попасть мне не нравится
чем больше вжариваешь тем больше масложор

(258) это на любой машине, причем здесь ВАГ?

при том что у ВАГа повышенный расход масла ;
имелось в виду, если спокойно ездишь- может тебе не так актуально

(260) На любой машине если на газ давить- будет расход масла.
Был у меня как-то Аккорд8, так там от замены до замены до 4х литров уходило, с тех пор темп езды не поменялся

(261) у меня 3.6 атмо жрёт масла гораздо меньше чем до этого жрал 1.8Т ; езжу одинаково

(261) жигули например масло не жрут

(263) жрут, если обороты 5-6тыщ
(262) 2.4 атмо из (261)  жрал гораздо больше

(254) Хе хе, какой агрессивный стал. Это указывает на комплекс неполноценности.

(265) а ты не унимаешься....всё строчишь и строчишь идиотские посты...